Purge liquide de frein 996

Salut à tous!
Mon liquide de frein à au moins près de 2 ans puisque je ne l'ai pas changé depuis que j'ai ma 4S (il avait à priori été changé avant qu'elle me soit livrée). Je voulais le purger pour mettre du RBF600. Il me faut quelle quantité? 1L, ça suffit?
Merci d'avance !

C'est ridicule pour ne pas dire débile de mettre du liquide non miscible dans une voiture de route.
C'est prendre le risque qu'un jour quelqu'un refasse le niveau avec du liquide standard et de se retrouver avec de gros problèmes de freinage.
Ce genre de liquide est à réserver aux voiture qui ne font que de la piste et encore, dans 99 % des cas, cela ne sert à rien !

Bullit a écrit:

C'est ridicule pour ne pas dire débile de mettre du liquide non miscible dans une voiture de route.
C'est prendre le risque qu'un jour quelqu'un refasse le niveau avec du liquide standard et de se retrouver avec de gros problèmes de freinage.
Ce genre de liquide est à réserver aux voiture qui ne font que de la piste et encore, dans 99 % des cas, cela ne sert à rien !

Le RBF600 est un DOT4 à priori miscible (en tous cas, c'est ce que dit MOTUL, cf https://www.forumlaseric.com/t9917-motul-rbf600-et-660-miscibles-rincage-inutile?highlight=RBF600)...La seule différence avec un DOT4 classique, c'est qu'il monte plus haut en température. Et j'ai déjà eu un problème de liquide de frein qui chauffe trop sur une piste avec ma Civic Type R il y a quelques années, j'avais failli taper car j'avais complètement perdu mes freins en une session de  20 minutes...Après avoir laissé refroidir 30 min, tout était redevenu normal. J'étais passé au RBF 600 sur ma Type R après cette mésaventure et n'ai plus jamais eu ce genre de problème...
Tu es sûr que le RBF600 est non miscible? Car je connais un paquet de monde ayant des voiture un peu sportive qui l'utilise, et pas que pour faire de la piste...Après s'il est vraiment non miscible, c'est clair que ce n'est pas une bonne idée...

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

Olivebdr a écrit:

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

De mémoire, oui, contrairement à la Turbo (d'où la différence de sensation à la direction quand on avait chacun conduit l'auto de l'autre ).

tophebboy a écrit:

Bullit a écrit:

C'est ridicule pour ne pas dire débile de mettre du liquide non miscible dans une voiture de route.
C'est prendre le risque qu'un jour quelqu'un refasse le niveau avec du liquide standard et de se retrouver avec de gros problèmes de freinage.
Ce genre de liquide est à réserver aux voiture qui ne font que de la piste et encore, dans 99 % des cas, cela ne sert à rien !

Le RBF600 est un DOT4 à priori miscible (en tous cas, c'est ce que dit MOTUL, cf https://www.forumlaseric.com/t9917-motul-rbf600-et-660-miscibles-rincage-inutile?highlight=RBF600)...La seule différence avec un DOT4 classique, c'est qu'il monte plus haut en température. Et j'ai déjà eu un problème de liquide de frein qui chauffe trop sur une piste avec ma Civic Type R il y a quelques années, j'avais failli taper car j'avais complètement perdu mes freins en une session de  20 minutes...Après avoir laissé refroidir 30 min, tout était redevenu normal. J'étais passé au RBF 600 sur ma Type R après cette mésaventure et n'ai plus jamais eu ce genre de problème...
Tu es sûr que le RBF600 est non miscible? Car je connais un paquet de monde ayant des voiture un peu sportive qui l'utilise, et pas que pour faire de la piste...Après s'il est vraiment non miscible, c'est clair que ce n'est pas une bonne idée...

voir ici

Il existe des liquides haute température miscibles.

J'ai des clients qui font des courses en Porsche et qui roulent avec du DOT4 standard sans avoir jamais eu le moindre problème, mais ils purgent très régulièrement.

Ton problème est peut-être venu d'un liquide trop ancien ce qui peut arriver avec n'importe quel liquide, y compris le RBF600.

tophebboy a écrit:

Olivebdr a écrit:

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

De mémoire, oui, contrairement à la Turbo (d'où la différence de sensation à la direction quand on avait chacun conduit l'auto de l'autre ).

N'importe quoi !

Le réservoir de liquide est commun aux freins et à l'embrayage, mais les circuits sont séparés.
Quant à la DA, elle a un circuit bien spécifique et fonctionne avec de l'huile de DA, pas du liquide de freins !!!

Re'

Pas la peine d'être aussi agressif/péremptoire lol je ne suis pas expert  du tout, et j'essaie juste de trouver la bonne info  
Après, on est à l'écrit, peut être que si tu étais en face de moi, ça ne donnerait pas la même impression du tout...

Concernant les infos que j'ai:
-> en ce qui concerne le RBF600, la fiche qu'on voit sur Oreca Store dit effectivement "non miscible" (bien que l'url de la fiche se termine par"/liquide-de-freins-motul-rbf-600-dot-4-miscible." ce qui laisse quand même planer un doute) mais la réponse de Motul semble claire (cf post dont j'ai donné le lien plus haut) et nombre de personnes l'utilisent , que ce soit dans la communauté Honda, BMW, Mercedes ...ou même Porsche (cf d'autres forums), et clament qu'il est parfaitement miscible. Après, je suis d'accord, il y a un flou. Du coup, que conseillerais-tu comme liquide de frein?
->En ce qui concerne ma mesaventure sur ma Civic Type R, mon liquide de freins DOT4 classique était récent (il avait moins de 6  mois de mémoire). Et je ne mens pas quand je dis que je n'ai plus du tout eu ce genre de problème après être passé au RBF 600. Après le  freinage de la Civic Type R FN2 est réputé pour ne pas être au top du top donc ça joue aussi surement...
->Enfin, en ce qui concerne le "partage de fluide" entre la DA et les freins, je me suis probablement très mal exprimé. En fait, suite à une de mes questions concernant la différence de consistance entre la direction de ma 4S et celle d'une turbo que j'avais essayé, un mécano spécialisé Porsche m'avait expliqué que "quelque chose" était partagé entre la direction et les freins sur la 4S et que tout était indépendant sur la Turbo. Comme tu sembles t'y connaitre, peux tu m'expliquer un  peu plus pour que ce soit plus clair? Peut-être aussi que j'avais mal compris son explication...

Par ailleurs, je n'ai pas de réponse concernant le volume de liquide nécessaire pour une purge . Sais-tu combien il faut?

Merci d'avance !

Bonjour,
j'utilise du RBF600 dans mon Boxster.... et je n'ai jamais remarqué de problèmes de freinage.
Pas dans son bon jour le Bullit....

Je confirme que le circuit de DA n'a absolument rien à voir avec le circuit freins/embrayage.
D'ailleurs pour ce dernier, comme le dit Bullit, les circuits sont séparés mais le liquide est commun, d'où le risque de problèmes si tu ne purges que la partie freins avec un liquide non miscible.
Question quantité, 1 litre devrait suffire mais par sécurité prévois-en un 2ème si ton liquide est très sale ou si tu as beaucoup de bulles lors de la purge.

Okay merci pour les infos, les amis! Toi JC, tu mets quoi comme liquide dans ta Turbale?

JC ? il freine pas

laseric a écrit:

JC ?  il freine pas

LOL c'est vrai: freiner, c'est douter!!!

Le plus comique, aucune prescription de qualité sur le manuel des 996................

Aller " Mets de l'huile petit homme dans la vie il faut ..............."

tophebboy a écrit:

Okay merci pour les infos, les amis! Toi JC, tu mets quoi comme liquide dans ta Turbale?

Depuis que je l'ai elle n'a eu droit qu'à une seule purge et c'est Gilles (RPM78) qui me l'a faite à l'occasion de le révision.
Honnêtement, je ne sais pas ce qu'il a mis...

...mais ça freine !

Bon, je viens de consulter mon 996 Essential Companion qui préconise le DOT4 "Use only Porsche AG recommended and tested Super DOT4 brake fluid" et d'ajouter en note "Never use silicon-based DOT5 fluid".

Voilà qui me semble explicite !

Bullit a écrit:

tophebboy a écrit:

Olivebdr a écrit:

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

De mémoire, oui, contrairement à la Turbo (d'où la différence de sensation à la direction quand on avait chacun conduit l'auto de l'autre ).

N'importe quoi !

Le réservoir de liquide est commun aux freins et à l'embrayage, mais les circuits sont séparés.
Quant à la DA, elle a un circuit bien spécifique et fonctionne avec de l'huile de DA, pas du liquide de freins !!!

Ah oui, c'est vrai que ma question était con !
Ne pas mettre de pentosyn dans le bocal de frein ! On me l'avait pourtant dit avant que je le fasse...

Donc frein et embrayage mais circuit séparés.
Ensemble mais séparés... euh... une petite explication de texte pour un novice des circuits de freins teuton ?

Merciiii

Flat & moi a écrit:

tophebboy a écrit:

Okay merci pour les infos, les amis! Toi JC, tu mets quoi comme liquide dans ta Turbale?

Depuis que je l'ai elle n'a eu droit qu'à une seule purge et c'est Gilles (RPM78) qui me l'a faite à l'occasion de le révision.
Honnêtement, je ne sais pas ce qu'il a mis...

...mais ça freine !

A priori il a mis du Castrol React SRF (j'ai échangé avec lui hier et c'est toujours ce qu'il met apparemment).

Olivebdr a écrit:

Bullit a écrit:

tophebboy a écrit:

Olivebdr a écrit:

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

De mémoire, oui, contrairement à la Turbo (d'où la différence de sensation à la direction quand on avait chacun conduit l'auto de l'autre ).

N'importe quoi !

Le réservoir de liquide est commun aux freins et à l'embrayage, mais les circuits sont séparés.
Quant à la DA, elle a un circuit bien spécifique et fonctionne avec de l'huile de DA, pas du liquide de freins !!!

Ah oui, c'est vrai que ma question était con !
Ne pas mettre de pentosyn dans le bocal de frein ! On me l'avait pourtant dit avant que je le fasse...

Donc frein et embrayage mais circuit séparés.
Ensemble mais séparés... euh... une petite explication de texte pour un novice des circuits de freins teuton ?

Merciiii

Ben c'est simple, tu as un réservoir auquel tu accède par le capot avant et sous ce réservoir, tu as 2 tuyaux qui conduisent à 2 maître cylindres différents, un pour l'embrayage et un pour les freins...

Hello!
Purge faite avec Olivebdr ce week-end, en mettant du Castrol React SRF.
On a utilisé un peu plus de 500 ml mais pas un litre complet. Donc en gros, il faut prévoir 1L même si on ne l'utilise pas entièrement.
On a fait ça avec un EezyBleed Gunson, c'est vraiment top comme produit ça te facilite bien la tâche

Bullit a écrit:

Olivebdr a écrit:

Bullit a écrit:

tophebboy a écrit:

Olivebdr a écrit:

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

De mémoire, oui, contrairement à la Turbo (d'où la différence de sensation à la direction quand on avait chacun conduit l'auto de l'autre ).

N'importe quoi !

Le réservoir de liquide est commun aux freins et à l'embrayage, mais les circuits sont séparés.
Quant à la DA, elle a un circuit bien spécifique et fonctionne avec de l'huile de DA, pas du liquide de freins !!!

Ah oui, c'est vrai que ma question était con !
Ne pas mettre de pentosyn dans le bocal de frein ! On me l'avait pourtant dit avant que je le fasse...

Donc frein et embrayage mais circuit séparés.
Ensemble mais séparés... euh... une petite explication de texte pour un novice des circuits de freins teuton ?

Merciiii

Ben c'est simple, tu as un réservoir auquel tu accède par le capot avant et sous ce réservoir, tu as 2 tuyaux qui conduisent à 2 maître cylindres différents, un pour l'embrayage et un pour les freins...

salut,

et pour les tiptro qui n'on pas d'embrayage, ca ce passe comment?

Max93 a écrit:

Bullit a écrit:

Olivebdr a écrit:

Bullit a écrit:

tophebboy a écrit:

Olivebdr a écrit:

1 litre c'est énorme sur une voiture... Sur une 4s, le circuit de freinage est il partagé avec la direction ou l'embrayage ?

De mémoire, oui, contrairement à la Turbo (d'où la différence de sensation à la direction quand on avait chacun conduit l'auto de l'autre ).

N'importe quoi !

Le réservoir de liquide est commun aux freins et à l'embrayage, mais les circuits sont séparés.
Quant à la DA, elle a un circuit bien spécifique et fonctionne avec de l'huile de DA, pas du liquide de freins !!!

Ah oui, c'est vrai que ma question était con !
Ne pas mettre de pentosyn dans le bocal de frein ! On me l'avait pourtant dit avant que je le fasse...

Donc frein et embrayage mais circuit séparés.
Ensemble mais séparés... euh... une petite explication de texte pour un novice des circuits de freins teuton ?

Merciiii

Ben c'est simple, tu as un réservoir auquel tu accède par le capot avant et sous ce réservoir, tu as 2 tuyaux qui conduisent à 2 maître cylindres différents, un pour l'embrayage et un pour les freins...

salut,

et pour les tiptro qui n'on pas d'embrayage, ca ce passe comment?

Ben il n'y a qu'un seul tuyau pour les freins...