... liquide de frein : DOT 5.1 ou RBF 600

Depuis tjs sur mes anciennes voitures ; je mettais du dot5.1 avec les durits aviation .. surtout a mes débuts de piste !!

quand j'ai acheter la porsche en 2009 .. la première chose que j'ai faite , c'était changer les durits pour mettre de l'aviation et mettre du dot5.1 ...

maintenant , la question que je ME POSE ? en regardant mes anciennes factures porsche ( l'ancien proprio ) l'entretien avait été fait chez APC a paris et j'ai vu liquide de frein changé rbf 600 ...

si j' ai bien appris ma leçon .. c'est le liquide d 'origine porsche motul en dot 4 ?
après des recherches , j'ai trouvé que le rbf 600 en dot 4 était pas si mal que ça en fait de compte et mieux que certains dot5.1 !!!

je me pose la question , je vais chez porsche cet été pour la révision et je dois faire le liquide de frein !! alors rbf 600 ou dot 5.1 ? sachant que je tourne sur piste chaque année quand je le peux !!!!


je suis en EBC rouge et durit aviation ...

vos avis et conseils pour le meilleur liquide de frein ??
merçi ....

salut

tu as meme du rbf 660 si tu veux avec un point d'ebulition sec à 325° au lieu de 312° pour le 600

Avec ces liquides faut pas purger plus souvent ? Sinon OK si ont fait beaucoup de piste

merçi des conseils !!

j'ai trouvé ça sur le net !!!! ça confirme ??

ps: pour le 660 motul , j'ai trouvé aussi !!

et chez CP.. ils mettent du RBF motul aussi ???
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Le DOT 5.1 se dégrade plus vite oui, il est en général conseillé de le purger tous les 6 mois pour garder un freinage optimum.

Sinon il existe une alternative, c'est le liquide Motul RBF 600, j'en ai et j'avoue que c'est le top.

Il s'agit d'un DOT 4, mais avec des qualités supérieures au 5.1 (point d'ébullition très haut).

Fluide 100% synthetique pour commande hydraulique de freins et d’embrayages. Spécialement étudié pour résister aux très hautes températures des commandes hydrauliques de freins de compétition (acier ou carbonne) et d’embrayages.

RESISTANCE ET STABILITE THERMIQUES EXTREMES : le point d’ébullition très élevé de RBF 600 FACTORY LINE (312°c/593°F) permet de conserver l’efficacité du freinage même dans les conditions extrêmes de la compétition.

Pour info point d'ébullition :
--> DOT 3 : 240° à sec / 151° humide
--> DOT 4 : 245° à sec / 158° humide
--> DOT 5.1 : 272° à sec / 185° humide
--> RBF600 : 312° à sec / 216° humide


TRES EFFICACE PAR TEMPS DE PLUIE : le point d’ébullition humide très élevé (216°c/420°F) et supérieur aux liquides de freins conventionnels permet de conserver l’efficacité du freinage par temps de pluie et retarde l’apparition du « vapor lock ».

NORMES : FMVSS 116 DOT 4 / SAE J 1703 / ISO 4925

Je ne sais pas ce que porsche met,mais tu met du rbf 600 ou 660 et tu es tranquile.
Si tu roules souvent sur piste quand il pleut privilegie le 600 qui a un point d ebulition humide superieur au 660

RBF600..

je vais repasser au rbf 600 a la prochaine révision !!