993 - Fuite sur embase de cylindre

Bonjour à toutes et tous,

J'ai un conseil à demander aux fins mécanos parmi tous les membres du forum : J'ai une 993 Carrera 272 CV qui présente une fuite d'huile sur l'embase d'un cylindre. Puis-je continuer à rouler avec cette fuite (je surveille mon niveau d'huile) ou est-il impératif d'intervenir pour remplacer ce joint d'embase de cylindre ? (coût élevé de main d'œuvre car cela veut dire démontage du moteur !!!).

Merci de vos conseils avisés.

Yo, faut déjà regarder si un goujon dilavar n'est pas pété si ce n'est pas le cas, il n'y a pas le feu, mais malheureusement il faudra y passer un jour ou l'autre, et si tu roule avec évite de lui mettre des branlés dans la zone rouge

FV911 a écrit:

Yo, faut déjà regarder si un goujon dilavar n'est pas pété si ce n'est pas le cas, il n'y a pas le feu, mais malheureusement il faudra y passer un jour ou l'autre, et si tu roule avec évite de lui mettre des branlés dans la zone rouge

Salut FV911. Non pas de goujon cassé, juste une fuite sur un joint d'embase de cylindre. Mon mécano me la signalé car le moteur est sorti pour le remplacement de l'embrayage. Maintenant qu'il est sorti, je me demande si je lui demande de remplacer les joints s'embrase de cylindre, sachant que c'est un gros cout supplémentaire. Combien d'heures de main d'œuvre supplémentaire cela représenterait-il (démontage, remplacement des joints et remontage)maintenant que le moteur est sorti de la caisse ? Merci.

Bon si le moteur est tombé....... autant en profiter pour faire des choses supplémentaires.
Par contre je ne voie pas l’intérêt d'avoir sorti le moteur pour refaire l'embrayage ...

911du42 a écrit:

Bon si le moteur est tombé....... autant en profiter pour faire des choses supplémentaires.
Par contre je ne voie pas l’intérêt d'avoir sorti le moteur pour refaire l'embrayage ...

Le mécano à sorti le moteur car j'ai demandé le remplacement des joints des carters de distribution et pas mal d'autres petits travaux en plus de l'embrayage et du volant-moteur.

philauris993 a écrit:

FV911 a écrit:

Yo, faut déjà regarder si un goujon dilavar n'est pas pété si ce n'est pas le cas, il n'y a pas le feu, mais malheureusement il faudra y passer un jour ou l'autre, et si tu roule avec évite de lui mettre des branlés dans la zone rouge

Salut FV911. Non pas de goujon cassé, juste une fuite sur un joint d'embase de cylindre. Mon mécano me la signalé car le moteur est sorti pour le remplacement de l'embrayage. Maintenant qu'il est sorti, je me demande si je lui demande de remplacer les joints s'embrase de cylindre, sachant que c'est un gros cout supplémentaire. Combien d'heures de main d'œuvre supplémentaire cela représenterait-il (démontage, remplacement des joints et remontage)maintenant que le moteur est sorti de la caisse ? Merci.

Salut philauris.
De toute façon quel intérêt de faire remonter le moteur sans avoir fait réparer tout cela?
Tu sais les gens qui savent travailler se font payer.Alors si le mécano chez qui elle est est digne de confiance; je ne vois pas beaucoup raisons d'aller ailleurs .

docpilou a écrit:

philauris993 a écrit:

FV911 a écrit:

Yo, faut déjà regarder si un goujon dilavar n'est pas pété si ce n'est pas le cas, il n'y a pas le feu, mais malheureusement il faudra y passer un jour ou l'autre, et si tu roule avec évite de lui mettre des branlés dans la zone rouge

Salut FV911. Non pas de goujon cassé, juste une fuite sur un joint d'embase de cylindre. Mon mécano me la signalé car le moteur est sorti pour le remplacement de l'embrayage. Maintenant qu'il est sorti, je me demande si je lui demande de remplacer les joints s'embrase de cylindre, sachant que c'est un gros cout supplémentaire. Combien d'heures de main d'œuvre supplémentaire cela représenterait-il (démontage, remplacement des joints et remontage)maintenant que le moteur est sorti de la caisse ? Merci.

Salut philauris.
De toute façon quel intérêt de faire remonter le moteur sans avoir fait réparer tout cela?
Tu sais les gens qui savent travailler se font payer.Alors si le mécano chez qui elle est est digne de confiance; je ne vois pas beaucoup raisons d'aller ailleurs .

Salut doc, je me pose la question de savoir si je fais refaire cette étanchéité d'embase ou si je ne la fait pas (refaire les joints d'embase oblige à démonter le moteur et donc un gros coût supplémentaire ...). C'est donc pour moi une question de coût, sachant que je fais peu de km (2 à 3000 / an). Autrement-dit, peut-on rouler avec ce suintement ou bien cela est-il vital pour le moteur. Si je dois refaire les joints d'embase, combien faut-il compter l'heure de MO avec le moteur déjà sorti ?

Le coût je ne sais pas.
Ceci étant il serait dommage de ne pas en profiter.

Fait donc faire un devis supplémentaire par ton mécano et tu sera fixé !

911du42 a écrit:

Bon si le moteur est tombé....... autant en profiter pour faire des choses supplémentaires.
Par contre je ne voie pas l’intérêt d'avoir sorti le moteur pour refaire l'embrayage ...

Sur les 911 refroidies par air, c'est beaucoup plus facile de sortir l'ensemble moteur/boîte que de sortir la boîte seule...

philauris993 a écrit:

Bonjour à toutes et tous,

J'ai un conseil à demander aux fins mécanos parmi tous les membres du forum : J'ai une 993 Carrera 272 CV qui présente une fuite d'huile sur l'embase d'un cylindre. Puis-je continuer à rouler avec cette fuite (je surveille mon niveau d'huile) ou est-il impératif d'intervenir pour remplacer ce joint d'embase de cylindre ? (coût élevé de main d'œuvre car cela veut dire démontage du moteur !!!).

Merci de vos conseils avisés.

Ce serait intéressant d'avoir le kilométrage du moteur...
Tu peux continuer à rouler comme cela dès l'instant où le niveau d'huile est correct, la fuite sur une embase n'a aucune conséquence directe sur le bon fonctionnement du moteur tant que tu n'a pas une mare d'huile sous le moteur à la fin de la semaine...

Bullit a écrit:

911du42 a écrit:

Bon si le moteur est tombé....... autant en profiter pour faire des choses supplémentaires.
Par contre je ne voie pas l’intérêt d'avoir sorti le moteur pour refaire l'embrayage ...

Sur les 911 refroidies par air, c'est beaucoup plus facile de sortir l'ensemble moteur/boîte que de sortir la boîte seule...

Bah j'ai refais mon embrayage fin de l'été avant le paradis porsche, et sincèrement, je ne voie pas l'intéret de tomber le moteur .....si ce n'est de se rajouter du boulot supplémentaire.

911du42 a écrit:

Bullit a écrit:

911du42 a écrit:

Bon si le moteur est tombé....... autant en profiter pour faire des choses supplémentaires.
Par contre je ne voie pas l’intérêt d'avoir sorti le moteur pour refaire l'embrayage ...

Sur les 911 refroidies par air, c'est beaucoup plus facile de sortir l'ensemble moteur/boîte que de sortir la boîte seule...

Bah j'ai refais mon embrayage fin de l'été avant le paradis porsche, et sincèrement, je ne voie pas l'intéret de tomber le moteur .....si ce n'est de se rajouter du boulot supplémentaire.

Faudra que tu m'explique comment tu sors la commande de boîte sans sortir le moteur...

bah simplement enlever le cache longitudinal et défaire le raccord entre le coprs de palier et l'axe de fourchette et la la commande de boite est totalement libre.

911du42 a écrit:

Bullit a écrit:

911du42 a écrit:

Bon si le moteur est tombé....... autant en profiter pour faire des choses supplémentaires.
Par contre je ne voie pas l’intérêt d'avoir sorti le moteur pour refaire l'embrayage ...

Sur les 911 refroidies par air, c'est beaucoup plus facile de sortir l'ensemble moteur/boîte que de sortir la boîte seule...

Bah j'ai refais mon embrayage fin de l'été avant le paradis porsche, et sincèrement, je ne voie pas l'intéret de tomber le moteur .....si ce n'est de se rajouter du boulot supplémentaire.

Philauris nous a écrit plus haut qu'il avait prévu d'autres opérations sur son moteur. Même si c'est plus de boulot de sortir le GMP, une fois qu'il est dehors, c'est quand même plus pratique pour bosser et si le mécano des fait payer à l'heure, c'est sans doute aussiun peu de temps gagané.
Sinon Philauris, pour revenir au sujet principal, je pense que tu devrais en profiter pour faire tes joints d'embase. Après, si ton moteur est borné, une réfection des cylindres/segments peu aussi valoir le coup (et le coût) car tu repars tranquille pour de longues années

Effectivement si moteur dehors, c'est con de ne pas le faire

911du42 a écrit:

bah simplement enlever le cache longitudinal et défaire le raccord entre le coprs de palier et l'axe de fourchette et la la commande de boite est totalement libre.

Exact, mais dans la manuel d'atelier, si Porsche préconise de sortir l'ensemble moteur/boîte, il y a sans doute une raison...

Bonjour, merci à tous pour vos retour d'info.
Je précise que la voiture est de janvier 1994 et le moteur à 148.000 km (factures et carnets permettent d'authentifier ce kilométrage). A la lumière de vos retour, je pense que je vais effectivement faire faire l'étanchéité des cylindres. Le mécano se fait payer à l'heure et effectivement, il a préférer descendre l'ensemble moteur boite car il était plus facile de faire tous les travaux (embrayage, volant-moteur, émetteur-récepteur, étanchéité cache culbu et carter de distri, ES alternateur ...) et au bout du compte, c'est du temps gagné (donc des euros).
Je pense que refaire l'étanchéité des cylindres c'est 16 à 20h de boulot en plus. Je verrai ce qu'il me dit ...

Bonsoir,
Pour ceux que ça intéresse, je vous fait un dernier retour concernant mon devis de travaux (moteur et boite descendus aujourd'hui) :
* Embrayage, volant moteur RS et visserie
* Émetteur + Récepteur d'embrayage + Tuyau souple
* Douilles de fourchette, butée, joint spi boite de vitesses
* Etanchéité complète : embase cylindres, culasses, tubes de retour d'huile, joint spi vilebrequin, joints et caches culbu neuf, joints carter de distribution, spi arbres à cames ...
* Roulement d'alternateur + courroie
* Courroie de DA
* Courroie de clim
* Courroie Double-allumeur
* Tubes d'appui de pare-choc AR + Sangles de serrage silencieux
* Remplacement liquide de frein + purge circuit
* Huile moteur + boite de vitesses
* 2 filtres à huile + filtre à essence
* 2 vérins de capot
* 12 bougies

Montant total 3435 € de pièces et 800 € de MO.

Ça reste très raisonnable en regard du travail à réaliser et au moins tu seras tranquille pour un bon moment.

C est une bonne grosse revision.

Beau programme, mais attention au double allumeur, il n'y a pas que la courroie à remplacer...

ça me parait franchement pas cher!
il y a une subtilité que je n'ai pas du comprendre.

Bien placé

Au point ou j'en suis, quitte à déposer les cylindres, je me demande aussi si je ne vais pas rajouter les segments ...

tout à fait