Evolution de notre voiture de piste : 944 Turbo Cup

Que c'est beau !
Encore pour ce beau boulot

Encore 5 semaines pour tout terminer!! ça va le faire....courage. C'est vrai que la GTdrei a bien marché ce week-end, surtout avec le mécano au volant!! 2'00" avec des pneus "route" !! Chapeau.

Superbe

boulot impressionnant de rigueur..

Le temps passe trop vite !!!
Hier, l'embrayage a été remonté, la cloche, les capteurs, le maitre cylindre, le kit de refroidissement 4eme cylindre, les triangles de suspensions sur traverse avant, ...., bref du taf quand même mais la mission qui consistait à monter le moulin dans la caisse n'a pas été réalisé

On remet çà tout à l'heure

Belle aventure!

Tu aurais pu prendre le même bleu que la carrosserie pour le mécanisme

calvinberu a écrit:

Tu aurais pu prendre le même bleu que la carrosserie pour le mécanisme

Ou faire anodiser la caisse !

z'etes jamais content...

Butzi a écrit:

Flat & moi a écrit:

C'est vrai, on dirait que tout est neuf !  
Question : a quoi sert le marquage jaune sur les vis ? serrage contrôlé ?

Lorsqu'on remonte un moteur complet comme celui-ci, l'un des risques majeurs est d'oublier de serrer tel ou tel boulon, écrou, ...
Le marquage permet très rapidement d'assurer le coup.
Concernant les éléments principaux et sensibles, on marque également la position du serrage pour faciliter le travail lors du contrôle après chaque sortie circuit

Il y a déjà quelques décennies années, les mécanos marquaient de la sorte notamment en jaune mais aujourd'hui, c'est une denrée rare, vite fait bien fait comme d'hab

calvinberu a écrit:

Tu aurais pu prendre le même bleu que la carrosserie pour le mécanisme

Mes critères étaient, comment, dire.... différents  

Après, pour la couleur, on est pas loin

Encore une bonne avancée aujourd'hui sur la Cup





Ca avance

Le Bloc 300Cv est prêt à être remisé (il servira de "secours" au cas où, sinon, il retrouvera son écrin lors d'une prochaine restauration)

gedeon25 a écrit:

Merci

Au top !

Encore pas mal de fignolage effectué sur le moteur



Le nouveau circuit d'essence et d'injection est en place
Reste le "Boost Enhancer" à monter ainsi que le MAF & son filtre à air

En attendant le retour de fabrication du Pipe de raccordement de cet ensemble sur le Turbo, on va s'occuper du remontage de la crémaillère "Cup", de la barre anti rouli, bref, terminer le train avant

Il reste encore un peu de boulot avant les premiers essais et ensuite, elle ira rejoindre la "Turbo RS Replica" de Gilbert pour les réglages géométrie des 2 auto

sympathique photo des bêtes de circuit..

Continue je kif grave

stutt51 a écrit:

sympathique photo des bêtes de circuit..

Il n'y a qu'une bête de circuit sur la dernière photo

Même si j'ai un pote qui tourne en 928Gt full stock...

@butzi, tu maîtrises perso les réglages ou c'est le mec dont tu parlais ailleurs ?

Je dis ca car un ami à gagner 2/3 sec/tours au bugatti rien qu'en faisant régler son auto par des pros (qui avait la même auto bien sûr).
Et mon ami n'avait pas l'impression de rouler plus fort !!!

Tout ça pour dire qu'en amateur, nos réglages font rire les pros (mais perso je préfère m'adapter à une auto que l'adapter à ma conduite)

  elle ne compte pas celle sur le pont 

calvinberu a écrit:

stutt51 a écrit:

sympathique photo des bêtes de circuit..

Il n'y a qu'une bête de circuit sur la dernière photo

Même si j'ai un pote qui tourne en 928Gt full stock...

@butzi, tu maîtrises perso les réglages ou c'est le mec dont tu parlais ailleurs ?

Je dis ca car un ami à gagner 2/3 sec/tours au bugatti rien qu'en faisant régler son auto par des pros (qui avait la même auto bien sûr).
Et mon ami n'avait pas l'impression de rouler plus fort !!!

Tout ça pour dire qu'en amateur, nos réglages font rire les pros (mais perso je préfère m'adapter à une auto que l'adapter à ma conduite)

Non, Calvinberu, il y a aussi une tuerie en haut à gauche...même si ce n'est pas une 968

Sinon, pour te donner une réponse un peu plus clair sur les réglages de châssis, en espèrant ne pas m'exposer aux foudres comme cela a été le cas sur le 44.net de la part de pas mal de membres, je sais EXACTEMENT comment régler une PMA pour qu'elle soit efficace sur piste (Pour être honnête avec tout le monde, ce n'est pas moi qui effectue le réglages mais le "Team Manager" d'une écurie qui réalise régulièrement le podium en GT Tour avec qui je travaille depuis plus de 5 ans, à qui je fais entièrement confiance et qui, mine de rien, nous a permis, à moi et mon fils, d'engranger une expérience "exponentielle" sur le réglages châssis)

Je vais m'arrêter là, parce que tu risques de m'envoyer encore "bouler"... Ce que je ne souhaites pas...

Ici, j'essaie de vivre ma passion de la Porsche, et de la PMA, et ce serait bien que çà ne finisse pas comme chez les copains spécialistes de la 44...

Super boulot, bravo

lpracing a écrit:

Super boulot, bravo

Merci

Butzi a écrit:

Je vais m'arrêter là, parce que tu risques de m'envoyer encore "bouler"... Ce que je ne souhaites pas...

Ici, j'essaie de vivre ma passion de la Porsche, et de la PMA, et ce serait bien que çà ne finisse pas comme chez les copains spécialistes de la 44...

Oulah !
J't'ai déjà dit je suis sans aucune rancune (et d'ailleurs tu risques même de me voir chez toi avant l'été )
Et, du coup, tu sens vraiment la différence entre un réglage "classic" qu'on peut entendre à droite à gauche d'un réglage par "pro" ?

Ce que j'ai peur, c'est que les réglages pro soit réserver aux pilotes pros