Ma 4éme 944 Turbo .... La Cup....La vraie

Génial !   

Amuses toi bien au Luc demain, il fera grand beau !

Il me semble que tes disques arrières ont déjà bien vécu.

Question, ta remorque à vide est elle fait quel poids ? La mienne fait 940 kgs et il faut la manœuvrer a deux   

Bonne piste!        

lolo911gt3 a écrit:

Amuses toi bien au Luc demain, il fera grand beau !

Il me semble que tes disques arrières ont déjà bien vécu.

Question, ta remorque à vide est elle fait quel poids ? La mienne fait 940 kgs et il faut la manœuvrer a deux   

Les disques AR sont marqués, c'est l'effet Pagid Noires !! Trés agressives mais bon sang que ça freine fort   

La remorque fait 530kg + les options 90kg soit 620kg et avec ma moitié,ce matin, heureusement qu'on a un bon passé de powerlifter ( qu'on entretien encore un peu !!)

La sortie sur le circuit du Luc a été l’occasion de découvrir la Cup avec ses particularités des années 80/90 !!
La veille, j’avais réglé mon baquet et le harnais afin de me sentir le mieux possible pour bien prendre en main cette Cup. Et il ne m’a fallu que quelques tours pour retrouver une ambiance bien connue car c’est vrai que cette Cup est ma 4éme 944 turbo !!! Mais sortant d’une GT3 phase 2 fabriquée 15 ans aprés, certains paramètres m’ont vraiment surpris :
La boite et l’embrayage sont d’une douceur remarquable ; l’enclenchement des vitesses se fait sans forcer et le levier reste bien en place sans vibrer et sans effet chamalow !!
Le moteur est creux sous les 4000tr/mn puis passé ce régime, ça souffle puissamment avec un bon effet couple.
Je m’étais fixé de ne pas dépasser les 6000tr/mn pour cette journée afin de bien prendre les repères sur les cadrans de T° d’eau : ça n’a pas dépassé le premier trait en roulage et en rentrant dans les stands, dés que ça monte de quelques degrés, le ventilo s’enclenche bien sur la grande vitesse. Repère de pression d’huile : quasiment 4/5 bars tout le temps et 2b au ralenti en fin de session ( Motul 20W60) .
Freinage impressionnant par sa puissance sans avoir a écraser fort la pédale mais aussi par l’absence d’ABS d’où quelques blocages de roues AV ; il va falloir que je joue du répartiteur, surtout sous la pluie !!!
Le châssis me semble être correct avec peu de roulis et d’effet plongeant mais je pense que les amortisseurs mériteraient une révision quand même.
Autant tout semble douceur sur les freins , la boite, autant la direction est impressionnante de dureté. Il faut vraiment forcer des deux bras pour les virages à 90°, et bien tenir le volant car les Toyo en 245 renvoient tout dans le guidon !! Je me pose la question de savoir comment les pilotes de l’époque faisaient avec des 245 slick !!!! Sur Lédenon, j’essaierai une session en 225 que je pensais réserver pour la pluie. A suivre donc ce point.
Au niveau chrono, sur Le Luc et en mode découverte à 6000 tr/mn j’ai pu faire 1’04’’20 soit le temps de mon ex 944 Turbo Evol et la GT3 avait fait 1’01’’52. Une différence sensible de 2’’28 sur ce circuit assez sinueux et étroit.
La vidéo mixant les 126 km de ce premier roulage est en cours d’enregistrement sur YT

Bon billant donc, content pour toi.

Belle auto

Merci pour ce premier retour Gilbert.
Je vais peut-être dire une énormité, mais concernant la direction, tu ne peux pas monter une assistance électrique ?

Flat & moi a écrit:

Merci pour ce premier retour Gilbert.
Je vais peut-être dire une énormité, mais concernant la direction, tu ne peux pas monter une assistance électrique ?

ça a été fait mais là, pour courir en "GT Classic" pas possible.

  

Il n'y avait pas un ABS sur les 944 Cup ?
Il me semble que les pilotes à l'époque avaient réclamé un interrupteur pour le désactiver...

Bullit a écrit:

Il n'y avait pas un ABS sur les 944 Cup ?
Il me semble que les pilotes à l'époque avaient réclamé un interrupteur pour le désactiver...

Tu as raison, il y a bien un ABS déconnectable sur les Cup. Dans mon cas il reste déconnecté en permanence car il semblerait que les capteurs "crament" assez vite !! ( dixit l'ancien proprio et confirmé par un connaisseur de Cup). Je vais les faire changer au moins une fois pour voir .

Que du bonheur cette premiere sortie...
et pas de surprise... tant mieux...
merci pour ces infos et au fait l echapement a été monte???

BIBI a écrit:

Que du bonheur  cette premiere sortie...
et pas de surprise... tant mieux...
merci pour ces infos  et au fait l echapement a  été monte???

Pas d'échappement Cup de monté car ça devrait dépasser le seuil toléré sur Le Luc. Je verrai pour Spa ou les GT Classic ont 110 db autorisés.

Bon petit retour pour une première, ca promet pour la suite

  

Quelques emplettes pour la suite de cette préparation
Le volant d'origine qui est en cuir va être remisé bien au chaud dans un carton et remplacé par un OMP peau retournée non tulipé


on va faciliter l'entrée sortie de l'auto par un Snap-off extra fin



Et pour terminer, un compte tours additionnel  avec shift lite afin de limiter les sur-régimes et respecter les 6500 tr/mn ( pour mémoire le rupteur d'une Cup est à 7000tr/mn). On le fixera sous la casquette au droit du compte tour origine qu'il masquera.


La remorque n'est pas en reste avec la modification de la barre d'arrêt AV qu'on a rabaissée en son milieu pour éviter le protège carter de la 944

 

 

A fond le Gilbert !   

En attendant Lédenon vendredi et samedi prochains, petit tour dans le garage pour installer le nouveau chargeur permanent de batterie. Ce serait dommage de se retrouver sans jus   avant le départ !!!! Le transpondeur étant branché en direct, même si la conso reste faible, le peu de km de roulage entre les sorties pourrait affaiblir la batterie



La béquille du capot en polyester étant sur le côté, j'ai préféré mettre un support central afin de ne pas risquer de voiler le capot vu le temps qu'il va rester relevé. J'ai pas trop confiance de le laisser juste entre-ouvert avec le chargeur branché.



Jeudi , on la montera sur la remorque pour être fin prêt vendredi matin aux aurores et départ pour Lédenon......

Il ne laisse rien au hasard le Gilbert !   

  

Excellent !

La préparation est ciselée, l'engin prêt à bondir tout comme le pilote! La semaine va être longue....   

Retour de Lédenon; il faut tout nettoyer et remiser la bête jusqu'à la prochaine sortie de mai !!

Créneau réussi à nouveau du premier coup pour garer la remorque !!



Démontage des roues et dépoussiérage des disques de frein et des étriers. Celà permet de vérifier les plaquettes, les disques et les fils et durites dans les ailes



Nettoyage des roues avant leur stockage et on vérifie l'usure des pneus. On remarque une usure un peu plus forte sur les extérieurs, donc je ferai tourner les pneus pour fin mai avant le Paul Ricard. Les Toyos affichent 277km de piste et sont à peine à 30/40% d'usure.



Vérification des niveaux et resserrage des durites dont celle qui s'est débranchée samedi !!!


La durite de liaison "échangeur=>pipe d'admission" s'est faite la malle et il a fallu la repositionner; elle était trop enfoncée côté échangeur et le coude de liaison à la dump valve "tirait" dessus.


Un bon nettoyage de la carrosserie qui a accumulée les impacts de gomme !!! Et au passage, je remarque un joli "pet" sur le pare-brise !! Il était neuf !!! Il faut Vite  faire une injection de résine pour éviter la fissure.



Et dans le garage, enfin............ avec la batterie branchée en charge lente ( Ctek) .

Quand je vous dis qu'il ne laisse rien au hasard Gilbert !

   pour le soin apporté à tes préparations et revissions post piste

Quelques emplettes chez mon voisin préféré : ORECA dans la ZE de Signes !!!

Pour la 944 d'abord



Je suis toujours en attente du moyeu démontable qui devrait arriver vers le 20 mai !!!

Puis pour le "pilote", car en juin, l'équipement devra être "FIA approved" pour les vraies courses du GT Classic.
Donc sous-vêtements ignifugés





Mes bottines actuelles n'étant pas homologuées, j'ai opté pour cette promo



Et enfin les gants, car là aussi, les actuels sont non FIA. Du coup, j'ai pris des coutures intérieures et pour les avoir juste essayés comme ça, quelle différence !!!



J'ai déjà le casque avec hans , la  combi et les cagoules; donc tout est OK pour Charade début juin.