Ma 4éme 944 Turbo .... La Cup....La vraie

lpracing a écrit:

Superbe,

Tu as du 245 au 4 coins?

Oui,pour le sec et pour la pluie l'AV est en 225.

Les dernières petites préparations se sont terminées ce matin

On a déposé le volant et rangé bien au chaud !!



On a fixé le nouveau moyeu "démontable"



Puis la deuxième partie du moyeu sur le nouveau volant et hop!! c'est clipsé en 1/4 de seconde



Y a pas photo, c'est super pratique pour sortir/rentrer sans reculer le baquet!! Et s'il faut une extraction d'urgence, c'est tout gagné en temps.




On est passé ensuite au feu de pluie obligatoire. Le garage Borgoin avait préparé le cablage et les trous dans la carrosserie. J'avais l'option de rendre la plaque AR amovible en remplaçant les rivets par des vis; mais j'ai choisi de percer la plaque au droit des trous déjà faits. La manip sera moins longue s'il faut aller faire de l'essence lors d'une sortie circuit.




Et dernière "race touch" le petit crochet pour tenir le volant. Provisoire, certainement car je n'avais que du fil "tendeur" de clôture . Mais, la fixation en se servant des attaches du pare-soleil passager est validée!!!



Lundi a.m, direction Castellet Car Motorsport pour une purge des freins et une inspection générale de l'auto  sur le pont.
Et jeudi matin ce sera le départ pour Charade..................... 

Il n'est pas droit ton feu de pluie.
Oui, je sais, je chipote   

Moi j'ai vraiment hâte de la voir tourner pour de vrai !
On te voie au paradis ? .........

911du42 a écrit:

Moi j'ai vraiment hâte de la voir tourner pour de vrai !
On te voie au paradis ? .........

Normalement oui , si toute la saison se passe bien !!!!

 

Dernier passage chez Castellet Car Motorsport pour une purge des freins ( 3 sorties en roulage déjà!!).

Le bocal est branché



La pompe en pression et on purge...... environ 0,700 ml de Motul RBF600 y est passé.



Le carrossier en profite pour mettre un petit coup de rouge sur le crochet AR!! Ce sera mieux que les stickers collés



Et on part pour une inspection générale du dessous, en vérifiant les passages de câbles et durites; et arrivés à la boite ???? HORREUR !!! les vis du cardan gauche dévissées, et heureusement que les têtes de deux vis s'étaient décollées de l'appui, sinon on aurait rien vu !!!




démontage, nettoyage, graissage, remontage en mettant du frein filet bleu sur les 6 vis!!!



Pour le cardan droit, là aussi, 3 sur 6 vis commençaient à se desserrer!! Frein filet pour le remontage!!Et marquage au feutre de repères sur les vis et appuis. Ce sera un bon repère visuel pour la prochaine inspection.

Prochaine étape, montage des roues piste et mise sur la remorque...ce sera mercredi en fin d'a.m pour un départ jeudi matin vers Charade.

 

Incroyable ces vis de cardans en train de se faire la malle !
A ton avis Gilbert, c'est parce qu'elles étaient mal serrées ou bien c'est à cause des contraintes mécaniques répétées subies par les cardans ?
Comme quoi, une bonne inspection régulière permet d'anticiper bien des problèmes !!!   

Flat & moi a écrit:

Incroyable ces vis de cardans en train de se faire la malle !
A ton avis Gilbert, c'est parce qu'elles étaient mal serrées ou bien c'est à cause des contraintes mécaniques répétées subies par les cardans ?
Comme quoi, une bonne inspection régulière permet d'anticiper bien des problèmes !!!   

jm@rc vient de me montrer des photos de son cardan dans le même état !!!! Donc à surveiller sur les 944 turbo; et le frein filet peut y remédier.

Yep, ça calme!

Inspection des vis de cardans - 5 photos

Et bien une épidémie ! .......

En effet, frein filet obligatoire !
C'est stupéfiant...   

Effectivement je n'ai pas précisé que, lors du changement temporaire de boite de vitesse sur ma 951, j'ai changé toutes les vis de cardans par des neuves, même celles côté moyeu comme j'étais lancé.

Une des vis d'origine était cassée dans une tulipe. C'est mon père qui me l'a extrait avec sa machine à électro-érosion Charmilles

J'ai aussi mis du 12.9 au lieu du 8.8.

Tout est paré pour le départ demain matin 9h !!!! Direction Charade..............



un gros coup de bol pour les barres d'arrêt de sécurité .... elles se verrouillent dans les rails latéraux avec les pneus AV et AR en contact !!!! Même pas eu besoin de repercer ces rails.



Et je suis arrivé à rentrer la barre AV que l'on avait déjà modifiée .  Bonne augure tout ça !!!!!l

Amuse toi bien Gilbert

La vie est belle !   

un petit aller/ retour chez Castellet Car Motorsport pour une purge des freins ( 0,8L) et pour une vérification de l'auto sur le pont. Bien nous en a pris car il a fallu resserrer 4 vis sur les cardans côté roue cette fois ????
L'auto est donc prête pour le long week-end de Spa ( du 27 au 29juin) ou se disputera le Summer Classic 2014.
En attendant farniente sur l'île de beauté du côté de Propriano ....................

Elles doivent etre marquees au stylo peinture de toute manière...
pour controler un desserage eventuel apres chaque course ! (il me semble ...et c est plus prudent...
la mienne a été marquee par le passe et pourtant petit atmo et pas de piste ....)
bonne vacance   

Desole , je n etais pas remonte assez haut .....
et comme le dit jmarc ; les vis cassent souvent au niveaux de la noix
le grade de vis est tres important 8.8 d origine je crois et pas moins (evitez EBay et leur vis chinoise )
12.8 pas mal..... jmarc t es tranquille au moins de ce cote ...
un doudiste a eu un sérieux probleme sur piste , y a pas longtemps

Il me semble que je t'ai croisé ce matin vers 11h30 aux alentours de Metz direction Nancy ?

rom-911 a écrit:

Il me semble que je t'ai croisé ce matin vers 11h30 aux alentours de Metz direction Nancy ?

Exact, je descendais dans mon Sud. Arrivé à 22h 15 aprés une mélasse d'embouteillage sur Lyon vers 17h!!!!

Bon, la retraite , ça a du bon, on a le temps!!

Descente de l'auto de sa remorque, remontage des roues "route" et on est passé au vif du sujet:
Démontage des bougies !!



3 bougies nickel: Cylindre 1,2,3




Cylindre 4 ??? La douille de la clé ne rentre pas?? La bougie est cassée et des morceaux d'isolant se sont mis entre la bougie et le puits.
Fil de fer et doigté pour sortir les morceaux ......10 mn aprés, la douille prend et surprise, pas beaucoup d'effort pour desserrer ???



la bougie est explosée ???




Contact, démarreur.....ça pulvérise le capot et les alentours de LDR mais le moteur tourne.

Il manque pas grand chose de LDR, ça explique le côté brutal de l'incident



Maintenant va falloir démonter la culasse et inspecter le cylindre et les soupapes.
J'ai pris contact avec un spé du JdC des PMA    Il se reconnaitra en souvenir de sa 968 qui a souvent fumé "blanc" dans les années 2009..... et elle va rejoindre son garage la semaine prochaine.

A suivre..............

Autant j'imagine que la porcelaine explosée côté puit peut s'expliquer par du cliquetis et une détonation au mauvais moment (??) mais pour la porcelaine cassée côté faisceau c'est bizarre

Vraiment très étrange en effet...