Problème spoiler arrière 964 C4

Bonsoir à tous,

Je fais appel à vos lumières. En effet mon spoiler arrière me fait des misères. Il refuse de fonctionner en mode manuel alors que lorsque je roule à plus de 70 km/h ce dernier rempli parfaitement sa mission.

L'auto est une 964 C4 de fin 89 donc un modèle 90. J'ai bien entendu vérifié le boitier " control unit ainsi que le relais additionnel" situés sous le siège passager. Tout est OK. J'ai vérifié également le sélecteur manuel de la console centrale il fonctionne. Mais en me baissant qu"elle fût ma surprise en découvrant sous la boite à gant un second boitier "control unit !!! Est-ce normal ?

Pour info, lorsque je tourne le sélecteur manuel du spoiler, je n'ai aucun bruit de relais qui claque.

Merci par avance pour votre aide,

Olivier

Sous la boite à gant; plutôt central sous le tdb ? Si oui, moi c'est la centralisation.
il y a effectivement 2 boitiers de gestion d'aileron (dixit les schémas electriques),
Le bouton fonctionne ok. Y'a t il du courant qui arrive sur le switch rotatif ?

D'après les schémas electriques, les 2 boitiers seraient sous le siège passager.

Schéma modèle 90
   

Schéma du modèle 89 : (mais rien ne dit ou se situe le 2e boitier, il n'apparait pas dans le listing ?!)

Bonjour Stéphane,

Merci pour ton aide. Pour être précis, sous le siège passager il y a bien un premier boitier qui est le "control unit" du spoiler. Juste à côté, j'ai un second boitier noir qui selon mes connaissances réduites en électricité serait le boitier additionnel. Ce dernier est noir. Il ressemble étrangement à un gros relais. A la sortie de ce boitier, nous avons bien 7 fils comme l'indique le schéma (mod 90).

Comment vérifier si le jus arrive dans le bouton rotatif ?

les soudures sèches sont un problème connus de ces boitiers.

Afin qu'il n'y est aucun doute, j'ai démonté le boitier situé sous le tableau de bord. Ci-dessous une photo :

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Il semble en effet Stéphane qu'il s'agit bien du boitier de centralisation. 911.618.113.01. Pouvez-vous me confirmer svp

c'est bien le boitier de fermeture centralisée.

celui d'aileron est sous le siège, tu l'ouvres pareil et tu refais toutes les soudures dedans sans exception.

Gedeon,

Ok je passe toute les soudures au fer à souder.

et surtout, tu recharges en même temps avec un peu de soudure "fraiche"

ok c'est noté.

On croise les doigts !

De retour...

Toutes les soudures ont été reprises. Installation du boitier, contact et rien. La situation est inchangée.

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Tu as testé le bouton (contacteur rotatif)? Comment ?
Regarde si du jus y arrive. (Tu te prends une masse qquepart, et tu colles l'autre sur les 3 fils les uns apres les autres.
J'aurais tendance à dire que le jus doit arriver par le fil marron/vert, mais bon, j'ai pas analysé l'ensemble du circuit electrique.

Si tu veux pas démonter le bouton, tu peux tester au boitier additionnel (celui qui a 5 contacts / 7 fils), mais il faut le brancher sans son capot pour avoir acces aux bornes.
Borne 5 et une masse dans la voiture et tu actionnes le bouton. Laiguille bouge ?
Borne 2 et une masse dans la voiture, et tu rejoues avec le bouton. L'aiguille bouge ?

Stephane,

Concernant le bouton rotatif, j'ai simplement vérifié la continuité et tout est OK de ce côté là. Je vais donc vérifier si j'ai quelque chose qui arrive à l'un des 3 fils

Voici le résultat des mesures DC des trois fils aux niveau du sélecteur :

Sans contact :
1 = 0 mV
2 = 0 mV
3 = 56 mV

Avec contact :
1 = 0
2 = 56 mV
3= 56 mV

Pm : je note les fil 1,2 et 3 de manière arbitraire sans faire référence au schéma électrique

Je suis étonné des valeurs obtenues. Je pensais trouver du 12 Volt en DC

je regarderais ce soir.
je connais pas plus, je n'ai fait que regarder les schémas pour le moment, mais dans l'absolu, oui, on devrait trouver au moins un 12v.

Bon, j'ai fait les relevés, et je suis comme toi à peu de choses près...
...faudrait que je regarde de plus près, car je ne connais pas le système dans les porsche.
J'avoue ne jamais m'être penché sur le système electrique de ces voitures.

Bon c'est plutôt une bonne nouvelle que tu es les mêmes valeurs sur le faisceau venant au sélecteur rotatif

Maintenant il faudrait vérifier le bon fonctionnement du petit boitier noir qui est visiblement l'auxilaire control unit

Il faudrait que tu trouves qqu'un proche de chez toi, et que tu mettes ton boitier dans sa voiture.
Si son aileron ne fonctionne plus en manuel, tu seras fixé sur ton boitier.

oui j'y avais pensé mais personne en 964 dans le coin. Je vais voir comment tester le relais

gedeon25 a écrit:

les soudures sèches sont un problème connus de ces boitiers.

+1
J'ai eu un probleme similaire sur ma 993 qui etait du aux soudures. Voir derniere photo sur http://forum.porsche-club-ireland.com/index.php?topic=6121.msg74088#msg74088 (soudures craquees)