Problème spoiler arrière 964 C4

Bonjour et merci mais les photos sont inaccessibles sur le site proposé.

Ci-dessous la procédure de test du relais "auxiliary control unit" pour l'aileron :

* Mesure de la résistance de la bobine entre les bornes repère 85 et 86. La valeur est 9.81ohms
* Mesure de la résistance du contact repos entre les bornes repère 30 et 87a. La valeur est inférieure à 1 ohm.
* Mesure de la résistance du contact au repos entre les bornes repère 30 et 87. La valeur est inférieur à 1 ohm
* Après alimentation de la bobine entre les bornes repère 85 et 86 avec une source de tension de 12V. Le relais change de position et émet un petit bruit sec sonore

Stephane, peux-tu faire la même manip et me donner tes résultats stp.

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Sous le siège j'ai un second connecteur identique au connecteur du "control unit". Est-ce normal ?

Hello
Si le relais claque, c'est bon signe. De toute façon, ce n'est qu'un interrupteur commandé au final.
Je peux te faire un relevé de valeurs, mais cela n'apportera rien je pense. Il claque quand tu envoies du courant, c'est le principal.

Il faudrait plutôt tester le boitier d'aileron, mais ça, je connais pas de soluce autre que celle indiquée hier...

Je vais essayer de regarder sous mon siège ce midi, mais elle est au parking souterrain du taf, je vais être faible en lumière pour bien voir. Je te tiens au courant.
Tu sais, dans ces voitures, y'a pleins de connecteurs non utilisés car prévus pour des options pas forcement installées.

Eh les mecs on va arrêter de se branler hein et on va commencer par refaire toutes les soudures, comme ça on pourra clôturer le sujet... Parce que chercher du 12v sur des contacts secs on peut chercher longtemps sans risquer d en trouver... ET CES BOÎTIERS SONT CONNUS POUR AVOIR DES SOUCIS DE SOUDURES SÈCHES...

J'ai sorti la voiture du parking, plus facile pour la lumière.
Donc voilà ce que j'ai sous le siège :


Le boitier de gestion d'aileron 618.112.00
Le connecteur non branché, qui ressemble effectivement au connecteur du boitier.
Le relais un peu amélioré 964.618.142.00
Et en plus  un autre câble avec une petite prise blanche 2 pôle, noir et rouge, non branché.
L'autre connecteur étant celui du réglage électrique du siège.

Mon deuxième boitier -964.618.142.00- a 5 pôles, et les repères habituels de relais n'y figurent pas (bornes 86,78 etc...)
Je n'ai pas fait de relevés sur celui ci, ne sachant pas quelle borne correspond a quoi , j'aurais dû enlever le capot.

gedeon25 a écrit:

Eh les mecs on va arrêter de se branler hein et on va commencer par refaire toutes les soudures, comme ça on pourra clôturer le sujet... Parce que chercher du 12v sur des contacts secs on peut chercher longtemps sans risquer d en trouver... ET CES BOÎTIERS SONT CONNUS POUR AVOIR DES SOUCIS DE SOUDURES SÈCHES...

D'accord, mais il a refait les soudures hier, et rechargé en étain comme tu le lui a dit.

Merci Stéphane d'avoir pris le temps de mener ces investigations. Cela a le mérite d"avoir fait l'inventaire et ainsi de vérifier la configuration des équipements électriques. Je vais essayer de trouver des infos sur le fonctionnement des deux boîtiers qui nous occupent.

Mais Ged y va t'aider.
Il est pas bien méchant, mais il oublie parfois que l'on tatonne pour trouver... et encore plus quand ce n'est ni notre domaine, ni notre métier !  (@ Ged )

J'ai rechargé la piste 9 de la commande manuelle et j'ai passé toute la carte au décapeur thermique à 200° et là miracle mon aileron répond à la commande manuelle. Donc plus de soucis.

Cette recherche de panne m'a permit de connaitre un peu plus ma grenouille et ce système de double contrôleurs.
Pour info le 1er module (Control Unit) permet d'activer l'aileron à partir de 80 km/h et le second boitier (Additional Control Unit) est un boitier de recours qui si la vitesse dépasse 115 km/h active la sortie de l'aileron. Ceci ne vaut que pour les modèles 1989/1990.

Encore milles merci pour votre aide.

Sans rancune Gedeon

"En soi, ce n’est pas si difficile : ce ne sont que des petites choses très simples que chacun de nous peut comprendre. Ce qui fait la complexité du problème, c’est le grand nombre de choses élémentaires qu’il faut appréhender !."

Olivier

Super ! Content pour toi Olivier !

Je suis vraiment soulagé. Encore merci à toi Stéphane pour ton aide précieuse. Si tu passes dans le 64, surtout fais moi signe.

Bonne continuation,

Olivier

Donc, c'était bien une cochonnerie de soudure!!!!!

olivier64 a écrit:

J'ai rechargé la piste 9 de la commande manuelle et j'ai passé toute la carte au décapeur thermique à 200° et là miracle mon aileron répond à la commande manuelle. Donc plus de soucis.

Cette recherche de panne m'a permit de connaitre un peu plus ma grenouille et ce système de double contrôleurs.
Pour info le 1er module (Control Unit) permet d'activer l'aileron à partir de 80 km/h et le second boitier (Additional Control Unit) est un boitier de recours qui si la vitesse dépasse 115 km/h active la sortie de l'aileron. Ceci ne vaut que pour les modèles 1989/1990.

Encore milles merci pour votre aide.

Sans rancune Gedeon

"En soi, ce n’est pas si difficile : ce ne sont que des petites choses très simples que chacun de nous peut comprendre. Ce qui fait la complexité du problème, c’est le grand nombre de choses élémentaires qu’il faut appréhender !."

Olivier