On achète quoi après une 996 Turbo ?

avec Fredfeli...
Pas trop fan des chx en plus, pcq après il n'y a plus de limites (en €) et faut tout retravailler et ton assureur risquerait aussi de te dire "au revoir"...!

n'importe quel 997 PH2

Difficile de trouver mieux en terme de perf après une TT, bien sûr il y a des missiles un peu plus rapide que les autres, mais cela présente-t-il un réel intérêt pour rouler principalement sur route ouverte ?

Puisque tu as envie de changer, commences par mettre ta TT en vente, quand elle sera partie tu pourras imaginer la suivante beaucoup plus sereinement, et quelquesoit ton choix, ce sera le bon.

C'est ce que je pense depuis le début du sujet! Que faire...?

La 996 TT est un très bon compromis, la revente de la belle en se moment... sa gratte la tête...Quand je vois les prix de plus en plus bas !! Pour un véhicule comme celui-ci !! ça fait mal !!
Passer à une 997 TT c'est plus du tout le même prix d'attaque...
Soit revenir sur des modèles antérieurs à air en TT ou bien aller sur une atmo moderne 997 C4S (PDK) et revenir à la TT (997) quand les prix auront baissés....

Si je dis des bêtises... Ben c'est que mon avis!

garybogo a écrit:

avec Fredfeli...
Pas trop fan des chx en plus, pcq après il n'y a plus de limites (en €) et faut tout retravailler et ton assureur risquerait aussi de te dire "au revoir"...!

un stage 1 y'a rien a faire et c'est pas cher,

un stage 2 y'a une ligne d'echappement en + et un filtre à air

un stage 3 est plus complexe effectivement et coute + cher mais on a rien sans rien !

Stages 1 & 2 , ca te fait "gagner" combien ?

sur une 996 turbo pour info :

stage 1 = 60cv / 90Nm = 480cv- 650Nm si elle sort d'origine 420 bien sur

reprog



stage 2 = 80cv / 140Nm = 500cv - 700Nm ....

reprog

echappement milltek,dump valves renforcés et modif de l'admission



tout depend de la forme de ta voiture,j'ai vu des stage 1 avec 75mkg de couple

et avec ce genre de prépa, tu n'as pas besoin de renforcer ton moteur pour conserver sa fiabilité ??
et dernière petite question : ton assureur est-il au courant de cette modification ?

Tu as vu en stage 2 ils renforcent les dump valves c'est tout.

D'ailleurs ami porschiste en turbo,il est conseillé de les changer vers 60000kms,y'en a plus beaucoup qui font 420cv ! mais plutot 400

Je connais une personne qui a 650cv dans sa 996 turbo et fait que du circuit avec...bloc moteur d'origine,aucun problemes rencontrés

Il parait que c'est l'un des plus fiable de la marque !!!

Niveau assurance,y'a pas de mal a mettre un echappement

Mon ami fait 8 voitures par jour depuis des années,tinquiete pas y'a pas de problemes

Pour la première partie, je te fais confiance...
Pour la seconde, je ne suis pas d'accord avec toi car en modifiant la puissance moteur, tu modifies la voiture et, à mon avis, il convient de prévenir ton assureur car il pourrait t'appliquer une déchéance en cas d'accident puisqu'il me semble qu'à la souscription de ton contrat auto en tout cas cela a été mon cas) tu atteste que le véhicule n'a subi aucune modification pour améliorer les perf du véhicule...

juste un echappement et tu modifie la voiture donc nous sommes enormement nombreux a etre hors la loi !

rien n'empeche de TEL à ton assureur...

Porsche a fait sur demande des gt3 équipés de sièges arrières avec passage aux mines.
Faut bien bien chercher en VO

il faut changer radicalement; et c'est collector!!!

au 1/18 avec nos budgets

Et encore ! ............

fredfeli a écrit:

En ce qui me concerne, une GT3RS 3.8 ou 4.0 me ferait bien oublier la turbo S.... ce que l'on perd en moteur, on le regagne largement en agrément, agilité, châssis, freinage, etc ....

+1000 pour gt3 rs ou non mais bon. sur route ouverte ...

sinon un 997 4s targa pour le multi usages???

911MAN a écrit:

Idem Fredfeli , je suis pas d'accord avec vous les amis !!
Y'a pas QUE les watts non plus , si il a envie de changer notre "chef" c'est aussi peut être pour avoir un autre environnement , d'autres sensations , etc ....


Mais ce n'est que mon avis !!

avis que modestement j'ose partager mon cher Alain

Alain !! et si ton boxster avait 40cv de + tu dirais non ?!!!

sur un boxster il manque 200cv !!!!

de toutes façons, si il change de marque il est viré du forum

Quand on a envie de changer de voiture, on a envie de voir une autre forme, une autre couleur, un autre intérieur ...

Ouh là là attention...... les propos ci-dessus peuvent porter à confusion

bilouze a écrit:

de toutes façons, si il change de marque il est viré du forum

Alain ?

fredfeli a écrit:

Je ne suis pas d'accord, et j'explique pourquoi :

Quand on a envie de changer de voiture, on a envie de voir une autre forme, une autre couleur, un autre intérieur ...

Une 996 Turbo a beaucoup vieilli en terme de châssis et de freinage, et je ne suis pas sûr que cela soit bien d'avoir 180 ch de plus dans la même auto ....

Après, chacun fait ce qu'il veut... mais je préfère aujourd'hui avoir une auto plus moderne (à moins de prendre carrément une ancienne), quitte à ce qu'elle soit moins puissante...

997 TT ?

Effectivement la puissance ne fait pas tout, il faut surtout se sentir bien à bord et maîtriser ce que l'on a entre (ou dans) les mains

Et pourquoi pas une 993 turbo "R"?

laseric a écrit:

Tu imagines l'admin du forum Porsche Laseric rouler dans une autre marque !
Je suis coincé
Et de toute façon quand on prends le rapport prix/performance/sensation/cout d'entretien y'a pas grand chose d'autre que Porsche.

Pas forcément coincé, tu sais ici c'est un forum qui respecte tout le monde... on est ici et pas ailleurs...

D'autre part, si tu veux changer radicalement, pourquoi ne pas revenir sur une ancienne ? Une bête style 965 3.6 ? Là c'est différent, démoniaque et vu la différence de génération, je pense qu'en terme de sensations, tu n'y perds pas.

Enfin, c'est l'avis d'un mec qui n'aime pas les générations post 964 donc...