Question gestion conso 993

Avec un pote on se pose la question suivante, coment est gérée le calcul conso odb sur la 993 , ou est prise l'info ?

pffffffffff

c'est l'heure de l'apéro, donc suis occupé... on verra ça demain.

Au fait c'est pourquoi faire????

tu sais ged , que vincent est persuadé de ne consommer que 8 ou 9l /100, dixit son odb, mais maintemant le doute " l' habite" et il voudrait bien savoir quel est le con qui a branché ce truc de travers ...

En fait Ged c'est juste une question de simple curiosité .... mon pote me dit qu'il pense que c'est géré par un débitmetre .... mais bon ...
Pis c'est l'heure du dijo non ?

Apéro + dijo =

Apero + dijo = au diable la conso

selon ODB, c'est 10L/100
en vérité c'est 20L/100
(si on appuie sur la pédale de droite)

l'odb à un programme qui prend

la vitesse instantanée qui vient du motronic
le niveau d'essence qui vient du central informer

le niveau d'essence est vérifié à intervalle régulier (toutes les 5 minutes environ) Après c'est un algorythme qui fait le calcul pour la conso instantanée, la conso moyenne, et l'autonomie restante... voilà...
c'est pour ça qu'on a plusieurs programmes quand on à besoin de flasher un ordi de bord, selon que c'est une atmo ou une turbo, et surtout selon que le réservoir est standard ou grande capacité...

OK merci Ged

A ma connaissance, pour la conso instantanée, l'info volume de carburant est fournie par le Motronic.
Basiquement, le pilotage d'injecteurs, c'est envoyer des pulses (ordre d'ouverture) au bon injecteur et au bon moment. Selon la durée du pulse, l'injecteur reste ouvert un certain nombre de millisecondes et envoie donc un volume calibré de carburant.

C'est pourquoi, dans une réfection moteur, il ne faut pas oublier de faire tester/nettoyer ses injecteurs. Le test sur banc Bosch consiste à vérifier étanchéité (qq bars de pression au cul, on vérifie que rien ne goutte), débit (on envoie des pulses calibrés et on regarde à le volum injecté dans une érpouvette) et qualité du spray (on vérifie que le carburant est bien diffusé en spray uniforme, pas en grosses gouttes).
Ensuite, bac à ultrasons et re-test si nécessaire.

En Common Rail, on teste ça à 1600 bars et avec plusieurs injections/sec. C'est une technologie de dingue, rien à voir avec les pauvres 200 bars de pression d'une 997 phase 2 avec son DFI.

Merci à Gédéon et Palmer, je m'endormirai moins bête!

ha , c'est sur que là , on en apprend , des trucs . ça rejoint les infos que mon préparateur m'avait donné , me disan qi'il avait mofifié le nombre de seqences , leur durées, et les autres parametres necessaires .
vive la technique !!!

Un vrai puits de science Hugues !

En tout cas ça réponds pleinement à ma question, et si je suis les indications de Palmers, j'ai un moteur en pleine bourre car odb et réel sont équivalents ! ...

On n'en a jamais douté Vincent !