Changement de ballast (sonde) de clim

j en pleure encore ... Voila , j avais , il y a quelque jours deja de monter les deux passages de roue cote radiateur d huile pour voir l etat general , verifier une petite chose et faire un brin de menage ... il ne me restait plus qu a faire l avant gauche cote radiateur de clim ; et la petite surprise : le ballast est casse(cylindre en porcelaine avec deux fil oydes a mort , une rondelle cuivre absente qui doit faire contacte (je crois qui a tout simplement disparu par oxydation ) et 1vis 6 pans (du 4 si je me souviens bien) avecun ecrou rouille et bloque( Ca c est normal...) .Il est plus facile de demonter le pare choc avant pour faire cette operation , ce que je n ai pas fait car une bonne heure et c est plus facile a deux pour le remettre... donc , je disais impossible de devisser , et j ai du casser la porcelaine avec marteaux et un vieux ciseau a bois hs; il ne restait donc que la vis , un pince etau et crac...(l ecrou soude a l interieur a lache et je me trouve avec une vis que je ne peux pas sortir et pas de place malgres des petites mains ... il me faut sortir un peu l ensemble ventilo radiateur : une biellette devant avec un silent bloc et une plaque metalique dessous vissees (deux ecr ous de 13 contre le chassis et un ecrou court lateral de 10) . le ventilateur est fixe sur un cadre metallic qui enferme le radiateur avec 4 goujons et ecrous de 10 (deux d entre eux sont rouilles de chez rouilles ) degripant et on devisse j en casse un !!! , les autres viennent (je n oublierai pas la graisse alu au remontage avec ecrous neufs) . je decole enfin tout le bloc de 5 ou 6 cm du chassis pour scier cette m.... de vis a l aide d un lame scie a metaux : 4ou5 minutes plus tard ca y est !!! il y a plus qu a commander la piece et a tout remonter ... la bouteille sechante a ete change en 2009 je vais donc la laisser (a changer toutes les 2 recharges je crois) . Je comprends mieux pourquoi les clims ne foctionnent pas sur les 964 et 993 en regle generale... sans parler des nombreux joints( traverse ar(roues arg), raccord au niveau de la porte , bouteille sechante, radiateur, obturateur, evaporateur et detendeur) qui sont sources de fuites ; mon evaporateur a l air propre et pas oxxyde (on le voit sous le ccu , par de petits volets caoutchouc) , je changerais certain joints cet ete ...

Ce ballast permet deux vitesses :petite et grande , il existe un test via relais pour verifier leurs foctionements (shunt avec fil electique)

Super boulot !
Tu n'aurais pas quelques photos pour illustrer tout ça ?
Il va certainement falloir que j'y passe sur la mienne...

Difficile de faire des photos à et endroit
Le ballast est fendu dans 90% des cas
Quand il ne reste que la BTR (car c'est une BTR) > pince étaux coudée sans trop forcer et en restant dans l'axe.
En 45 minutes l'opération est faite.
Pour le shunt des relais pour le test, la procédure complète est décrite par mes soins... En face

Pas de photos, c est un trou de souris, mais en face sur renn...tu trouveras mon jc

j'irai jeter un œil

99361652101 resistance serie 41.65 euros chez poil

Ballast remonte, et j ai trouve une petite combine pour la tige filete soude sur le radiateur (ou goujon comme le l ai appele) qui avait casse a ras du boitier platic du ventillo : un ecrou papillon de 10 que j ai mis dans l etau pour le reduir a l exterieur ainsi qu au niveau de la base des ailes du papillon pour qu il rentre dans le trou du boitier , donc utilisation d une petite lime et nickel la combine .... Je tien a preciser qu il n est pas necessaire de les devisser mais vu que c etait rouille , j ai prefere les enlever pour en remettre des neufs en inox et les graisser pour un futur demontage pour changement du radiateur. j espere avoir ete assez clair