Besoin d'aide pour choisir ma futur 993

je suis en accord avec ce que dit fredfeli:une 2S serait le parfait compromis pour toit car la bonne carrosserie et une auto moins pataude.
A moins que tu ne soit pas pilote dans l'âme ou bien que tu comptes t'en servir même quand il pleut de façon assidue
par contre ce sont des voitures qui ont un certain âge maintenant et il a peut leur arriver bien des mésaventures.
il faut a tout prix que quelqu'un qui ait une grosse expérience t'accompagne.tu peux te faire refiler une merguez très facilement surtout si elle a été repeinte et sans trop d'historique.une auto américaine reste une américaine a la revente.même si elle a été recarossée.il faut la payer moins cher que la cote et cela n'élimine pas les problèmes évoqués par GEDEON.
acheter est une chose mais ne sous estime passe côut d'entretien classique ,plus ce qui tombe en panne et les améliorations que tu va lui apporter pour la façonner à ta pogne.
fonce,tu ne regrèteras pas mais tu verras que deux ans après tu commenceras a avoir envie d'un autre modelle.
nous sommes de grands enfants

j'aime vraiment pas le mot "pataude" une 4S à l'avantage du châssis Turbo en revanche la 2S "n'est qu'une C2" à aile large donc pas très harmonieuse et ne justifie pas à mes yeux son prix. Hors tu peux trouver une 2S avec l'option Sport châssis Turbo et là tu n'as que 80Kg de différence entre une 2S et une 4S, pour dire que le mot "pataude" à véhicule équivalent est ridicule.

En revanche si tu veux une auto à 2 roues motrice avec un vrai Look Turbo Usine Fredfeli à raison prend une 2S TLU, autrement pour plus de sécurité une 4S est parfaite, mais elle ne t’empêchera jamais de te mettre dans le fossé ou de faire un tête à queue!!!!

tu as parfaitement raison GPETIT911;avec châssis sport.
pas de soucis ,je n'emploierai plus le mot pataude pour la 4S. c'était seulement pour imager la différence de comportement.
du reste le châssis sport me semble indispensable sur une caisse étroite si on veut prendre du plaisir à piloter ,ainsi que l'autobloquant !!!!!

Moi , C4 avec chassis sport

Bah heuuuuuu C4 cab sans chassis sport, avec boite inconnue, et moteur inconnu !

Et j'aime bien ma belle !

c'est norrmal 911du42,les cab je crois ne peuvent recevoir que l'option 033 c'est a dire chassis rabaissé mais pas durci.
peut importe le flacon pourvue que tu ais l'ivresse.chacun la sienne et loin de moi l'idée de vouloir l'uniformiser.

stan95 a écrit:

Attention aux versions US (historique souvent olé olé)

sinon je te vend la mienne

Merci Stan, mais je la recherche en noir ou grise

Vas voir celle de Pedro !
Elle entre dans tes critères de choix et en plus, elle est en parfait état et ce, en toute objectivité

Nico75015 a écrit:

stan95 a écrit:

Attention aux versions US (historique souvent olé olé)

sinon je te vend la mienne

Merci Stan, mais je la recherche en noir ou grise

tu pouvais juste venir voir, maintenant c'est trop tard

grise ou noire c'est plus facile à trouver...

bonne recherche

gedeon25 a écrit:

pour le reste, une US est parfois une bête à chagrin, assez moche avec ses pare chocs spécifiques, haute sur patte... sans compter les problèmes d'encrassements des culasses due au système de dépollution particulier sur les modèles US... un membre sur le forum d'en face spécialisé dans les modèles US sait de quoi de parle... bref, si tu as le voyant moteur ou dépollution qui s'allume, c'est un bras pour corriger le soucis.

Bonjour Ged,

Peux tu me mettre en relation avec ton contact spécialiste Porsche US. J'entends tout et n'importe quoi concernant ces voitures et leur systeme de dépollution.

Remarque d'un indépendant spé 911 à air du 75: "La seule différence entre une US et une EU est le nombre de sonde lambda, mais cela n'entraine pas plus de risque d'encrassement des soupapes qu'une EU.

Remarque d'un propriétaire de 993 US: "Les risques de casse dus à la présence du Secondary Air Injection System n'est qu'une légende! Le fait que les guides de soupapes ne soient pas prévus pour les huiles nouvelles normes post 2000 est aussi valable pour les EU que pou les US. Quand les guides s'usent sur une EU on ne le remarque pas alors que sur une US, ca calamine et bouche le système antipollution sensé injecter de l'air frais au niveau de la sortie des soupapes d'échappement. Du coup la voiture ne passe pas le SMOG (équivalent CT US) et n'a plus le droit de circuler."
Bref il semble que EU et US même combat et que le choix de l'huile soit salutaire pour le haut moteur....

Tu m'as l'air très apprécier sur ce forum et réputé pour tes connaissances sur ces véhicules. Je me demande si un spécialiste US aurait une solution pour bien gérer ces éventuels risques, et pourrait à l'occasion inspecter un véhicule et permettre d'agir en prévention plutôt que de jouer à la roulette russe.

Merci

Salut,

Pour ce que j'ai pu lire sur les forums américains (Rennlist ou autoatlanta), les proprios de 993 suppriment le SAI. Les culasses sont spécifiques, et il faut poser un bouchon à la place.

Salut,
Choisis celle pour qui tu as le coup de foudre, l'essentiel est d'avoir le budget pour entretenir la belle.
Pour ma part l'avis d'un concessionaire reste une valeur sure et si le proprio est Ok pour un contrôle c'est bon signe.

Quand j'ai acheté ma 997S, mon choix premier était vers une 993S ( ma dernière Porsche ayant été une 964 carrera 4); j'en ai vu une petite dizaine, mais il me manquait quelque chose. un peu de peps peut être, ou bien un historique "traçable". Pour tout dire j'ai même laissé l'idée de côté tellement j'en avait marre !
Je suis allé essayer les 996...bon, c'était un peu mieux, et j'aller presque craquer, quand j'ai fait l'erreur d'essayer en limite haute de mon budget d'essayer une 997 S phase 1.......

bon ben voila...

Le seul problème avec des voitures de 20 ans , c'est qu'elles n'ont plus toute leur jeunesse, elle ont été parfois ( souvent) maltraitées; et le passionné méticuleux qui va être son propriétaire suivant, risque de se retrouver avec une note assez salée. Alors à moins de faire "un coup de fusil"; il est plus sage ( à mon avis); de prendre carrément un SC 3.0 ou 3.2; au moins on peut bricoler dans tout les coins sans qu'un ordinateur vienne nous emmerder, ou alors aller directement de l'autre côté, et je dirais même de "sauter" la 997-1 et de passer à la phase 2.

Oui je sais c'est ma voiture que je propose de "sauter"; non pas en agrément de conduite, qui est extraordinaire, ni en puissance; même si je trouve un peu "creux" en dessous de 4500 t/m.
Mais tout simplement , qu'elle est à la charnière finale du renouveau des moteurs ( et encore j'ai une 2006 avec le "gros" arbre primaire etc..

En conclusion, le débat n'est pas vraiment USA ou pas; mais je n'ai pas confiance dans les US boys et leurs solutions olé-olé; il est surtout dans le budget de mise-au-standard et d'entretien non programmé, aprés l'achat. Si tu as un "matelas" de 15k€ pour faire face , alors prends celle dont la peinture/options te plait le mieux, le reste tu pourras toujours le réparer. Sinon, il faut juste faire correspondre l'équation..

Merci pour vos commentaires et contributions.... Pas évident au final de savoir.
Ces voitures ont une âme et un look indémodable. C'est un rêve de gosse aussi.

Il est vrai qu'on ne sait pas trop sur quoi on va tomber au final.
Je ne suis pas trop 996 997... même si cela reste des voitures qui ont de la gueule, je trouve qu'elles manquent un peu de caractère. Toutes les voitures se ressemblent aujourd'hui, et les 964 993 ont un look inimitable.

Je ne me taperais pas une mise au normes sur un modèle US et ne regarde que les US immatriculées en France. Beaucoup ont déjà les pare chocs refait (trop dégueux en version US)

Pour se qui est de l'historique, Porsche France ne peut accéder aux données des CP US donc bon... Y a les factures, y a les tampons sur le carnet.... carnet qui semble un peu neuf d'ailleurs pour une voiture de 15 ans parfois.... Et tellement de contre façons.

Plus qu'un billet c'est une grosse déception et beaucoup de galère pour quelques choses qui se veut être un achat plaisir...
Mais une S ou 4S à 55K€... franchement je peux pas, et je trouve même que c'est surévaluer. Alors une S ou 4S kilométrée avec plus de 150KKM au compteur est peut etre une solution.
Le frein psychologique du fort kilométrage m'ennui un peu pour finalement pas beaucoup d'€ de moins.

Alors reste la 993 C ou C4, plus raisonnable, et parfois en excellent état... A dire vrai... Il manque 3 cm de chaque coté à l'arrière et un pare choc avant plus affûté pour qu'elles soient parfaite. En gros il manque un "S", mais je ne désespère pas ...

A suivre...

Un conseil:
j'ai acheté mes 3 "ex" grenouilles sans carnet :
par contre il faut au moins 10 ans de factures ( le dernières années) pour être sur que l'entretien a été fait....
Pour ce qui est des premières années: ce n'est pas très important...
si défauts il y avait, corrigés ils ont été...
Ne te précipite pas....le marché est "morose", le choix est grand, et les prix négociables.....
Le temps est favorable aux acheteurs....et n'hésites pas à demander conseil auprès de gens avertis.......pourquoi pas à des gens du FOFO

Une S ou4S a 55000 euros c est le prix de 2

964 une 993 c4 aux alentours de 44000 euros , je trouve cela non justifie meme si c est le prix du marche ...( pour 22 poneys de plus et un plenum elargi d un poil et un variocam) c est mon avis personnel qui n engage que moi je trouve malgres tout le 993 tres beau...

une 993

etroite ou large est de toute facon tres belle

et porsche a reussi avec ce seul model au cataloge entre 94&98

je ne suis pas trop non plus pour les US et les 3,2l n etaie pas formi non plus

Bah non une belle 3.2 c'est quand même beau je peux pas te laisser dire ça ! ...

rectif pour vincent

les 3.2 sont tres belle bien sur

je veux simplement dire que les model us catalisé sont bien moins performante