côte 911

Et bien, disons, pour éviter de faire de longs discours, qu'un moulin gonflé d'origine Opel monté sur un chassis de 500 kgs soudé à la main dans un atelier anglais ne saurait-être comparé, en terme de rigueur de conception, à une voiture de luxe allemande, produite en série, et articulée autour d'un flat 6.

Les révisions sont plus rapprochées, certaines pièces sont plus fragiles, l'électricité made in UK est souvent défaillante ... de toute façon, une 7 ne roule que très très peu par rapport à une 911 : on fatigue vite à son volant. Plus d'entretien donc, mais une fréquence de révision somme toute équivalent au final avec des coûts qui n'ont rien à voir avec ce que l'on connait chez Porsche. Prenons un exemple : la remise à neuf d'un moulin (paliers, distrib, segments, joints neufs) pour 2500€, l'amortissement sport de la voiture pour 1000€, l'ensemble des panneaux en alu pour 1900€, voire un moulin d'occase pour 1000€ ...

Oui, mais ces couts tous les 10 000 bornes (version optimiste!)ça fait nettement plus cher qu'une Porsche !!

N'exagérons pas tout de même : un moteur opel, même maltraité, n'a pas besoin d'être refait tous les 10000km ... en utilisation route. Pareil pour la boite ou le pont ;-)

Une bonne révision, une vidange et hop retour sur la route à pas cher. Les pneus s'usent vite, mais le poids de la voiture favorise leur durée dans le temps ... et disons que tous les 20000, ça vaut le coup de regarder de près où en est la méca. On connaît tout de même une majorité de cats de plus de 50000km qui n'ont jamais eu besoin d'être refaites.

Encore une fois, des 7 comme celles de Jay-P ou la mienne représentent la toute petite portion des 7 de plus de 200cv ...