le difference entra 996 c4S e 996 c4 my '03

bonjour,je me domand toujours le differences entra la
-996 4S 320 cv '02-'05 Vs -996 4 320 cv '02-'05??

dite moi, a part la difference de largeur derriere du 4s quoi ca change??..

le kit a 345 cv c'est disponible pour le 2model enfait c'etait en option?!e il a quoi en plus pour le 25cv?

merci de m'illuminer...
Max

chassis et freins de turbo sur la 4S

le kit x51 (345cv) amène 25cv en plus (dur de s'en rendre compte...) et coûte très cher!

merci pour la reponse,wow chassis e freins,ca fais la difference!

e le kit en quoi consist?different boite aspiration?different equ...?

la mien 320cv arrive facile a 350 cv avec filtre,echappment inox complet e sans cataly..?!

tu gagnes 30cv rien qu'avec un inox et cata ????

Normalment.. Filtre sport, echap inox collectuer e silenc, enlever la cata, e peut etre pas besoin de map central (equ)?!

sans reprog ca me parait peu probable !

comment tu estme les 350cv ? passage au banc?

Oui je crois que il faut quand meme riprog pour adapter le toute. 30 cv environ.. T'enleve le cata, que il Sont de bouchones, le collecteur ça aide aussi, e le filtre immission plus directe de l'air, oui de 20 jusqu'a 30 cv environ, je domand confirmation e les esperts..?!

la ligne complète seule, même décata n'amène pas plus de 15cv...

maxandfurious a écrit:

Oui je crois que il faut quand meme riprog pour adapter le toute. 30 cv environ.. T'enleve le cata, que il Sont de bouchones, le collecteur ça aide aussi, e le filtre immission plus directe de l'air, oui de 20 jusqu'a 30 cv environ, je domand confirmation e les esperts..?!

N'importe quel expert (que je ne suis pas) te dira que 30CV avec ça , c'est un,gag
Remarque la 4S a 4 roues motrices comme la turbo contrairement aux 996 normales

il comparait avec sa 996 C4 à lui...

2964C4 a écrit:

il comparait avec sa 996 C4 à lui...

Eh JPC faut lire les questions !

n'y voit rien d'agressif JP...

maxandfurious a écrit:

merci pour la reponse,wow chassis e freins,ca fais la difference!

e le kit en quoi consist?different boite aspiration?different equ...?

la mien 320cv arrive facile a 350 cv avec filtre,echappment inox complet e sans cataly..?!

Rajoutes des bougies percées, tu es à 380 ch...
Le père Noël a encore de beaux jours devant lui !!!

2964C4 a écrit:

n'y voit rien d'agressif JP...

Pas de risque...rassure toi ! C'est contre MOI que je gueulais

Bullit a écrit:

maxandfurious a écrit:

merci pour la reponse,wow chassis e freins,ca fais la difference!

e le kit en quoi consist?different boite aspiration?different equ...?

la mien 320cv arrive facile a 350 cv avec filtre,echappment inox complet e sans cataly..?!

Rajoutes des bougies percées, tu es à 380 ch...
Le père Noël a encore de beaux jours devant lui !!!

Tu oublies l'huile Z5, le Mecachose et la croix Vitafor et tu frôles les 450 !
M...j'oubliais l'economiseur d'essence magnetique et tu as ces bourrins avec 5 l au cent ..que fait la police ??
Si vous permettez un conseil gratuit lui : n'utilisez JAMAIS un auto proclamé "ameliorateur" de quoique ce soit dans le fonctionnement moteur ou boite sans avoir, non pas des on-dit ou des pub, mais des essais scientifiquement faits par un organisme reconnu et indépendant!! Considérez toutes les propositions non validées comme dit plus haut comme des arnaques potentielles et pouvant être horriblement couteuses

Ok merci pour les info...

Comment vous lui avez cassé son délire....
Fais toi plaisir. C est jouable en changeant la ligne complète et l admission.
Ça marche sur tout les moteurs, je vois pas pourquoi ça marcherai pas sur une 911.
Et refait une prog si t en a pas assez.
Les écoute pas, ce sont tous des puristes. Ils cherchent tous des autoradios d origine à cassette!!! Si tu les écoutes, tu installes un tourne disque aussi.

gazelnight a écrit:

Les écoute pas, ce sont tous des puristes. Ils cherchent tous des autoradios d origine à cassette!!! Si tu les écoutes, tu installes un tourne disque aussi.

merci a tous ..

gazelnight a écrit:

C est jouable en changeant la ligne complète et l admission.
Ça marche sur tout les moteurs, je vois pas pourquoi ça marcherai pas sur une 911.

Mais bien sur...
Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu ???
Pourquoi Porsche se fait chier alors à changer les tubulures d'admission, les arbres à cames, les collecteurs d'échappement et le boîter pour gagner 25 malheureux canassons avec le X51 ?
Ce sont vraiment des cons si des bricoleurs peuvent faire mieux avec un simple filtre à air et deux morceaux de tube en ferraille !

ben comme dit plus haut, POUR TE LE VENDRE PLUS CHER!!!
et pour des raisons d homologation aussi je pense. mais c est surement une histoire de pognon d abord.
maintenant, vous pouvez continuer à gober tout ce que dit PORSCHE pour gratter des cv. mais gaffe au banquier...
un moteur c est un moteur et puis c est tout.
sur 350cv, t arrives à les gratter les 25cv. et en plus, tu enleves plus de 30kg de bouze qui sert juste à plomber la voiture. la, on parle d une ligne complete, decatalysé, et admission directe.
et je serais bien content qu il la passe au banc avant et apres pour te le prouver pour qu on arrete de dire des conneries une bonne fois pour toutes.
et arrete de te taper le front ou tu vas ressembler à

ps, je sais pas comment ca se passe pour les modeles apres 964, mais je tenais aussi à preciser que apres avoir refait quasi toute ma 964, j en ai conclu que les ingenieurs porsche avaient fumés du crack pour l assembler. j ai jamais autant GALERé avec une caisse pour foutre les mains dedans.
peut mieux faire!!!
et c est valable pour tout!

gazelnight a écrit:

ben comme dit plus haut, POUR TE LE VENDRE PLUS CHER!!!
et pour des raisons d homologation aussi je pense. mais c est surement une histoire de pognon d abord.
maintenant, vous pouvez continuer à gober tout ce que dit PORSCHE pour gratter des cv. mais gaffe au banquier...
un moteur c est un moteur et puis c est tout.
sur 350cv, t arrives à les gratter les 25cv. et en plus, tu enleves plus de 30kg de bouze qui sert juste à plomber la voiture. la, on parle d une ligne complete, decatalysé, et admission directe.
et je serais bien content qu il la passe au banc avant et apres pour te le prouver pour qu on arrete de dire des conneries une bonne fois pour toutes.
et arrete de te taper le front ou tu vas ressembler à

ps, je sais pas comment ca se passe pour les modeles apres 964, mais je tenais aussi à preciser que apres avoir refait quasi toute ma 964, j en ai conclu que les ingenieurs porsche avaient fumés du crack pour l assembler. j ai jamais autant GALERé avec une caisse pour foutre les mains dedans.
peut mieux faire!!!
et c est valable pour tout!

J'adore les mecs comme toi qui savent tout mieux que tout le monde !
Figure toi que mon métier, c'est de créer des moteurs de course.
Alors des charlots qui racontent n'importe quoi, j'en ai vu passer plus d'un et des mecs qui tiraient la tronche en voyant les chiffres réels de leur moteur au banc de puissance aussi.
Et surtout, pour passer mes journées à faire des cartographies et des essais moteur sur un banc qui a vu passer des BMW Turbo F1, des Matra V12, des Renault F1 et des V8 GP2, je sais ce qu'on peut gagner ou pas grâce à une carto ou un échappement.
Et ne parlons pas du filtre à air...

moi par experience je crois ce que je vois!
un banc sera le seul juge de paix et si il est chaud pour faire ce qu il a dit, c est le moment de tester ou jamais.
maintenant, je "bricole" aussi du jet ski de plus de 300cv qui te ferais perdre ton string au demarrage et qui n a rien a envier à une formule 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou comme tu veux. Mon jet n a peur de personne. je l ai appelé Chuck d ailleurs.
et si on a du stage 1, stage 2, stage 3, stage 4 et qu on avance plus vite à chaque fois, c est que ca marche.
stage 1 sur mon jet = admission directe KN et Bypass d echappement pour une nette amelioration. tiens, comme c est bizare, ca me rappelle quelque chose...
juste le stage 1 m a permis de faire la differnece au 0 à 100 en moins de 3 secondes. il lui fallait un poil plus avant. j ai pas de banc d essai, mais j ai un GPS qui ment pas.
moi, je dirais que votre kit X51, c est juste pour vous faire bander. Ils te vendent le stage 4 direct sans te parler du 1, 2 et 3. qui ont pourtant leur importance.

les mecs dont tu parles qui tiraient la tronche, ils sont arrivés plein d espoir apres leur transfo ou ils ont testés avant et apres au banc? important comme precision.
parcequ on fait pas un pur sang avec un baudet. tu sais bien.

fred