option M220 Blocage du différentiel de 40%

qu'apporte cette option
avantages:inconvenients ?
details

merci

C'est un différentiel autobloquant (ou à glissement limité), donc dans certaines situations, il arrête de se comporter comme un différentiel classique.

Un différentiel classique gère la différence de vitesse de rotation des roues d'un même essieu en courbe (rayon intérieur plus faible). Ainsi donc, il ralentit la roue extérieure (là ou PVTS d'une 991 ou le Dynamic Drive d'un X6 accélère la roue extérieure, c'est génial).
En sortie d'épingle, roues braquées et en remettant les gaz, la roue motrice intérieure est très délestée et se met à patiner. Du coup, le différentiel lui envoie trop de couple et la roue extérieure qui a du grip en reçoit moins.

Un diff autobloquant va bloquer ce transfert de couple (à 40% dans le cas du M220) de façon à ne jamais avoir plus de 40% d'écart de couple entre les 2 roues. Ainsi, la roue intérieure ne patine pas, et la roue extérieure reçoit la majorité du couple disponible.

Indispensable sur les tractions puissantes : Mazda 3 MPS, Megane RS, Focus RS. Ma Clio RS n'en a pas et c'est très facile de la faire patiner de la roue intérieure en braquage.

Attention, il existe aussi des diff centraux avec certaines caractéristiques particulières. Notamment la Lancer EVO, le X6 et autres X-Drive, les Quattro. Les plus doués sont capables de se verrouiller totalement malgré un écart de couple de 100%.
Ainsi, un x-Drive est capable de sortir sur 1 seule roue (n'importe laquelle) alors qu'un Quattro est incapable de sortir sur les roues AR (sauf peut-être les Quattro Sport d'aujourd'hui).

merci pour tes explications je vois plus clair maintenant !!

quel cours !!!

Merci .

très intéressant comme explication, merci

Merci Mr Palmers

Dr Palmers !

Très interessante ton éxplication

petit détail, il fut incompatible avec l'arrivée du PSM donc les 996 version post 99 jusqu'en 2004. C'etait l'un ou l'autre.
En 2004, un developpeur externe est parvenu, notamment en modifiant les ratio de bloquage à permettre au PSM de fonctionner sans etre influencé par le LSD.
Option X75 qui fut des lors disponible et également en montage sur les plus anciens

Tiens, à propos de diff, j'aime bien celui là
https://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc

Breizh_Eric a écrit:

Tiens, à propos de diff, j'aime bien celui là
https://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc

tu l'a filmé quand ta grenouille Eric???

video vraiement bien faites et didactique, super lien.
Il reste a trouver la meme pour un LSD

NeinNeinSi a écrit:

video vraiement bien faites et didactique, super lien.
Il reste a trouver la meme pour un LSD

Je dois avoir des choses, il me faut juste un peu de temps pour déterrer

Bieeeen, on se posait justement quelques question a ce sujet ce midi !

Excellent et très didactique !

merci Palmers, mais petite question ? pour les versions françaises sonauto importait toutes les 964 c4 avec clim de serie , ab jaunes et autobloquant (M220) et alarme de serie ? me confirmes tu ? par contre sur le vin ou l etiquette option capot av aucun code m220 ou code alarme

BIBI a écrit:

merci Palmers, mais petite question ? pour les versions françaises sonauto importait toutes les 964 c4 avec clim de serie , ab jaunes et autobloquant (M220) et alarme de serie ? me confirmes tu ? par contre sur le vin ou l etiquette option capot av aucun code m220 ou code alarme

tu fais une grosse erreur de compréhension.

il n'y a aucune option de série (logique, c'est des options)
les C05, donc livrées en France étaient commandées par SONAUTO avec un certain nombre d'options à l'usine, ce qui pourrait donc laisser croire que c'était du "série" mais aucun truc n'a jamais été en série sur une Porsche sauf le volant et les 4 roues (et encore)

J 'ai bien compris , mon vehicule a donc des options qui ne figure pas sur l etiquette capot avant ou vin tel que 40M220 differentiel a blocage 40% comme le dit palmer qui n est pas le differentiel de base chez porsche sur c4 et un truc du genre M534 pour l alarme .

l'étiquette ne reprend pas toujours l'intégralité des options, seule une vérification dans la base de données chez Porsche peut confirmer l'intégralité des options (mais on l'a déjà dis ça...)

Sur ma 964 C2 il y a le M220 ,il est inscrit sur l'étiquette et le carnet

sur une 964 il n'y a pas de M220 (je précise) le différentiel est intégré à la boite G64 donc c'est pas une option. et le différentiel sur une C4 n'est pas à glissement limité.

Je m'interroge sur un point et je compte sur vous afin de lever ce doute

La 996 Turbo à t'elle un diférenciel à glissement limité ou c'est un simple diférentiel?

Merci d'avance.

CédricRS a écrit:

Je m'interroge sur un point et je compte sur vous afin de lever ce doute

La 996 Turbo à t'elle un diférenciel à glissement limité ou c'est un simple diférentiel?

Merci d'avance.

ça dépend de tes options

M219 : différentiel simple
M220 : différentiel à grlissement limité
M222 : ASR ( couplé à 219 ou 220)
M224 : ABD (couplé à 219 et 220)

Là, je ne pourrais te dire malheureusement, la voiture est une occasion de début 2001.
Je ne pensais pas que le choix était possible.

Il n'y a pas un signe ou un élément qui peut nous indiqué quel type c'est?

Il me semblait cependant que le 996 en version turbo avait un 4 roues motrice + autobloquant classic.