fuite d'huile moteur

ce n'est pas possible de chiffrer aproximativement ... tout dépend des maux ...

pour les fuites caches culbu , c'est peut etre les joints , ou les caches culbus voilés voir les 2 ...
au niveau carter , c'est une fuite ou un suintement ?
pour la cardan , ça se refait ou si réelement elle est morte c'est un échange standard ...

donc ... ???

Donc ...

Sans ironie aucune, ton garagiste t'as fait un devis ?

pour le carter ce sont des fuites .
pour les cache culbu le mecano parle des joint et il y a des fuite aussi au niveau des boujies.

et pour ta révision des 130 , il te propose quoi ?

juste huile moteur et filtre ? filtre a air ? purge des freins ? purge de l'embrayage ? réglages culbus ? disques et plaquettes ? plaquettes seules av et ar ? etc , etc ...

impossible de répondre a ta question , car elle est trop vague ...

désolé .

911du42 a écrit:

Donc ...

Sans ironie aucune, ton garagiste t'as fait un devis ?

pas encore il va m'en faire un demain !!
pourquoi ?

elle vient de quoi cette fuite au carter ? une fente ?

si c'est le cas , alors la , ça douille ... ( dépose et ouverture du moteur pour échange du demi carter )
elle est ou éxactement , a quel endroit ?

phildre a écrit:

et pour ta révision des 130 , il te propose quoi ?

juste huile moteur et filtre ? filtre a air ? purge des freins ? purge de l'embrayage ? réglages culbus ? disques et plaquettes ? plaquettes seules av et ar ? etc , etc ...

impossible de répondre a ta question , car elle est trop vague ...

désolé .

non juste une vidanje + filtre

Juste une question suplémentaire ;

Tu avais des taches d'huile quand tu garais ta voiture ou bien ...

( je pense a mon cas sur 993 ou une simple durite de retour d'huile était foutue et réguliètrement une tache de 15 cm se déposait sur le sol ...)

CCH964 a écrit:

non juste une vidanje + filtre

ça c'est grosso modo : 250 euros ...

911du42 a écrit:

Juste une question suplémentaire ;

Tu avais des taches d'huile quand tu garais ta voiture ou bien ...

( je pense a mon cas sur 993 ou une simple durite de retour d'huile était foutue et réguliètrement une tache de 15 cm se déposait sur le sol ...)

tres peu car je crois que l'huile reste sur le fond plat
par contre quand je la lave je constate regulierement que la partie arriere de la voiture est grasse !

bon, bein , verdict a la lecture du devis ...

Ouh là, déjà avant de parler de fuite d'huile, on roule sans le fond plat et on la range comme ça sur un sol propre.
Sinon, pas bien possible de déterminer la zone et l'importance de la fuite.

Ensuite, des joints de cache-culbu, ça vaut 12 € pièce chez FVD (banc inférieur) et ça se change en moins d'1h30 EN SERRANT AU COUPLE.
Pour le reste, les fuites sur les couvercles de carter de distrib peuvent de régler partiellement en changeant les bagues caoutchouc derrière chaque rondelle (elles deviennent dures comme du plastique en vieillissant), mais les autres joints, notamment embase, demandent pas mal de boulot.

Essaie de voir avec qq'un qui connait bien les Porsche à air, les fuites d'huile ne sont pas une tragédie et doivent se traiter relativement bien.

Palmers a écrit:

Ouh là, déjà avant de parler de fuite d'huile, on roule sans le fond plat et on la range comme ça sur un sol propre.
Sinon, pas bien possible de déterminer la zone et l'importance de la fuite.

Ensuite, des joints de cache-culbu, ça vaut 12 € pièce chez FVD (banc inférieur) et ça se change en moins d'1h30 EN SERRANT AU COUPLE.
Pour le reste, les fuites sur les couvercles de carter de distrib peuvent de régler partiellement en changeant les bagues caoutchouc derrière chaque rondelle (elles deviennent dures comme du plastique en vieillissant), mais les autres joints, notamment embase, demandent pas mal de boulot.

Essaie de voir avec qq'un qui connait bien les Porsche à air, les fuites d'huile ne sont pas une tragédie et doivent se traiter relativement bien.

merci pour les infos
j'en parle avec mon mecano !!

Pour les caches culbu c'est du classique sur 964 et le remplacement des joints fait partie de la grosse révision. Comme dit plus haut, il se peut cependant que les caches culbus soient déformés (magnesium) auquel cas il faut les remplacer par d'autres, en alu si possible.
Pour les carters de distrib, les joints sont nettement plus chiants à remplacer car les carters ne sont pas faciles à déposer car pas faciles d'accès. Je les avais remplacés avec le moteur déposé et c'était déjà très chiant à faire. Alors avec le moteur en place, il faut avoir du doigté, et je ne sais même pas si c'est possible...
Pour bien localiser ta fuite, il faudrait que tu déposes ton fond plat, que tu mettes un gros coup de karcher (eau chaude de préférence) sur le bas moteur et que tu roules un peu. Ensuite, tu regardes où coule l'huile "fraiche".
Surveilles également toutes tes durites d'huile qui ont tendance à fuir en vieillissant.
Essayes aussi de regarder dans le compartiment moteur, derrière et sous l'admission. Tu peux avoir des fuites au niveau du capteur de pression d'huile ou au niveau du reniflard d'huile.
Il y a aussi souvent des fuites au niveau de la pompe de DA ou des durites de DA sous le bocal (à droite dans le compartiment moteur).
Enfin, il serait bon de savoir ce qui a été mis comme huile lors de la dernière vidange. Si trop fluide, ça coule de partout !
Tiens-nous au jus

Très bon résumé de notre nouveau modo !

Merci Hugues

C'est en forgeant qu'on devient forgeron, parait-il...

Palmers a écrit:

Très bon résumé de notre nouveau modo !

Il est vraiment fort le nouveau modo

il va prendre la grosse tete si ca continue!!

FLAT77 a écrit:

Palmers a écrit:

Très bon résumé de notre nouveau modo !

Il est vraiment fort le nouveau modo

OH oui ....et très doué de ses mains....aussi.....

Bravo nvx modo !!!

Quand tu parle de fluidité d'huile tu preconise quel indice ?

De la 15W50 pour nos chères '64

quelle marque?

Flat & moi a écrit:

De la 15W50 pour nos chères '64

je dirai meme sur toutes les aircooled ...