M'est arrivé un truc de OUF avec la porsche ...

je faisais tranquillement mes pressions de pneus ce matin .. 2,4 pour 225 45 17 :: et 2,9 pour 255 40 17 !!!

en retirant le tuyau d'une de mes valves ( toute neuve a peine 11 mois pneu y compris )) et PAF ......l'intérieur doré en cuivre ou laiton de la valve venant avec !! il est sortie de la valve ... coinçé avec le tuyau de gonflage ...

il restait la valve en plastique vide du coups et pffffffffieuuuuuuuuuuuuuuuuuu.. l'air s'échappe a MACH 2 ...

je remis vite le truc doré de la valve a la main et ça tenait .... !! regonflé ensuite avec précaution , retirer doucement et HOP au garage ..

il m'en en remis une neuve de valve !!!

incroyable , c'est la premiere fois que je voyais ça !!! je préfère que ça m'arrive dans le garage a l'arret que sur circuit dans 15 jours !!!!!!

valve défectueuse ??? ou pression trop répétée ?? .. en tout cas , je retire doucement le tuyau now ........

Je pense que c'est l'intérieur de ta valve qui était mal vissé...

C'était une bonne chose que de vérifier ta pression !

Vaut mieux que ça t'arrive là que sur le circuit

du coups j'ai vérifié mes 2 voitures !!!!

maxence22 a écrit:

du coups j'ai vérifié mes 2 voitures !!!!

2.9 à l'arrière t sur

T'es tare toi ou quoi??? T'as trouve ce pressions ou???????????

Quel con t'as donne ces valeurs?????

En 17" c'est 2.5 partout aux 4 roues!!!!!!!!!!!!!!!

Sinon pour l'obus qui se fait la mâle c'est juste que ton monteur de pneus est un mec trop presse et qu'il a oublie de le revisser, tu risquais juste de flinguer ton pneu, et a haute vitesse de te mettre au tas...

gedeon25 a écrit:

T'es tare toi ou quoi??? T'as trouve ce pressions ou???????????

Quel con t'as donne ces valeurs?????

En 17" c'est 2.5 partout aux 4 roues!!!!!!!!!!!!!!!

Si tu parles de l'obus, il y juste à le revisser (sans insuffisamment vissé au montage) ;
pour tes pressions, 2.9, ça semble beaucoup. c'est un équilibre que tu t'es choisi pour le circuit ?

C est beaucoup trop pour la piste aussi!

pour la piste en 17" on baisse les pressions !!!!!!!

2.9 à froid ca fait entre 3.5 et 3.8 à chaud sur piste !!!!!

sur circuit on descend quasi à 1.8/1.9 en 17" !!!!!

gedeon25 a écrit:

pour la piste en 17" on baisse les pressions !!!!!!!

2.9 à froid ca fait entre 3.5 et 3.8 à chaud sur piste !!!!!

sur circuit on descend quasi à 1.8/1.9 en 17" !!!!!

?????????
ah alors j'ia mal compris alors !! j'avais lu sur d'autres forums quand j'ai acheté ma 964 !! 2,5 au carré pour des 16 pouces

et 2,5 avant et 3 arriere pour des 17 pouces !!!!

je vais relire ma copie alors !!!!

a folembray l'annee derniere , j'étais a 2,4 et 2,9 ! ça le faisait nickel !!
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donc si c'est bien compris , en 17 pouces 225 45 17 : 2,5 bars
17 pouces 225 40 17 : 2,5 bars

et 1,8 ou 1,9 au carré sur circuit !!!

J ai regarder dans mon manuel d' utilisation Porsche
Carrera 2 /carrera4 !!
Alors page 4 du manuel !
Pression des pneus a froid
2,5 bars a l avant
3 bars a l arrière ....

Ce sont les données constructeur !!

Un avis la dessus ?
Je suis dans les clous a 2,4 et 2,9 ?

dans ton manuel c'est les données constructeur pour des jantes en 16" !

bordel tu vas écouter ce qu'on te dit ou quoi???

16" : 2,5 AV 3.0 AR
17" : 2.5 AV 2.5 AR
18" : 2.5 AV 3.0 AR

et pour info, à l'avant, la monte homologuée c'est du 205, pas du 225 !!!!!!!!!!!

suis pas énervé hein ok

gedeon25 a écrit:

suis pas énervé hein ok

pas de souçis man , je m'énerve jamais ... enfin pas sur un forum de discussions , on est la pour apprendre
Merci des conseils

ben cette différence de pression s'explique parce que.

c'est tout

plus serieusement, Porsche préconise des jantes de largeur et de ET adaptés à nos autos.

Selon la largeur du pneu / largeur de la jante, les contraintes de maintiens du pneu ne sont pas les mêmes

donc un pneu de 225 sur une jante de 8X16 aura besoin de 3.0 de pression pour une maitien correct des flancs, là ou pour la même largeur en 8X17 un faudra moins de pression à un pneu de 255 (sinon le pneu "bombe")

cette explication n'est pas simple mais je pense que vous l'aurez comprise.

ok .. merçi .....

je vais de ce pas remettre le tout a 2,5 bars .... !!!

je croyais que c'était a cause des cales ou pour le confort qu'il fallait baisser a 2,5 bars a l'arrière !!!

donc 2,5 bars au carré et 1,8 : 1,9 ou 2 au carré sur circuit , si j'ai bien appris la leçon !!

MERCI GEDEON ....

OUep le boss de la technique a encore frappé ...

c'est clair , il a répondu a tous mes posts technique et soi dit en passant

maxence22 a écrit:

ok .. merçi .....

je vais de ce pas remettre le tout a 2,5 bars .... !!!

je croyais que c'était a cause des cales ou pour le confort qu'il fallait baisser a 2,5 bars a l'arrière !!!

donc 2,5 bars au carré et 1,8 : 1,9 ou 2 au carré sur circuit , si j'ai bien appris la leçon !!

MERCI GEDEON ....

En fait on dit 1.8 ou 1.9 au carré sur circuit mais le but est qu'il y ait 2,5 au carré à chaud !! c'est à dire aprés 2 ou 3 tours.
Concrétement sur circuit tu descend ta pression à 2bars partout pour commencer, tu fais 3 tours et tu t'arrêtes pour contrôler : il faut 2,5 aux 4 roues.
voilà ....

Ceci dit, il vaut mieux que tu aies 2.7 aux quatres roues que 1.8 en ville !!!

pour revenir aux pressions ...

c'est nickel ... 2,5 bars aux 4 roues !!

sur circuit a l'ecuyer ... en juillet dernier , j'avais fait 5 tours en arrivant apres 600 bornes avec mes pneus bien chaud ...

résultat , 3 tetes a queues au bout de 5 tours ...

ou lal la ..

controle de pression a chaud et 3 ,1 bars , j'ai redescendu la pression a 2,2 a chaud et c'était nickel ensuite sur la piste !!!

vous aviez raison pour les pressions sur route et circuit !!

merçi ...

ps: par contre apres le circuit .... a froid, remettre la pression a 2,5 bars !!!

Moi j'ai compris :

quand on pose une question et qu'on y touche pas une bille : On se fait allumer grave de la mort par GED;;

ET après, il réponds et ça marche

On t'aime GED !