C'est parti !

Bravo flat, c' est enorme ton post, ton projet....

A suivre !

Bravo JC, bon courage

Merci pour vos encouragements.
J'espère mener ce projet au bout !

...et puis, qui sait, ce sujet ça fera peut-être des émules

J'y crois pas on l'encourage et y nous traite de mules ...

Travaille donc au lieu de poster ..


Sérieux j't'admire c'est quand meme du gros

Bon allez, après une pause hier, je m'y suis remis aujourd'hui...

Vidange de l'huile moteur, par le thermostat...



...puis par le carter moteur



J'ai récupéré un peu plus de 3 litres par la bache à huile et environ 5 litres dans le carter moteur. J'aurai plutôt cru l'inverse, mais bon...
Sinon le bouchon du thermostat était tout "émulsionné"
De plus il y avait une petite fuite d'huile à cet endroit. Sans doute parce que le dernier pro qui a fait la vidange a voulu économiser un joint...

Joli bouchon recherche joint désespérément

Ensuite, il a fallu s'attaquer à la grosse durite d'huile qui se trouve dans le passage de roue arrière droit, au niveau du support de filtre à huile. Je l'ai bien aspergée de WD40 et laissé agir toute la nuit.
C'est vraiment crasseux là-bas au fond



C'est un écrou de 36 en dessous (sur la durite) et un de 32 au dessus, côté support.
Si la clé de 32 ne m'a pas posé de problème (j'en avais une), celle de 36 par contre a été galère à trouver. Après avoir fait la tournée des magasins de bricolage du coin, j'ai finalement investi dans une clé à molette au casto du coin



Il aura quand même fallu un belle rallonge sur chacune des clés pour venir à bout de cet écrou.

Enfin !

Toujours à fond ... biennnnn

Salut Flat, je viens de recevoir les pièces (semblent pas mal). Je te fais une photo demain, et tu me tiens au courant ?

EricF

Bon, beaucoup plus cool maintenant, la déconnexion des conduites souples de chauffage au niveau des échangeurs

à gauche...



...puis à droite



Un peu plus tard dans la journée, je les déposerai complètement pour faciliter les accès.

Vient le tour des connexions du démarreur.

On débranche la tresse de masse



puis le "gros" + (fil rouge en haut)



Voilà qui est fait



J'ai aussi débranché le petit fil jaune qui doit commander l'électro-aimant, mais je pense qu'il est inutile de le faire à ce stade

Breizh_Eric a écrit:

Salut Flat, je viens de recevoir les pièces (semblent pas mal). Je te fais une photo demain, et tu me tiens au courant ?

EricF

OK, pas de pb Eric

911du42 a écrit:

Toujours à fond ... biennnnn

Ouais, ça continue
Je ne suis pas encore dégouté, alors je poursuis mon aventure...

Y'en a qui doivent se marrer de me voir faire , mais pour moi qui n'y connait rien, c'est un challenge

J'ai pas encore fini de démonter que j'engoisse déjà pour le remontage

tu vas etre un vrai pro JC.
tu fais les révision sur les turbal lol

prend ton temps et enrichit toi de cette expérience !!

n'hesite pas à demander conseil aux pros du forum !

je suis juste septique sur le budget annoncé car par expérience une fois

le moteur démonté pourquoi ne pas aller changer la segmentation , roder les soupapes

controler les coussinets .....

encore une fois , fais venir des personnes qui ont déja fait cette remise en etat pour diagnostiquer

les éléments à controler ou remplacer.

on attend la suite en image

Vient le tour des récepteurs d'embrayage. Il y en a trois appelés "accepteur" sur le PET.
Je n'ai pas pris de photo pour le premier que j'ai démonté car il n'est pas visible. Il se trouve au dessus de la boite de vitesses et est fixé par 2 écrous.
Le deuxième se trouve sur le côté de la boite sous la transmission droite



Le voici déposé



Je l'écarte et l'attache aux flexibles de freins pour qu'il ne gène pas la descente de l'ensemble moteur-boîte



Et enfin le petit dernier sur le nez de boîte



Celui-ci m'a donné du fil à retordre !
Il est maintenu en place par une sorte de clavette, elle même fixée sur la boîte par une vis.
C'est cette clavette qui a été quelque peu récalcitrante, mais quand elle a fini par venir ça a été un vrai soulagement !

La voici en partie sortie de son logement :

pedro964 a écrit:

tu vas etre un vrai pro JC.
tu fais les révision sur les turbal lol

Merci Pedro, mais pas sûr qu'un jour j'ai envie de recommencer !

Et puis les turbales, c'est du lourd !

bilouze a écrit:

prend ton temps et enrichit toi de cette expérience !!

n'hesite pas à demander conseil aux pros du forum !

je suis juste septique sur le budget annoncé car par expérience une fois

le moteur démonté pourquoi ne pas aller changer la segmentation , roder les soupapes

controler les coussinets .....

encore une fois , fais venir des personnes qui ont déja fait cette remise en etat pour diagnostiquer

les éléments à controler ou remplacer.

Effectivement, je pense que je vais faire beaucoup plus de choses que prévu, comme par exemple, remplacer tous les joints moteur. Mais je ne pense pas aller jusqu'à une réfection totale avec ouverture du bloc

Et pour finir la journée :

Dépose de la platine de maintien des conduites hydrauliques des recepteurs sur le côté droit de la boîte



Puis déconnexion du contacteur de marche arrière, toujours sur le côté droit de la boîte (oups, j'ai oublié de prendre une photo )

Et enfin, démontage du cardan de tringlerie de boîte sous le souflet en caoutchouc



Et voilà !

tu en es à combien de kilos de vis JC à ce stade??? Chapeau en tt cas

respect...

2964C4 a écrit:

respect...

chris 911 a écrit:

tu en es à combien de kilos de vis JC à ce stade??? Chapeau en tt cas

Et bien paradoxalement, il n'y a pas tant de vis que ça. Quand je peux je les remets en place pour ne pas les perdre et savoir laquelle va où. Les autres, je le stocke dans des boites ou sachets en les répertoriant.
C'est un peu lourd à gérer, mais j'espère que ça me sera utile au remontage !

Tu as raison, il faut être méthodique, tu perdras moins de temps au remontage avec les différentes longueurs de vis.
Bon courage pour la suite des opérations, tu te débrouilles très bien!

Merci Xavier996 !

Aujourd'hui pas de photo. C'était journée relâche