Pollution 993

Hello tôt le monde

J’espère que vous allez bien malgré les tourments quotidiens actuels….

Voilà, la 993 sort du ct avec un défaut pollution

Au ralenti tout va bien, passé les 2500 tours rien ne vas plus, les afficheurs du ct passent au rouge

Auriez vous des pistes?

Merci à vous lire

Si tout est origine, il ne devrait y avoir aucun soucis, mes 2 93 sont niquelles.
Pour commencer, ton filtre a air, tes bougies et ton faisceau sont bon récents ?

Oui tout est neuf bougies faisceau et filtre…… serai ce un sondé qui deconne?

Bonjour,

1ère piste, celle d'une bobine HS ! Donc le moteur tourne bien, mais génère des imbrulés, donc de la pollution.

Donc commence par contrôler, alternativement, que le moteur fonctionne bien sur 1 seul distributeur et ensuite sur l'autre.

Tu peux t'aider de ma vidéo pour faire le test d'une manière académique



Si ce n'est pas çà on ira plus loin...

Jeannot

Merci pour la réponse, effectivement je n’avais pas pensé à la bobine, mais encore faut-il avoir un éclateur…. Ne pourrais-je pas débrancher un câble de bougie et en mettre une avec un bout de câble pour simuler, je suis bien équipé mais je n’ai pas tout non plus…. J’ai prévu également de faire une lecture chez un copain garagiste….

Pour l,auto tout est neuf, bougies câbles révision des allumeurs… chez spécialiste Porsche

Un éclateur ?
Y a une vidéo de figoulu aussi.   Pour le test bobines.   Suffit de débrancher l alim des bobines moteur tournant
https://youtu.be/Wm5fQ_JKDLQ

ptitfred83 a écrit:

Un éclateur ?
Y a une vidéo de figoulu aussi.   Pour le test bobines.   Suffit de débrancher l alim des bobines moteur tournant
https://youtu.be/Wm5fQ_JKDLQ

Salut Fred,

Soyons précis pour ne pas perdre notre Ami (et les autres...).

On ne débranche pas les bobines mais alternativement l'alimentation des modules ampli d'allumage.

Cette méthode est valable seulement sur les 964 qui disposent "en gros" de 2 systèmes d'allumage jumeaux mais séparés. Chaque ampli pilote sa bobine, qui elle alimente un distributeur, qui lui distribue sur son train de bougies.

Mais la conception sur les 993 est différente.

Plus de 2 amplis, mais 1 seul à 2 sorties !

Du coup plus question de pouvoir faire la dite manip, puisque vous l'avez compris, si vous débranchez l'unique module ampli les 2 bobines ne seront plus pilotées.

D'où la technique simple que j'ai trouvée il y à quelques années d'utiliser un petit éclateur HT pour vider alternativement chaque bobine par son intermédiaire au lieu d'envoyer la HT au distributeur et donc à son train de bougies.

Cet éclateur HT ou testeur d'allumage peut facilement être remplacé par un petit bricolage : 1 vieille bougie (auto, mobylette, tondeuse, on s'en fout...) 1 collier serflex, 1 bout de fil électrique souple de 30/40 cm et 1 pince crocodile. La bougie sera raccordée par le fil électrique dénudé à 1 bout et serré par le serflex sur la partie culot fileté, et la pince croco raccordée à l'autre bout du fil pour la mise à la masse moteur. Voilà "l'outil" de test réalisé en moins de 10 minutes.

Ceci dit, ce peut bien sur être 1 sonde ou autres ??? Mais 1 bobine sans être 1 grand classique est quand même vu de temps en temps.

Pour ma part et dans l'ordre pour éviter de perdre du temps et de remplacer des pièces inutilement :
- test avec l'éclateur.
selon le résultat, si les 2 trains de bougies sont efficients, KTS direct... Si un train est déficient et avant de remplacer les bobines qui se vende par 2, contrôle du module ampli qui peut très bien avoir 1 des 2 sorties HS ? Pour ce faire, le + simple est d'avoir un module s'avance... Le dit module est situé sous le siège conducteur. Siège que l'on avance, on débranche le module suspect pour raccorder le module neuf et faire un nouveau test. Soit c'est bon et c'est le module ampli qui est HS, ou si cà n'a rien changé, on est sur que c'est une des bobines.

J'espère avoir été clair, en complément d'info, le test avec un autre module peut-être fait module volant, c'est à dire sans être raccordé à la masse pour un temps relativement bref. Il en va tout autre pour un remplacement ou suite à 1 démontage comme le fait Figoulu dans sa vidéo !!! Un module ampli chauffe et pour sa survie, il est fixé sur un radiateur chargé de dissiper la chaleur. Donc à chaque démontage/remplacement, le dos du module doit être enduit d'une pate spécifique pour la transmettre efficacement.

Allez, au boulot,

Jeannot

Ah punaise. Tu fais bien de différencier en effet. On pourrait croire que c est pareil. Désolé

En cherchant au fond de mon cerveau, j'ai eu sur mon coupé une panne du fameux module sur le rang 1.....

En complément à ce que j'expliquais plus haut, le test avec l'éclateur HT doit être réservée aux 993 et ne convient pas aux 964, c'est mieux de le savoir...

Jeannot

Et alors ???