Étrier Porsche 993

Bonjour à tous, voilà pendant mes congés je souhaiterais refaire une petite mise a jour de mes étriers de frein ainsi que la peinture et le remplacement des durites.  Alors forcément j’ai quelques petites questions à vous poser :
1  niveau de difficulté ?
2  remplacement du liquide ?
3  pour les durites sur la (rose) il y a deux références une avec TUV et l’autre sans ?
4 la purge avec le BIDULE sous pression ?
Merci d’avance pour vos réponses
Et bonnes fêtes de fin d’année

Apparemment personne n’a bossé sur ses étriers!!!

Oh coucou ! ...

1 si rien n'est grippé facile
2 oui
3 heu ...
4 oui

Merci Vincent,pour la réf TUV j’ai trouvé à quoi cela correspond : homologué ou non homologué tout simplement .

Crouzo a écrit:

Merci Vincent,pour la réf TUV  j’ai trouvé à quoi cela correspond : homologué ou non homologué  tout simplement .

Homologué en Allemagne, pas en France puisque ce type d'homologation n'existe pas en France...

M..de j’ai passé la commande, y a-t-il un risque de monter ses pièces ?

non auncun, une deutche qualitat en plus !

OK merci à vous deux les gars , passer une bonne journée.

Bonjour et bons vœux a toi aussi

1 niveau de difficulté ?

Si tu pense t'attaquer a ça , c'est que tu n'as pas deux mains gauches avec dix pouces plâtrés , toutefois il faut être très propre
-vider le circuit complet
-effectuer un nettoyage avec un dot3 bon marché (le filtrer et repasser 2/3 fois)
-bien vider le circuit
-ensuite tu démontes tes étriers et récepteur embrayage(que tu révisera a cette occase)
-tu démontes caches poussières , pistons et joints
-inspectes et nettoies tout ça , (au besoin changer)
-bien nettoyer l'extérieur et intérieur
-boucher les trous (sopalin, pq, chiffons etc ) puis scotcher et détourer
-poncer fin
-si par endroit tu ponce a blanc tu passera un dérochant alu sinon ta peinture ne tiendra pas
-peindre en HT
-sécher au four dés que maman tourne le dos
-qques jours après tu remontes tes joints pistons caches à la graisse a freins
-remontes sur l'auto (profites pour monter des durites inox)
-connectes au circuit
-ouvrir les purgeurs et remplir le vase (si tu veux améliorer, blue racing)
-qd tes purgeurs coulent tu les fermes
-si maman est rentrée et que tu as bien aéré la cuisine, t'as pas retrouvé tes valises sur le tapis de l'entrée bien sur , tu lui demandes sa précieuse aide pour freiner.lâcher
Et voila c'est fini.......... Ah non faut emmener maman au resto avec la Porsche , ça la motivera a laisser les valises au grenier  
Si tu veux faire seul tu mets ça https://crosscar.go-gti.com/purgeur-bille-antiretour-filetage-au-choix-xml-2335_2604-48424.html
bien évidemment tu mets un tuyau qui pissera ds une boite  

Aucun besoin de pression ni outils spécifiques pour faire un changement LDF ts les deux ans , plus si tu pistes souvent

Crouzo a écrit:

M..de j’ai passé la commande, y a-t-il un risque de monter  ses pièces ?

Aucun risque à monter l'un ou l'autre qui sont strictement identiques à l'exception du papier d'homologation qui accompagne la seconde.

Bonjour à tous, je reviens vers vous toujours sur le même sujet les étriers de frein, comme beaucoup d’entre nous en confinement à la maison je vais m’attaquer au sujet j’ai quand même une petite question:heum:  au niveau de la purge  du récepteur de l’embrayage n’ayant pas de fausses je voudrais savoir si il faut absolument purger  celui-ci , je ne voudrais pas me retrouver sans embrayage une fois avoir refait mes étriers , je ferai faire une purge totale par mon indépendant à la fin du confinement.
Merci d’avance il faut bien s’occuper mais  pas faire de conneries pour autant.

Absolument ? .... 

non Impérativement et tu retrouvera une souplesse dans l'embrayage qui plus est !  !

Fesable sans fosse avec du courage

Salut Vincent et merci, pourrais-tu m’indiquer où positionner les chandelles pour enlever les quatre chaussettes en même temps merci d’avance .

je ne travaille pas sur chandelles ( je ne sais jamais ou les mettre ... ) , la plupart du temps,; je réhausse ma caisse sur cale d'un coté ( sous les pneumatiques avec un billot de bois ) et j'enlève la roue du coté adéquat en levant avec un cric et chandelle de securité
Pour purger le recepteur , de memoire, il me semble que tu y accèdes par le coté gauche ( conducteur )

sinon ; 
https://p-car.com/diy/jack/

Les recepteurs sont parfois retors a la purge , pour faire sans s'emm..... Ton aide appuie sur la pédale, toit tu devise mais très très peu dt tu revisse , il lâche la pédale et rebelote

Et l'emeteur tu purges pas? Tu fais que le recepteur?Tu ne remplaces pas tout le liquide?

Et bien a partir du moment ou tu purges le recepteur, l'emeteur sera purgé

Ah d'accord, et le liquide est remplacé en totalité sans se casser la tête c'est bon ça.
Pour les purgeurs je mets des purgeurs GOODRIDGE anti retour partout pour ne pas être à déranger tout le monde c'est bien je trouve.

Pour info,les freins et embrayage hydraulique (maitre cylindre,étrier,émetteur et récepteur d'embrayage) se nettoie à l'alcool à brûler seul contre indication les freins et hydraulique suspension CITROEN liquide minéral LHM CITROEN ces organes sont peint en vert (DS,GS,CX,etc...)

Je ne savais pas. Merci pour l'info

Je ne poste quasi jamais sur le forum mais ça peut aider dans ce cas-ci.
J'avais vu un gars au canada qui avait fait une réfection sur disques et étriers.

Ca peut être intéressant pour ceux qui se lancent.

le gars fait quelques bonnes vidéos avec sa 993 et 997 (dont un super tuto pour vidange!!)

lien: https://www.youtube.com/watch?v=RUanMCNEPMo

Merci

heu ....au premier freinage éviter d'être devant Crouzo, sait on jamais...

ou alors si !!! mettons Vincent