Points dur malgrè réfection crémaillere 993

Salut à tous,

malgré une double réfection de crémaillère (suite à une fuite) effectuée chez IHR en Allemagne, on conserve deux points durs lors de la rotation du volant, un vers la droite et un vers la gauche.

montage et démontage deux fois donc mais toujours les mêmes points durs.

Une idée ou du déjà vécu???

merci pour vos idées car c'est très désagréable à la conduite.

993 C4 1996 en 18'

Olivier

Changement aussi des biellettes en même temps pour info.

A l'époque ou j'avais une 993 il avait fallu changer de crémaillère car j'avais des craquements dans la direction mais aucun point dur!!!!!

dans quel état sont les roulements des paliers d'amortisseurs ?

le 18 ,c'est d'origine???

Ouep sur 4s et turbo

Olivier a écrit:

dans quel état sont les roulements des paliers d'amortisseurs ?

Quel peut être le rapport?

si le roulement est mort, la butée tournante tourne moins bien

C'est tout à fait plausible.
Ils maintiennent l'axe de rotation des roues.
Si l'un deux (ou les deux) est/sont HS tu peux avoir un ressenti dans la direction.

En la mettre sur un cric en levant les 2 roues avant et tourner le volant de butée à butée, as tu un bruit ou des points durs,couinements??????

JMD 73 a écrit:

En la mettre sur un cric en levant les 2 roues avant et tourner le volant de butée à butée, as tu un bruit ou des points durs,couinements??????

tu n'auras certainement aucun point dur, pour ressentir des points durs en général faut la voiture au sol, pour que l'ensemble des pièces soient en contraintes

Olivier a écrit:

JMD 73 a écrit:

En la mettre sur un cric en levant les 2 roues avant et tourner le volant de butée à butée, as tu un bruit ou des points durs,couinements??????

tu n'auras certainement aucun point dur, pour ressentir des points durs en général faut la voiture au sol, pour que l'ensemble des pièces soient en contraintes

Et si tu as les coupelles d'amortisseurs qui sont mortes tu peux entendre des petits ou des grincements ou une dent de crémaillère bouffée ou marquée suite à un choc il peut y avoir un ressenti. C'est du vécu.....

aucun ressenti si la voiture n'est pas au sol

la crémaillère est en parfaite état dixit le réparateur allemand.
je contrôle les paliers des que possible.

RAS sur les paliers mais toujours les points durs
Olivier

Et en démontant les biellettes pour laisser la crémaillère libre????? quel ressentit???

quelle différence avec la voiture sur le pont?

un serrage trop fort des divers sillent -blocs pourrait il générer ce genre de problème?

Débloquer les rotules les biellettes et tout serrer la voiture les roues sur le sol,sur une fosse ou un pont 4 colonnes ,avant de de tout bloquer faire aller la suspension, ne pas serrer un train avant les roues qui pendent.....

ce point dur tu l'as de manière symétrique gauche droite ( même angle de braquage ) ?

C'est ptete le pilote ? 😂

911du42 a écrit:

ce point dur tu l'as de manière symétrique gauche droite ( même angle de braquage  ) ?

yes même angle de braquage

Ferdi_ a écrit:

C'est ptete le pilote ? 😂

tous ont un problème alors

il y a sur les crémailleres, une pièce que l'on serre plus ou moins ( dont le nom m'échappe ) qui permet de jouer sur le jeu  d'usure de la crémaillère et donc indirectement de la dureté a tourner le volant . Si la tige principale de la crémaillère est usée, cela pourrait en petre la cause ...
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Ca s'appelle le poussoir, et on a pas à y toucher… normalement il y a une tolérance bien précise qui doit être respectée. Sur une eugeot 607 de mémoire entre 0.01mm et 0.1 mm c'est dire si c'est pas énorme… je pense que sur nos charrettes ça doit etre à peu près kif kif pour le jeu initial. et effectivement, il doit y avoir un léger jeu dans le barreau de cette de notre ami, mais quel est le jeu max, j'en sais rien…
toucher au réglage et mettre trop de jeu = risque d'usure prématurée, risque de vibration, voir de blocage… moi j'y toucherais pas.

le gars qui a refait la crémaillère en Allemagne il détaille ce qu'il fait ou pas? il contrôle ou resurface le barreau?