[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Il va peut-être lui falloir une petite période de rodage avant que le moteur ne s'exprime pleinement.

Viens faire un saut à Albi ! Promis je passerai te voir

Superbe boulot

Flat & moi a écrit:

Il va peut-être lui falloir une petite période de rodage avant que le moteur ne s'exprime pleinement.

C'est prévu juste après ce passage ou on fera juste un tir . Ce sera sur Le Luc le 9 mars

La visite du vendredi après-midi !!! La 968 est descendue de ses chandelles !!!



Elle a démarré , juste pour vérifier le bon calage de la distribution. J'en ai profité pour remettre l'extincteur validé jusqu'en 2021




et ensuite, poussette jusqu'au pont élévateur. Les derniers travaux se feront sur ce poste, y compris la mise en place des nouveaux fils de bougie toujours pas arrivés !!!



Au passage quelques shoots de voitures qui vont être visitées demain chez Castellet Car Motorsport!!!

Trop belle la Bentley. Je préfère cette version à la nouvelle qui vient de sortir.

Enfin, les nouveaux fils de bougies sont arrivés!!! Un A/R à l'atelier CCM pour les amener.



Le circuit de refroidissement est terminé au niveau montage et remplissage partiel.



La semaine prochaine ça va ronronner avec en ligne de mire un passage au banc chez EBR, juste à côté de l'atelier , pour voir les CV récupérés!!! Les derniers tirs laissaient déjà supposer des problèmes de…...pertes de pression!!!

A J-7 du premier roulage, passage à l'atelier. L'auto est sur ses 4 roues.



et ils fignolent le passage de cloison des fils de bougie.







Procédure de démarrage et ça ronronne au 1/4 de tour !!! Montée en température eau et huile et c'est le chef d'atelier qui a les honneurs d'un petit run dans la Zone. Retour et l'auto est replacée sur le pont pour la vidange et le dernier check avant le " bon pour la piste" !!!



On quitte l'atelier de CCM  pour un passage éclair chez Race Breed Factory situé à 400m et RdV est pris pour jeudi a.m ; ce sera un passage au banc pour juste y faire un relevé. Et ça a été l'occasion d'admirer une BMW M4 GT4 en cours de "stickage" dans l'atelier juste à côté. Cette même GT4 qui a fait son passage au banc de RBF cette semaine , le tout filmé en direct.

Sortie d'hivernage !!!

https://youtu.be/DxBZLtoubq4

C'est beau, c'est neuf et ça fait un beau bruit !

Journée à la "Casse tête" ou "casse méninge" !!! L'auto démarre super, ronronne comme jamais, accélère comme une bombe



......Mais ??? Coupures en haut dans les accélérations rapides et franches en charge ?? Et c'est parti pour le casse tête...D'abord prise des compressions à chaud: 1-2-3 à 9bars et 4 à 8,7 bars et on constate la bougie n°3 noire complétement.
ET c'est parti pour la batterie de tests:  bobines inversées sans effets, sondes inversées pareil,




Mise à nu du faisceau de commande des bobines, ou on va découvrir que c'est un allumage à étincelle perdue qui est réalisé avec une seule sortie de l'ECU pour les bobines 1 - 4 et une sortie pour les bobines 2 - 3



Inversion des injecteurs, bref, toujours la température du cylindre 3 plus faible avec des coupures lors des accélérations franches et en charge sur route ..mais pas en statique ou on peut aller au rupteur sans probléme .



Et tout ça corroboré par une bougie du cylindre 3 noire complétement. La nuit portera conseil mais pas de roulage sur Le Luc demain….

merdoum .............

Arrrrhhhhhh !!!

Un vendredi pas comme les autres puisque la remorque est attelée



Celà va  permettre à la 968 de regagner ses pénates après le long hivernage chez Castellet Car Motorsport




Le RdV chez MF Power est pris pour le 2 avril afin de terminer la batterie de tests sur l'ECU et trouver le pourquoi de ces coupures à pleine charge. Hélas, pas de Castellet Motors Cup fin Mars comme c'était prévu, mais du coup, Magny-Cours peut devenir plus qu'une option !!! La saison devrait démarrer avec Lédenon en GT Classic les 12/14 avril

gilbert83740 a écrit:

Le RdV chez MF Power est pris pour le 2 avril afin de terminer la batterie de tests sur l'ECU et trouver le pourquoi de ces coupures à pleine charge.

En espérant qu'ils arrivent à t'ôter cette épine du pied !
En tout cas, tu as l'air de prendre ça avec philosophie

Flat & moi a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Le RdV chez MF Power est pris pour le 2 avril afin de terminer la batterie de tests sur l'ECU et trouver le pourquoi de ces coupures à pleine charge.

En espérant qu'ils arrivent à t'ôter cette épine du pied !
En tout cas, tu as l'air de prendre ça avec philosophie    

J'espère aussi. Quand ça veut pas, ça veut pas !!! J'ai d'autres belles passions à assumer!!!

Elle attend sagement son passage chez le spécialiste qui je l'espère lui redonnera tout son tonus sans les hoquets chroniques qui l'empoisonnent toujours à pleine puissance !!! Les anciens stickers ont été enlevés, la 968 est prête pour recevoir la pub des nouveaux annonceurs du GT Classic.



L'actuateur de ralenti a été débranché de ses durites de pression



Et les piquages obturés par les bouchons reçus ce jour.

Quelle usine a gaz !

ptitfred83 a écrit:

Quelle usine a gaz !

Comme tous les turbos !!! Sur les grenouilles, tout est quasiment caché mais c'est aussi un sacré bazar !!!

Pourquoi avoir déposé l'actuateur de ralenti ?

Flat & moi a écrit:

Pourquoi avoir déposé l'actuateur de ralenti ?

Je ne l'ai pas déposé car l'enlever sans démonter le plénum est impossible !! Le collier est vissé sous ce plénum !!! Non, je l'ai simplement débranché de ses durites car il n'est pas raccordé électriquement, car l'ECU n'a pas besoin de ça pour assurer un ralenti. Par contre, laisser cette pièce "inerte" raccordée en terme de pression n'est pas logique, surtout lorsqu'on est face à des coupures à pleine charge. Je veux éliminer tout probléme éventuel de communication entre le plénum et l'admission. Et en plus, c'est cette durite qui ne servait à rien qui m'a valu ma perte de puissance à Dijon suite à sa fissure due à la chaleur du turbo.

Je comprends.
Merci pour ces explications en espérant que tu finisses par trouver ce qui déconne

Mardi 10h30, l'auto est déchargée chez MF Power à Aix.



Elle prend la place d'une Norma qui vient de terminer ses réglages .



Démontage des bougies et inspection des cylindres à l'endoscope: RAS. Test de fuite sur les 4 futs: RAS. Cela confirme les résultats des pressions mesurés chez Castellet Car Motorsport.



Démontage de la rampe d'injection, et nettoyage aux ultrasons des injecteurs




Puis passage au test de débit et là, bingo !! un injecteur est à 58 alors que les autres ont dépassé les 100ml.



Heureusement que la gestion du moteur est équipée de sondes de température sur chaque sortie d'échappement, ça a certainement évité de percer le piston en manque d'essence !!! Et ça explique les coupures et la mise en dégradé de l'auto dés qu'on demandait pleine charge . MF Power a réussi à trouver des injecteurs disponibles sous 72h, mais un peu plus gros (800cc) que ceux en place. Le planning va être super court pour Lédenon car pas de possibilité de passage au banc avant le jeudi matin, veille des essais !!!! On tente le coup, j'irai avec tout le matos déjà chargé à Aix le jeudi matin et dés l'auto réglée, on partira directement sur Lédenon situé à 120km .