Problème au re-démarage sur ma 964 C4

Bonjour à tous !

Après un long moment d'absence, me revoilà avec ma belle C4 !
J'ai résolu mes problèmes de transmission : casse du différentiel en sortie de boite.. Une grosse facture à la clé !!  ( Comme Gédéon me l'avait prédit !!!)

Le plaisir de se remettre au volant est intact !!!
Seule petite ombre au tableau, parfois elle ne veut plus redemarrer après avoir rouler un peu.. Si j'attends un bon moment (au moins une heure..) elle repart au quart de tour..

Peut il s'agir de la pompe à essence ?
Merci de vos lumières

Pas sur du tout pour la pompe parce qu'une pompe marche ou pas "enfin en principe" ça sent plutôt le capteur à la con, ou encore le mauvais contact sur une broche

Salut,

j'y connais pas grand chose en mécanique, mais sur ma clio 1 j'avais le même problème, résultat la sonde PMH.
Alors des fois.....

Quand elle démarre pas : le démarreur tourne? Tu as de l'allumage (test à la bougie) ?

Bonjour et merci pour vos réponses

Oui Gedéon le demarreur tourne mais cela n'enclenche pas.. Comme s'il n'y avait plus d'essence..

En y repensant hier soir, j'avais eu un jour une alerte : en la faisant tourner sur place, au bout d'une 15aine de minute, elle s'était arrétée net ( alors que le moteur tournait bien et régulièrement..) et impossible de redémarrer..

Je n'ai plus guère d'essence : se peut il etre des dépots qui viennent se bloquer ?

C'est peut-être
-injecteur qui pisse
-capsule de pression d'essence défaillante
-faux contact relais DME
Quand ça déconne, est-ce que tu entends la pompe à essence ?
Quand ça déconne, maintiens mi-gaz et lance le démarreur...pour voir.
Passe le doigt dans la sortie d'échappement voir si c'est pas un peu noir de suie...
Bougies, tête de delco, doigt d'allumeur, fils HT, filtre essence ont combien de bornes ?

Hello à tous !
De retour de vacances je me repenche sur mon problème... C'est visiblement un pb avant la pompe à essence car en mettant un témoin (ampoule) branché à l'entrèe de l'alimentation electrique de la pompe, celle ci ne s'allume pas quand la voiture ne veut plus démarré..
J'ai changé le relais DME mais pas mieux...
Help !!! Merci bcp

alarme d'origine ou pas???

Je sais pas du tout.. Je pense que oui.. Moi jamais changé mais bon.. Comment tu le vois ça ?
merci

tu as une télécommande ou pas????

Non juste la clé de contact qui en fermant met l'alarme en route..Qu'en penses tu ?
Merci Gedeon de ton aide

RANA74 a écrit:

Hello à tous !
De retour de vacances je me repenche sur mon problème... C'est visiblement un pb avant la pompe à essence car en mettant un témoin (ampoule) branché à l'entrèe de l'alimentation electrique de la pompe, celle ci ne s'allume pas quand la voiture ne veut plus démarré..
J'ai changé le relais DME mais pas mieux...
Help !!! Merci bcp

pas de conclusion hâtives ..
la pompe à essence ne tourne que lorsque le démarreur fait tourner le moteur assez vite .
donc si ton capteur de PMH est un peu juste ( entrefer ou fil abimé ) ou que la prise est mal connectée ( oxydation, etc ) ta pompe à essence ne tournera pas plus qu'il n'y aura d'allumage ..

vérifie quand même ce point ( facile ) avant de se lancer dans un gros démontage .-> nettoyage prise capteur PMH .
vu que pour réparer ta boite tu as du déconnecter tout du moteur c'est une piste à ne pas négliger

par ailleurs , la résistance des fils augmente avec la température ... donc le signal de ton capteur PMH diminue ..... lorsque le moteur est chaud .
d'où l'importance d'avoir une bonne connexion dans la prise .

tellement facile à nettoyer et vérifier ....

Salut

ça ressemble a un problème de vapor lock, il faudrait vérifier la pression d'essence.

Bonjour !
Merci JL pour cette piste.. Je vais vérifier alors.. Par contre où se trouve ce capteur exactement ? Il est facilement accessible ?

Merci aussi Turbofan, j'ai regardé ce qu'étais le vapor lock, terme que j'ignorais.. Il est vrai que le niveau d'essence dans le reservoir est à peine au quart et que c'est quand j'ai roulé (ou laissé tourner) une dizaine de minutes que la voiture ne redemarre plus ou carrement se coupe net..Je vais également explorer cette piste..

Le vapourlock est quasi inexistant sur une 964 atmo...

J'ai répondu à ton message gedeon25

RANA74 a écrit:

Bonjour !
Par contre où se trouve ce capteur exactement ? Il est facilement accessible ?

capteur PMH ... côté gauche du moteur à 0,10 mm du volant moteur ... en regardant vers l'avant de l'auto bien sur .
capteur de temp culasse ( cylindre n°3 vu que ton pb semble se résoudre lorsque le moteur refroidit ... )
les prises sont derrière le pulseur de clim ( "l'escargot" noir à gauche )
la prise est noire pour le PMH
blanche pour le capteur de température culasse
la verte c'est le capteur de cliquetis ( rien à voir avec ton PB )

débranche rebranche plusieurs fois ces deux prises avec un coup de nettoyant désoxydant . . ca peut pas faire de mal

Bonsoir à tous

J'ai bien débranché et rebranché plusieurs fois les prises  de sonde PMH et culasse et appliqué le nettoyant mais le problème subsiste toujours. Cela a vraiment l'air lié à la température car elle démarre au quart de tour à froid et se coupe d'un seul coup au bout d'environ 12 min. Ensuite impossible de redemarrer pendant environ 45 min. puis elle redémarre au quart de tour..


J'ai également remarqué que le boitier à l'avant sous le tableau de bord se met parfois à grésiller comme si il y avait un court circuit puis il s'arrete. Quelqu'un peut il me dire à quoi sert ce boitier ? Pourrait il etre lié à mon soucis ?
Merci à tous pour vos avis et aide précieuse..

quelle année la voiture??? normalement c'est le boitier d'aileron... sauf sur une 89 je crois...

oui .. ce boitier n'a rien à voir .. c'est clairement le boitier d'aileron comme l'indique Ged .

ton pb à "chaud" ressemble quand même fortement à un pb de sonde de température hein ..

A defaut d'avoir un KTS sous la main , as tu tenté de mesurer la résistance avec un multimètre sur la prise moteur et chaud et moteur froid ?
juste histoire de confirmer et pas chercher en vain dans ce sens .

0°C : 4.4 - 6.8 kOhm
15-30°C : 1.4 - 3.6 kOhm
40°C : 1 - 1.3 kOhm
80°C : 250- 390 Ohm
100°C : 160 - 210 Ohm

quand ces valeurs déconnent ( zero ou infini ), le calculateur se rabat sur une valeur moyenne ..
-> devient difficile de démarrer à froid mais normalement pas à chaud .
mais bon ... suffit d'un autre léger soucis ( compmresison allumage etc .. ) pour cette valeur ne suffise plus à démarrer à chaud .

12 minutes ne correspond pas vraiment à une tempo habituelle ou attendue (genre tempo de lambda à froid...)
Et si le soucis était ailleurs ? Motronic (composant qui chauffe?)

Quand elle démarre pas : y'a de l'allumage ou pas ??? Y'a de l'essence? Car une fois de plus, pompe (qui chauffe) ou régulateur peuvent être en cause !