Choix Carrera C2, C4 ou encore 4S

Bonjour,

Je lance ce sujet pour comprendre le ou les éléments qui ont motivé chacun d'entre nous à choisir sa Carrera (996) C2, C4 ou encore 4S. Le but n'est pas de convaincre Pierre, Paul ou Eric de changer de 996  

A mon sens la turbo ainsi que la GT3, de par leurs performances et leur prix, ne font pas partie de ce sujet car il faut pouvoir comparer ce qui est comparable...

A savoir que j'ai actuellement la simple 996 carrera 3.4 de 2001 en boite mécanique. Je ne l'ai utilisé jusqu'à présent que sur route ouverte, principalement en ballades, plus ou moins tranquilles avec de temps en temps des accélérations franches, histoire de se faire un peu plaisir à son volant.

Avant d'expliquer les éléments qui ont motivé mon choix, j'ai déjà conduit une 997 4S.

- Pour ce qui est de l'acquisition de ma 996, l'un de mes premiers critères a été le prix d'un 996 (~20.000€).
- Le Deuxième était d'avoir à ce prix une auto sportive ayant un certain caractère (puissance ressentie et sensations de conduite).

Pour le prix, j'avais le choix entre des C2 et des C4 en boite mécanique ou auto. La 4S a été écartée rapidement car vraiment beaucoup plus chère avec pourtant quelques dixièmes de plus lors du 0 à 100 par rapport à une C2... Après la 4S a un look qui l'a différencie des autres Carrera (on aime ou on aime pas).

J'ai trouvé que les C4 étaient trop « aseptisées » à mon goût (attention, je ne dis pas qu'il n'y a pas de sensation avec   ) de par leur excellente tenue de route, ce qui est plutôt sécurisant sur routes médiocres ou pour rattraper des petites erreurs de conduite. J'ai hésité longtemps avant d'écarter cette sécurité, qui un jour je regretterai peut-être ?  

Après au niveau de l'entretien la C4 est plus onéreuse, du style si on détériore un pneu il faut changer les 4 pour ne pas abîmer la transmission.

Concernant la boite, j'ai fini par choisir celle mécanique. Si j'avais eu une utilisation plus urbaine, j'aurais certainement pris la tiptronic ? Toujours pareil, lors de l'entretien, comme pour le changement de l'IMS c'est 1.000€ de plus en tiptronic et je ne rentre même pas dans les détails s'il y avait une intervention à faire dessus...

Bref, vous aurez compris que j'aime bien la simple Carrera C2 pour son comportement plus sauvage (attention je parle d'une sportive des années 2000 et non des années 70 !) et car elle a un coup d’entretien un peu plus raisonnable.

Claude, les proprio d'autres générations sont-ils acceptés aussi..?? ou

Parce que j'ai des choses à dire, là... (bon, oui, je sais... comme d'hab)

oui entre c2/c2s et c4/c4s la conduite est carrément différente, l'une est ultra joueuse, l'autre ultra safe
je suis passé de l'extrême 993c2 à 997c4s, en conduite j'ai vraiment énormément perdu en sensations, j'arrivais plus à avoir peur! mais 997c4s quand même incroyable et exceptionnelle!

mais quand on goûte à la turbo...pfffff c'est fini (reste plus que la GT3 à essayer, qui sait)

C2 ou C4 ......

j'ai les 2 ( enfin pour le moment ... ) et je préfère la c2 plus joueuse plus légère

C2 plus jouehse mais le look de la C4S, c'est autre chose

Moi je n'est eu que des C2 par choix car j'aime beaucoup quand sa glisse, et plus légère aussi, maintenant n'ayant pas le choix de la boite (tiptro) ben on n'arrive à bien jouer avec donc cela me va bien aussi...

Ben moi, après cinq 911 à 4 roues motrices, je viens de revenir  (pas par choix, par budget) à la C2S et je suis vraiment en ré-apprentissage.

"Joueuse", la demoiselle, ah çà c'est le moins qu'on puisse dire... encore ce matin, sortie d'un virage moyen, que je connais par coeur, un peu gras, je remets la patate un peu tôt, et voilà-t-il pas  que les roues arrière (merci Vinvin) demandent à passer les premières ??!!!

C'est vachement chatouilleux, 400 bourrins tout à l'arrière. Je ne m'y attendais pas. C'est super, j'adore, mais je la traite avec respect, désormais...

Les 4, nettement plus sécurisant...  tu te sens invincible...  alors que c'est elle qui fait le boulot.

P.S.  ah oui, sur le sujet...  un truc que l'instructeur nous a appris, en Finlande, avec des 4S. Certains doivent déjà le savoir mais moi, je ne le savais pas.  Quand sur terrain très glissant, tu rentres un peu fort, et qu'elle sous-vire, taper un coup fort et bref sur la pédale de freins déconnecte pour une seconde le train avant, et si tu remets les gaz aussitôt après, tu as, pendant une seconde, une tout-à-l'arrière qui accepte d'enrouler en survirage...  et une fois qu'elle est en glisse, c'est tout bon.

Il m'a fallu presque une semaine pour maîtriser, et ça ne sert à rien à Bordeaux...  mais bon, si vous faites le Turini en janvier...

C'est vrai ça JL........... 
Il nous manquait plus que ça maintenant .... 
Les roues avant passent devant .........
Quelle histoire mes amis !

JL911 a écrit:

Claude, les proprio d'autres générations sont-ils acceptés aussi..??   ou

Parce que j'ai des choses à dire, là...  (bon, oui, je sais...  comme d'hab)  

Tout est possible, c'est un forum public et non privé

911du42 a écrit:

C'est vrai ça JL...........
Il nous manquait plus que ça maintenant ....
Les roues avant passent devant .........
Quelle histoire mes amis !

Merci, mon Shadok... corrigé !

claude911 a écrit:

JL911 a écrit:

Claude, les proprio d'autres générations sont-ils acceptés aussi..??   ou

Parce que j'ai des choses à dire, là...  (bon, oui, je sais...  comme d'hab)  

Tout est possible, c'est un forum public et non privé

Merci... c'était parce que ça avait démarré sur les 996...

j'ai déjà dégainé, d'ailleurs. Moi, tu me connais, je ne peux pas me retenir longtemps...

Bises mon JL tu notes que je suis la pour t'aider ! 

C2   pour circuit
C4   pour la route
C4S pour la route avec le look
alors j'ai choisi C4 où j'aurai 99% de mon utilisation, et mon niveau remercie mon choix

esar a écrit:

C2   pour circuit
C4   pour la route
C4S pour la route avec le look
alors j'ai choisi C4 où j'aurai 99% de mon utilisation, et mon niveau remercie mon choix

Salut esar;
je te trouve assez restrictif en écrivant C2 pour le circuit et C4 pour la route.
Pour ma part j'ai commencé avec une 993 C2 avec C030 (châssis sport ) et autobloquant et quel régal sur les petites routes!!!!!!!!Avec une atmo ou la puissance monte progressivement à contrario d'une turbo  il faut avoir une gaudasse de plomb pour se faire surprendre ,à moins d'une route humide ou bien sous la pluie!!!!!
JL l'a dit :une C4 fait le travail pour toi mais tu prends moins de plaisir!!!!!!!!
Enfin chacun fait ce qu'il veut!!!!!

docpilou a écrit:

esar a écrit:

C2   pour circuit
C4   pour la route
C4S pour la route avec le look
alors j'ai choisi C4 où j'aurai 99% de mon utilisation, et mon niveau remercie mon choix

Salut esar;
je te trouve assez restrictif en écrivant C2 pour le circuit et C4 pour la route.
Pour ma part j'ai commencé avec une 993 C2 avec C030 (châssis sport ) et autobloquant et quel régal sur les petites routes!!!!!!!!Avec une atmo ou la puissance monte progressivement à contrario d'une turbo  il faut avoir une gaudasse de plomb pour se faire surprendre ,à moins d'une route humide ou bien sous la pluie!!!!!
JL l'a dit :une C4 fait le travail pour toi mais tu prends moins de plaisir!!!!!!!!
Enfin chacun fait ce qu'il veut!!!!!

avec pilou, une S... What else!
4s pour le look si on habite en montagne pour l hiver

Mat34 a écrit:

docpilou a écrit:

esar a écrit:

C2   pour circuit
C4   pour la route
C4S pour la route avec le look
alors j'ai choisi C4 où j'aurai 99% de mon utilisation, et mon niveau remercie mon choix

Salut esar;
je te trouve assez restrictif en écrivant C2 pour le circuit et C4 pour la route.
Pour ma part j'ai commencé avec une 993 C2 avec C030 (châssis sport ) et autobloquant et quel régal sur les petites routes!!!!!!!!Avec une atmo ou la puissance monte progressivement à contrario d'une turbo  il faut avoir une gaudasse de plomb pour se faire surprendre ,à moins d'une route humide ou bien sous la pluie!!!!!
JL l'a dit :une C4 fait le travail pour toi mais tu prends moins de plaisir!!!!!!!!
Enfin chacun fait ce qu'il veut!!!!!

avec pilou, une S... What else!
4s pour le look si on habite en montagne pour l hiver

Merci MAT.
On achète pas une 911 pour être en "sécurité" et sans sensation quand même!!!!!
Il faut demander à JL si le fait de devoir réapprendre à attendre d'avoir prèsque les roues droites pour réaccélérer ne lui fait pas oublier partiellement  le coup de pied aux fesses d'ex blanchette préparée Techart!!!!!!!

Je ne vois pas en quoi une C4 ne procurerait pas autant de sensations qu'une C2. Il faut savoir conduire l'une et l'autre, c'est tout

avec une turbo, la transmission intégrale s'oublie vite même en ligne droite des fois...

Il faut comparer c2/c4 avec le même véhicule ....
Je réitere une c4 est allegrement aseptisée.
Une turballe en C4 fait oublier le surpoids forcément !

Butzi a écrit:

Je ne vois pas en quoi une C4 ne procurerait pas autant de sensations qu'une C2. Il faut savoir conduire l'une et l'autre, c'est tout

Et guy!!!!!(tu te rappelles!!!!!)
La technologie développée depuis quelques années  par les constructeurs automobiles n'a pour but que d'aider le conducteur (et pas pilote) à maitriser la puissance qui ne fait qu'augmenter!!!!
Raison pour laquelle les anciennes sont tant appréciées car elles permettent sans aller à de très hautes vitesses d'avoir de grandes sensations!!!!!!!

Si un jour j'ai un bagage technique suffisante en pilotage j'aurais envie de piloter une CUP ou une ancienne sans assistance au niveau du freinage ni  à la réaccellération!!!!!!

Les quatre roues motrice n'ont pour but  que de maitriser la puissance toujours plus élevée!!!
Je n'ai essayé comme quatre roues motrice qu'une  996  turbo que je n'ai pas apprécié car j'ai  vraiment eut la sensation d'être tiré vers l'extérieur dans les courbes en accélération et de devoir combattre ce phénomène en permanence!!!!
Ceci dit tu as peut être eut la possibilité d'essayer des 4 rm au châssis affuté qui donne du plaisir!!!!
Tu me connais ,je ne pouvais pas finir en étant catégorique!!!!!!J'ai des convictions mais par définition je suis ouvert aux idées des autres  et prêt à changer d'idée si on me prouve que j'ai tort!!!!
Des bises:MDR2:

là on est d'accord, la C4 c'est une voiture de grand mère

varg a écrit:

là on est d'accord, la C4 c'est une voiture de grand mère

Hi hi hihi!!!!!!!
Je crois qu'on va un peu réveiller le Forum avec ce sujet mon cher Varg car depuis quelques temps j'ai l'impression que cela somnole sérieux!!!!!!!! et qu'on a perdue de vue l'essentiel!!!!!!!
Enfin je dit ça mais je dis rien!!!!!!!!!!!!!  Tu me connais!!!!!

esar a écrit:

C2   pour circuit
C4   pour la route
C4S pour la route avec le look
alors j'ai choisi C4 où j'aurai 99% de mon utilisation, et mon niveau remercie mon choix

Je persiste,
sur circuit c'est libre on peut se défouler et chercher les limites, la C2 donnera plus vite des sensations
sur route, et bien on partage le ruban, et si l'on est surpris par "les autres", le fait de rouler en C4 permet plus de gérer et continuer à partager...

Après c'est vrai toutes les voitures se pilotent de la même façon jusqu'au moment où l'on sort des courbes dont la gestion est différente pour les traction, propulsion, 4rm: Butzi a raison et toc  



Et puis la grand mère détient la sagesse et la longévité, et re toc  

911du42 a écrit:

Il faut comparer c2/c4 avec le même véhicule ....
Je réitere une c4 est allegrement aseptisée.
Une turballe en C4 fait oublier le surpoids forcément !

Merci Vince
Tu es le seul a pouvoir affirmer quelque chose vue que tu as les deux modèles.
Tu as été clair;la 4RM est aseptisée au niveau sensation!!!!
Une turbo avec sa puissance fait "oublier" les 4RM (c'est une machine à sensation) mais embarque du poids qui se ressent dans les petits virolos

varg a écrit:

là on est d'accord, la C4 c'est une voiture de grand mère

Varg c'est une GT2 qu'il te faut:une voiture d'homme!!!!!!!

esar a écrit:

esar a écrit:

C2   pour circuit
C4   pour la route
C4S pour la route avec le look
alors j'ai choisi C4 où j'aurai 99% de mon utilisation, et mon niveau remercie mon choix

Je persiste,
sur circuit c'est libre on peut se défouler et chercher les limites, la C2 donnera plus vite des sensations
sur route, et bien on partage le ruban, et si l'on est surpris par "les autres", le fait de rouler en C4 permet plus de gérer et continuer à partager...

Après c'est vrai toutes les voitures se pilotent de la même façon jusqu'au moment où l'on sort des courbes dont la gestion est différente pour les traction, propulsion, 4rm: Butzi a raison et toc  



Et puis la grand mère détient la sagesse et la longévité, et re toc  

Soyons clair Esar,
Sur route on partage avec les autres un ruban comme tu le dis et donc il faut rester calme ,car la vie est trop belle pour la transformer en souffrances aussi bien pour la sienne que celle des autres.
Une 4RM va t'apporter sécurité sur sol humide ou mouillé!!!!!Mais tu perdras en sensations le reste du temps.
Après les limites de nos autos (même celles  des anciennes sont très loin),c'est plutôt nous qui sommes limités en étant pas des pilotes.
La vidéo que tu as mise à notre disposition m'a rappelé avec grand plaisir l'école de pilotage (GRABELS je crois) sur terre  près de Montpelier, à la grande époque de la T16 de Peugeot que mes parents m'avaient offert sur ma demande (deux jours) pour la réussite de mon concours de première année de médecine dentaire.
Notre formation pour le permis est très limitée et on devrait tous avoir des formation de ce type  tous les quatre ou cinq ans.

Par soucis de convivialité, je vais adoucir mes dires!!!!!!!!!
Si tu habites dans une région ou il fait beau et que tu utilises ton auto que pour le plaisir, alors c'est une C2 .
Si tu utilises ton auto presque tous les jours et dans une région ou le climat est souvent défavorable alors C4 pour la sécurité!!

De toute façon chacun fait ce qui lui plait ,mais je reste affirmatif:plus de plaisir avec une C2 à puissance égale sur le sec.(Merci vince)