démarrage à chaud 964

Bonjour,
La belle (964 C2 de 1990) est capricieuse depuis 1an. Le démarrage à chaud est difficile : je dois m'y reprendre 3 ou 4 fois et pendant 5-6 secondes pour qu'elle démarre. A froid elle démarre du premier coup mais au bout de 4 ou 5 secondes. Tous ces problèmes n'existaient pas auparavant, elle démarrait au quart de tour quelques soient les conditions. La voiture a été montrée chez indépendants porsche qui me disent que tout est ok... Batterie, tête et doigt d'allumeur, DME et boitier motronic neuf. Dépose définitive de l'alarme, rien n'y fait!!!
Des conseils??

7 lignes pour oublier de nous dire l'essentiel...

quand tu dis qu'elle ne démarre pas, elle fait quoi?

le démarreur tourne? il tourne pas? tu entends un bruit genre "bsszzzzzzzzzz" ???

sans nous donner l'essentiel, nous ne pourrons rien t'apporter de plus que les indépendants que tu as vu... donc reprenons, et donne nous des détails circonstanciés TRES précis... tu mets la clé, tu tourne, il se passe quoi?

pas de bruits suspects. Le démarreur entraine bien le moteur qui ne veut pas partir. A chaud, si j’arrête le moteur et que je redémarre immédiatement pas de problème : elle démarre instantanément. Le problème survient si je m'arrête et que je veux redémarrer 15 - 20 minutes plus tard : je dois donner plusieurs coups de clefs et le moteur fini par partir au bout de 6 ou 7 secondes. Je me demandais si cela pouvait venir d'un problème d'alimentation ou d'une sonde PMH défaillante.

les 2 sont possibles mon capitaine, donc quand tu as le soucis, il faut faire le test à la bougie comme on dit... une bougie au bout du fils d'allumage (celui que tu veux) mise à la masse de la bougie et tentative de démarrage : étincelle ou pas étincelle?

as tu changé le relais DME en préventif?

Oui, le relais DME est neuf. Test de la bougie dès que l'occasion se présente. A suivre.

Tiens-nous au jus
Ce genre de pb m'intéresse car j'ai eu ça sur une des mes anciennes cox et je n'ai jamais pu savoir d'où ça provenait (je soupçonnais un phénomène de vapor lock au niveau du carbu)

vapor lock j'y crois pas ..
une faiblesse de la pompe à essence qui n'arrive plus à assurer la pression d'injection necessaire ...
et/ou le truc qui garde une pression résiduelle d'essence pour ( je cite ) faciliter le redémarrage après avoir coupé le contact .
c''est une sorte de cylindre sur le circuit d'essence vers les injecteurs .

la pression d'essence se mesuremais faut avoir un mano qui crain pas l'essence ... le raccorder sur la sortie du filtre et lire en lancant la pompe ( shunt sur le relai DME )

peut-être une fuite de pression dans le circuit d'essence ???

Quelques nouvelles : j'ai fait le test de la bougie lors des pannes. Il m'a semblé que l'étincelle mettait du temps à arriver même si ce n'était pas hyper flagrant. J'ai donc changé la sonde PMH. Depuis le démarrage se fait nettement mieux à froid comme à chaud mais je n'ai pas encore testé tous les cas de figure.
Pour vérifier l'alimentation, j'ai simplement retirer le filtre à air pour vérifier au bruit que l'essence arrivait. Vous avez d'autres méthodes que le mano pour tester le circuit d'alimentation?

Résolu : régulateur de pression d'essence. OUF!!!! J'ai cru que j'y arriverais jamais.
En résumé, cette panne m'aura fait ch... pendant presque 3 ans. Quatres "spécialistes" indépendants reconnus (?) auront été consulté aux quatre coins de la france ainsi que tous les fameux copains qui s'y connaissent. Tous m'auront dit "elle tourne bien votre voiture, elle est propre, y'a pas de problème". Je n'ai fait que tâtonner seul dans l'inconnu et sur les forums. J'ai changé moi même un capteur PMH, deux bobines, deux têtes d'allumeur, un faisceau de bougies et j'ai refait la courroie du double au passage. Lorsque tout ça a été fait, je me suis orienté vers un problème d'alimentation (évidemment me direz vous après avoir refait l'allumage en entier...). C'est le post et les échanges avec Guido du forum964passion qui m'ont donné la solution avec le régulateur. Merci à lui.
Moralité :
- les spécialistes n'ont de spécialistes que le nom, je suis pas content, ils s'y connaissent autant que moi en mécanique
- j'ai failli me retirer définitivement de la porsche pour rouler en twingo leasing
- ça vaut le coup de s'acharner
- je suis de nouveau heureux au volant de mon bolide
- j'ai presque plus peur de faire de la mécanique mais ça fait mal au dos
- ma voiture est trop cool
- gédéon, que l'on croise partout, est dur sur les forums
- il faut fermer ce post

Bravo pour cet auto-dépannage sous assistance Guido et coucou aux potos du 64 passion

Message de Kauris pour un problème et une cause similaire :
https://www.forumlaseric.com/t12237-964-mise-en-route-laborieuse-resolu

Boah les fofo servent a rien, juste à demander, fermer le sujet, pis au revoir .........

Bref aucun interet !

J'espère que non, mais je suis sans doute trop naïf

Merci JC d'avoir remis le lien sur ce problème de démarrage à chaud.
Gédéon est peut-être "dur" mais il le répète souvent : "utilisez les moteurs de recherche !"
La preuve, c'est que la solution (régulateur de pression d'essence défectueux) était à portée de clics dans le fofo....
Bien à vous