Vitesses s'engagent mal à chaud 964

Vu que mes autres chantiers sont terminés, j'en commence un nouveau
Mes vitesses ont du mal a s'engager à chaud, en roulant 30min+ il faut vraiment que j'appuis comme un malade sur l'embrayage pour engager la 1er et la 2eme car ça bloque pas mal, et on sent la 3eme qui accroche un peu
J'ai fait une purge du cylindre récepteur d'embrayage ce qui a amélioré les choses
J'ai aussi changer l'huile de boite ( acheté chez Porsche), par contre aucun changement

Certains forum parlent du cylindre récepteur et de la durite flexible, je pense que c'est encore celle d'origine.
Des avis?


merci

en général, si le circuit est pas pourri, purge + vidange solutionne le problème... j'avais le même soucis que toi, mais bien entendu j'ai pas pris mon huille chez Porsche... j'ai un autobloquant, donc IGOL RALLYEGEAR 70 W 140 additivée pour autobloquant, et depuis, que du bonheur !

Je vais essayer de refaire la purge, j ai déja mal au bras rien que dit penser

Si je ne dis pas de bêtise, pour faire une purge totale du circuit freins + embrayage, il te faut un KTS

j'ai lu que le KTS sert à ouvrir le système abs pour capturer les bulles d'air éventuelles pendant la purge, l'embrayage a un circuit différent à partir du réservoir de liquide de frein, donc je pense que cela ne changerait rien à l'embrayage
En tout cas la purge de l'embrayage, c'est pas facile, car la vis de purge a besoin de faire au moins 3/4 de tour pour bien faire passer le liquide et les bulles éventuelles et vu l'accès on peut faire pire que mieux, un vrai cauchemar cette manip
je vous tiens au jus

C'est pour ça que c'est rarement fait !

Bon je suis de retour
J'ai refait une purge du cylindre récepteur sans grand résultat
Par contre en ajustant la butée du pédalier, là ça passe mieux, mais il m'est toujours presque impossible d'engager la première en roulant, il faut que je sois quasi arrêté ou que je force comme un débile

Je te reparle de vidange ou t'as pas encore compris???

Vidange faite avec l'huile de boite Porsche il y a 1000KM (Shell 75w90) est ce que tu suggères d'utiliser de la 75W140 ?

pourquoi vouloir engager la première en roulant ?

Ma voiture a la boite G50/04, c'est une voiture suisse. Pour minimiser le bruit, les suisses ont imposé une spec de boite avec des rapports très long et je suis toujours en manque de couple en sortie de virage serré, j'ai donc tendance à mettre la première. Je dois rouler trop lentement
Si vous me dites que ça ne se fait pas, promis j'arrête

Ciao

remettre la première ça le fait pas...

75w90 dans une boite avec autobloquant ça le fait pas non plus...

Qui a fait cette vidange sans indiscrétion???

gedeon25 a écrit:

remettre la première ça le fait pas...

75w90 dans une boite avec autobloquant ça le fait pas non plus...

Qui a fait cette vidange sans indiscrétion???

Tu dis quoi là ? Dans les 991 cup je met de la 75w90 !!!!!
Juste la preco porsche...... Alors une 964 qui doit avoir depuis l'autobloc bien fatigué..... Le problème ne vient pas de l'huile
Commençons déjà par connaitre le nb de km de l'embrayage et de l'age du capitaine

Bon d'abord je n'ai pas d'autobloquant, la spec porsche c'est 75W90, j'ai acheté l'huile chez eux
L'embrayage a 60 000 KM, le volant bimasse Luk pareil

Moi je dis juste que sur mon auto, même symptome, même problème, boîte vidangée a la motul 75w90 2 ans plus tôt et 10.000km

Vidange refaire a la 75 w 140 additivé de chez IGOL, additive car j'ai un auto bloquant, et depuis, strictement plus aucun problème.

Certaines huiles s'oxydent extrêmement rapidement dans certains contextes. Moi c'était du a de la condensation.

Ok, bon ça m'encourage a faire la même chose, ça à l'air logique que la plus grand visco à chaud facilite les changements..., on va voir plus tard, pour l'instant je refais le sourire de ma grenouille, bas de caisse avant, c'est assez facile à faire en fait