Batterie ou alternateur

Bonjour à tous

Petit problème récurrent .

Cet été. En voulant partir sur Montpellier ,le matin ,ma grenouille ne démarre pas
Un coup de câble et aller retour sans problème.Il me semble que j'avais laisse l'autoradio allumé.... Ceci explique cela
Aujourd'hui je pars faire un tour avec mon fils ( c'est vrai qu'elle n'a pas bcp roulée ces derniers temps,mais je prends Tjrs le soin de la démarrer tous les 10 jours)et déjà quelque chose d'innormal ,rapidement,les témoins d'abs et des roues motrices qui s'éteignent au bout de 1km,ne s'éteignent pas......500m plus loin la grenouille s'arrête et ne redémarre pas.les voyants faiblissent
Coup de clés .....et le clac clac classique
Une seule solution ,la dépanneuse. Le mec met un coup recharge ,et redémarre ,mais ne tiens pas la charge
2 ème  coup de booster ,elle redémarre,mais ne charge même pas sur l'appareil
La batterie a l'air propre mais je ne sais pas quand elle a été changee pour la dernière fois
A votre avis n'est çe que la batterie ou l'alternateur ?
Quel test dous je faire?
Merci d'avance pour vos précieux conseils

Désolé je ne me suis pas (re) présenté, je suis anciennement jacky1961 mais je me suis réinscrit a cause du mot de passe oublié
J ai une 964 C4 de 1990 avec 150000km
Je l'ai d'ailleurs achetée il y a 1 an sur les conseils du forum
Merci

alternateur.

étonnant pour 150.000 km... en général ça claque à 200.000 ou +

quand tu mets le contact, le voyant batterie s'allume dans l'alarme ou pas???

PS : BOOSTER sur nos autos : A EVITER LOURDEMENT !

Merci pour ta réponse
Je n'ai plus l'auto sous la main ,elle est dans mon garage a 20 bornes ,je te dis ça demain.
Concrètement il faut que je vérifie si,contact mis,le voyant batterie s'allume?

Bsr Jacky,
Essaie avec une batterie neuve, il y a des batteries qui lâchent malheureusement rapidos.
Si elle se décharge de nouveau, vois vers le régulateur de l'alternateur. Pour savoir si le régu est mort avec la nouvelle batterie tu vas être vers 12 - 14 V si tu vois sur l'appareil de mesure du 16 ou plus, c'est le régulateur. Moindre frais après comme dit Gédéon vas vers l'alternateur.

Merci JeanPhi
Ou dois je acheter ma batterie a ton avis?
Le prix si c'est le regul,et si c'est l'alternateur?
Merci

Pour la batterie, aujourd'hui c'est pile ou face elle tienne ou pas. J'en ai qui ont fait 10 ans et d'autre 3 ans pour le même usage.
Perso pour ma 3.2, j'ai mis une motrio avec l'ampérage qui va bien et cela fait deux ans aucun soucis, tu as d'autres marques aux environs de 80 - 90 euros
Le régulateur au montage était des paris-rhône mais plus fabriqué mais ça se trouve sans problème. J'ai eu le cas à l'achat de ce petit soucis du au régu car j'avais l'éclairage des deux feux avant qui éclairait à des moments comme une rampe de 4 de 100 w et le système de contrôle que je t'ai marqué dessus à savoir 16 et plus. Après changement de cette pièce : régulateur IP 2700 de 74,50 euros HT et deux heures de M.O à 39 HT, cela m'a fait une facture de 182.39 TTC.
Pour l'alternateur, je ne sais pas, des pro du forum pourront de guider.
Perso c'est le seul soucis que j'ai eu avec ma titine et je peux la laisser un mois sans tourner comme en ce moment, au premier coup de clef vroum vroum.
J'espère t'avoir fait avancer un peu mais les pro seront plus précis sur le sujet. Bon courage

Merci
Ah le 3L2......increvable

Pour savoir si ça vient de la batterie, tu la débranches et la mets en charge pendant 24 H.
Ensuite du vérifies la tension aux bornes et tu dois avoir au moins 12V. Si c'est en dessous il y a de fortes changes qu'elle soit HS.
Pour savoir si c'est l'alternateur, moteur tournant tu dois avoir environ 14 V aux bornes de la batterie (branchée bien sûr !).

Merci JC
J'espère que tt va bien pour toi
Je vais tester ca tt a l'heure
Je vous tiens au courant

Gedeon
Aurais tu un bon spécialiste a me conseiller région Lyonnaise
merci

déjà on en est ou au niveau du test de l'horloge?

ensuite, pas de spécialiste à recommander sur Lyon, j'en ai un à côté de chez moi, mais c'est 200 km de Lyon (mais il expédie si besoin).

J ai ete voir vite fait tt a l'heure mais j'y retourne
On parle bien du cadran de ll'horloge sur le tableau de bord?

oui, dans l’horloge, le voyant batterie doit s'allumer à la mise au contact... s'il s'allume pas : soucis avec l'horloge qui ne lance pas la charge de l'alternateur

Bonjour à tous

aucun voyant ne s'allume dans l'horloge
ceci dit ma batterie est vide de chez vide
j'ai demonté la batterie ,la laisse en charge demain et je verifie les tensions
je vous tiens au courant

donc il serait bon que ton horloge vienne se faire réviser chez moi... si le témoin ne s'allume pas à la mise au contact, ton alternateur ne chargera pas...

Possible fuite au faisceau moteur ....
La vérification des tensions est essentielle
Courage !

Fuite au faisceau moteur????????
De quoi parlons-nous la??

En effet, pas vraiment de rapport...

Bonjour à tous

me revoilà.....
après avoir mis en charge la batterie et avoir acheté un multimètre voici les résultats de cet après midi

Le voyant batterie s'allume
moteur coupé 12,62
moteur en marche 13,72

Par contre les voyants d'abs et de transmission ne s'eteignent pas moteur tournant ,le bip et le point d'exclamation s'allument aussi, et je n'ai plus de petite lumière rouge d'alarme portière quand je ferme la voiture

J ai repris les mesures 1/4 d'heure après
moteur coupé 13,04
moteur en marche 13,68

Ce qui m'inquiète c'est que lors de ma panne, ces 2 voyants ne se sont pas éteints ( alors que d'habitude ils s'eteignent au bout de 500mètres) et consécutivement à cela ,la voiture s'est arretée
je suis un peu paumé et je n'ose pas prendre la grenouille de peur de retomber en panne
merci

ton horloge peut, je dis bien : peut avoir un soucis intermittent, un coup elle lance la charge, un coup elle lance pas... ou alors les balais de ton alternateur sont usés à la corde mais en général c'est à 250.000 km pas à 150.000

fais le test : quand tu démarres pour aller en ballade, tu dois toujours avoir le voyant batterie allumé à la mise au contact, puis s'éteint après démarrage.

pour les voyants qui restent allumés, un passage au KTS301 pour voir ce qui se passe. tu entends la pompe HP tourner quand tu mets le contact (ronronnement dans le coffre avant)?

Oui,Gedeon,j'entends bien la pompe tourner à chaque demarrage
je ferais le tour du paté de maison demain pour vérifier si le voyant batterie s'éteint
Peux tu me dire ce qu'est le KTS301? et quel rapport avec ma panne?
merci

Le KTS301 est l'outil de diagnostic électronique Porsche de l'époque des 993. Il est quasiment indispensable pour diagnostiquer de façon précise une panne d'origine électrique ou électronique.
Si on veut bricoler son auto, il faut vite se faire une culture de base sur l'outillage spécifique. C'est un conseil, et pas une remarque.

en résumé faut aller chez un cp