stop moteur 993

Chers amis

a quoi sert l'ACTUATEUR DE RALENTI (pièce en aluminium placée sur le dessus du moteur et connectée aux canalisation d'air, l'actuateur est alimenté électriquement depuis le DME)

est il possible qu'en cas de défaillance, il puisse être la cause d'un stop moteur.

est il possible de contrôler son bon fonctionnement / comment ?
est il possible de le shunter / méthode ?

merci

nouveau commentaires / nouvelle piste Porsche 993 cabriolet

Mes observations me conduise à penser que le stop moteur est du à une mauvaise reprise du régime moteur
Moteur froid il reste dans la logique des 800 tr/mn
moteur chaud cela oscille entre 600 et 400 tr/mn voir moins
Lorsque après un roulage en 6emes à 2000 tr/mn en débrayant et en réduisant progressivement la vitesse moteur tombe 500 tr/mn
En cas de réduction de rapport exemple en 3eme / 3200 tr/mn en débrayant et réduisant la vitesse rapidement le compte tours descend franchement sous les 400 tr/mn et me moteur stop.
Que faire ?
faut-il adapter les paramètres du motronic en effectuant un knowk registration ? comme le préconise l'un des membre de ce forum.

pour se faire 2 méthodes : à l'aide du KTS301 moteur tournant, dans le menu DME, ou alors quand on a pas le matos, en débranchant la batterie 10 mn, en la rebranchant et en laissant tourner au ralenti 15mn au premier démarrage...

En optant pour la deuxième méthode, je souhaite être assuré qu'il n'y a aucun risque pour l'électronique de la voiture.
J'ai retenu qu'il faut
- démarrer le moteur
- débrancher la batterie pendant 10 mn
- rebrancher la batterie
- stopper le moteur

Pouvez vous confirmer

Concernant le problème technique décrit ci-dessus avez vous d'autre idées / conseils de dépannage
merci

STOP !!!!

tu n'as rien compris, du tout, mais alors rien, du tout du tout...

on reprend

mauvais régime moteur amenant à un calage?

> volant moteur normal ou allegé???
> sonde lambda ok???
> sonde de température de culasse ok?

ça, c'est le premier stade.

l'actuateur : il permet de contrôler le ralenti, mais s'il est défectueux, la voiture ne cale théoriquement pas.

par contre, le micro switch de ralenti, lui, s'il est cassé, ou décalé, peut faire caler l'auto à chaque retour au ralenti.

enfin, concernant le knowk régistration SANS KTS 301

moteur coupé, on débranche la batterie
on attend 20 mn, on rebranche et on démarre sans rien toucher durant 15 mn.

voilà

Tu peux déjà commencer par ce dernier point, c'est le plus simple à mettre en oeuvre   

Avec une bonne formation PORSCHE je devrais y arriver., pour le moment il me manque juste le manuel pour les nuls ou ...d'un bon décodeur. N'est il pas préférable de demander deux fois ?

merci pour tes clarifications / recommandations.

- A ma connaissance le volant moteur est d'origine
- Est il possible de vérifier le bon fonctionnement des sondes lambda & de température de culasse / Comment ?
- le micro switch de ralenti est il accessible ?, comment s'assurer du bon calage ?

enfin, concernant le knowk régistration SANS KTS 301
Précédemment, j'ai déjà déconnecté la batterie.
Donc cette opération est à considérer comme réalisée.
Reste ces trois points de contrôle
merci pour la suite

test des sondes : au KTS 301.

commence par le knock, et tiens nous au jus.

Merci gedeon
je me rapproche du garagiste, pour planifier ces contrôles.
je ne manquerai pas de vous donner a tous la suite des événements
a bientôt

Non Ged a dis un Knok en premier ! et ensuite a suivre

bien noté
je le fais

 
Jamais il ne faut s'éparpiller .
Si tu cherches de partout tu n'arrive a rien, si tu élimines les points négatifs 1 à  1 bah ça avance !