Achat 996 phase 2 avec jantes 19" -> vos avis !!

faut en profiter c'est en solde !!!    

Salut,
pour ce type de "retouche" pas besoin de Photoshop (heureusement d'ailleurs    )
Paint suffit bien: il suffit de sélectionner la zone à masquer puis de la colorer ou effacer (avec la gomme ou le pinceau magique kivabien
bon courage pour vos recherches, j'avoue aussi me perdre parfois dans les annonces et qd on a un budget qu'on ne veut (peut) pas dépasser bah on craint un peu de se planter   
Heureusement ici tu as des gens de très bon conseil, et parfois la patience en est un pour trouver sa belle    . Cela dit moi je lorgne quand même davantage sur les moteurs fiabilisés ou mieux, changés, et donc de fait fiabilisés
En revanche je pense plus comme Flat&Moi: une d'origine américaine j'éviterais, au cas ou d'éventuels désagréments ou mauvaises surprises, mais ce n'est que mon avis et qui ne doit pas vous freiner si vous avez un historique limpide et une mise en conformité parfaite; il reste ces "vilains" heu..."tétons" sur le pare-choc arrière que je n'aime pas (d'ailleurs pourquoi kizont fait ça les ricains? c'est dommage, non?)
cdlt
Bulle

bulle a écrit:

Salut,
pour ce type de "retouche" pas besoin de Photoshop (heureusement d'ailleurs    )
Paint suffit bien: il suffit de sélectionner la zone à masquer puis de la colorer ou effacer (avec la gomme ou le pinceau magique kivabien
bon courage pour vos recherches, j'avoue aussi me perdre parfois dans les annonces et qd on a un budget qu'on ne veut (peut) pas dépasser bah on craint un peu de se planter   
Heureusement ici tu as des gens de très bon conseil, et parfois la patience en est un pour trouver sa belle    . Cela dit moi je lorgne quand même davantage sur les moteurs fiabilisés ou mieux, changés, et donc de fait fiabilisés
En revanche je pense plus comme Flat&Moi: une d'origine américaine j'éviterais, au cas ou d'éventuels désagréments ou mauvaises surprises, mais ce n'est que mon avis et qui ne doit pas vous freiner si vous avez un historique limpide et une mise en conformité parfaite; il reste ces "vilains" heu..."tétons" sur le pare-choc arrière que je n'aime pas (d'ailleurs pourquoi kizont fait ça les ricains? c'est dommage, non?)
cdlt
Bulle

Un truc que je comprends pas ...
Si la voiture est une phase 2 (de 2002) avec moteur 3.6L, n'est-elle pas de fait fiabilisée ?
Puisque Porsche a changé les moteurs qu'il y avait sur la phase 1 en créant la phase 2 ...

desbois a écrit:

faut en profiter c'est en solde !!!    

Oui Oui j'ai vu ça à l'instant !!! Je me suis dit la même chose !      

@jp911

Un énorme merci !!!!!!!!!

As-tu eue ta réponse pour la fiabilisation?
Il ne me semble pas que le problème du roulement de l'arbre intermédiaire ait été corrigé?

A partir des 997 phase 2 !

Je viens de lire sur AutoMoto magazine du mois de 07/08 2014 que la plupart des problèmes moteur ont été résolus à partir du millésime 2000
Ils notent aussi que la phase 2 est plus fiable.

Donc le problème d'arbre intermédiaire est un problème qui n'aurait pas été réglé avec l'arrivée de la phase 2 ?...

Je ne pense pas qu'il faille se focaliser sur cet arbre intermédiaire ; il s'agit certainement d'un point  faible (de conception dans ce cas précis) parmi hélas d'autres, la rentabilité maximale et la politique envers les sous-traitants qui en découle impactant forcément la qualité des pièces...
Il faut simplement prévoir une marge pour faire face au cas où !

risopo a écrit:

A partir des 997 phase 2 !

Tout a fait mais les 97 2 ont d'autres soucis moteur que personne ne parle et dans un même pourcentage, je pense pour asseoir la 96.
Seules les 96 turbo et GT3 sont fiables car carter sec comme les anciennes épicétou. Donc sur 96 si j'étais acheteur ce serai roulement céramique sinon rien. 15 % de moteur en l'air, les autres ont tenu et aucune explication à cela.      

risopo a écrit:

Je ne pense pas qu'il faille se focaliser sur cet arbre intermédiaire ; il s'agit certainement d'un point  faible (de conception dans ce cas précis) parmi hélas d'autres, la rentabilité maximale et la politique envers les sous-traitants qui en découle impactant forcément la qualité des pièces...
Il faut simplement prévoir une marge pour faire face au cas où !

La marge, elle n'est pas compliquée c'est 20000 euros sonnant et trébuchant. Perso je ne joue pas.       

Pour acheter une 996 autre que celles que tu cites reconnaît qu'il faut quand même être un peu joueur   

risopo a écrit:

Pour acheter une 996 autre que celles que tu cites reconnaît qu'il faut quand même être un peu joueur    

Il y a des vendeurs dont un que je connais qui avait fait le nécessaire au niveau de ce que je parle, bien entretenue, elle est partie rapidement et en plus il n'était pas gourmand donc à méditer      
Ce n'est pas la seule, il faut être patient pour la trouver et pas craqué à la première venue.      

   

Olivier (rso) m'avait montrer la différence entre un roulement d'origine et celui renforcé utilisé par porsche (un de 3,8l). Y'a une grosse différence ! Normal que ça pète... Celui en céramique doit être encore plus costaud ! Pour mois hors gt3 et turbo, les moteurs de 996 sont fragils.

Faudra un jour faire un recensement à titre indicatifs, car lors de mes recherches sur 20 autos vues en moyenne, 5 avaient un nouveau moteur. Bref à reste une auto fantastique et le coût de fiabilisation n'est pas excessif !

A la revente tu risques d'être plus embêtée avec le modèle américain (pare choc, spécificités techniques, réputation de fragilité a la pollution...)

Le terme de fiabilisation n'est il pas, lui, un peu excessif ?
Perso je n'y connais rien.
Cette image négative vient de mon mécano qui déplore la qualité de nombreuses pièces sur 996 et 997 !

PierreX51 a écrit:

Olivier (rso) m'avait montrer la différence entre un roulement d'origine et celui renforcé utilisé par porsche (un de 3,8l). Y'a une grosse différence ! Normal que ça pète... Celui en céramique doit être encore plus costaud ! Pour mois hors gt3 et turbo, les moteurs de 996 sont fragils.

Faudra un jour faire un recensement à titre indicatifs, car lors de mes recherches sur 20 autos vues en moyenne, 5 avaient un nouveau moteur. Bref à reste une auto fantastique et le coût de fiabilisation n'est pas excessif !

+ 100000 avec toi Pierre, globalement 15 %. On en revient à ce que je marquais ci-dessus achat YES si rlt céram et embrayage après voir l'état vl cuir, disques etc           

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Bon j'ai bien tout lu et j'ai bien noté vos réticences en particulier vis-à-vis du moteur et de son arbre ...
Mais du coup si je prévois le budget pour la faire fiabiliser (1500€ non ?) ... Là je retrouverais avec une 996 phase 2 fiabilisée et peu de Km
Après restera toujours le fait que c'est une US mais bon ça, ça nous dérange moyen ... Et pour la revente je pense que le faible Km et la fiabilisation viendront compenser le fait qu'elle soit américaine ...

MissPicPic a écrit:

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Bon j'ai bien tout lu et j'ai bien noté vos réticences en particulier vis-à-vis du moteur et de son arbre ...
Mais du coup si je prévois le budget pour la faire fiabiliser (1500€ non ?) ... Là je retrouverais avec une 996 phase 2 fiabilisée et peu de Km
Après restera toujours le fait que c'est une US mais bon ça, ça nous dérange moyen ... Et pour la revente je pense que le faible Km et la fiabilisation viendront compenser le fait qu'elle soit américaine ...

Bjr,
Miss c'est toi l'acheteuse, perso je suis fidèle au C05 au moins tout est facile à contrôler avant achat, tous les autres codes, matériellement on reste sur des doutes car non vérifiable.
Je perds un peu la ligne avec toutes ces projections qui se suivent. Cette américaine, elle est sur quel site et quelle région ? Merci        

Bonjour,

Pour ma part, je pense que le marché est bien fourni en auto ( toutes génération...) suffit d avoir le budget, d'être patient et de savoir ce que l'on veut....
Bonne recherche ? Au fait pourquoi absolument une 911 ?

Bonjour,

Le moteur des 996 et des 997 Ph.1 possède une faiblesse dans la conception de l'axe d'arbre intermédiaire (celui qui entraine la distribution).
Différentes évolutions ont eu lieu, avec l'arrivée du 3.6 en Ph.2, puis sur les 997 de 2006 à 2008.
Une solution consiste à faire monter, lors d'un changement d'embrayage par exemple, une pièce renforcée (non fournie par Porsche) qui permet semble-t'il de dormir sur ses 2 oreilles.
Donc oui, il vaut mieux une Ph.2 3.6 320ch, mais non elles ne seront pas exemptes de faiblesse.
Un moteur changé peut être un plus, surtout si le changement est récent.

Je recommande le cabriolet, on roule moins vite et on profite plus.

Prends bien contact avec gfbt. Il t'aidera à faire le bon achat que vous visez. Bravo pour ton sérieux et ton implication, en général, les acheteurs sont bcp plus ... amateurs.

Bsr miss,
On en est où??      

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