(964) clim / chauffage qui delirent

J'avais abordé le souci dans le post d'un autre mais maintenant que je repère mieux les symptômes je préfère ouvrir un post dédié.

Les symptômes sont les suivants:
- températures instables et variables a chaque buse. Parfois tu demandes du chaud tu as du tres chaud, du tiède ou du froid. Et vice versa. Et parfois tu as ce que tu demandes.
- variations dans le rythme de la soufflerie. Comme des baisses de tensions. Et c'est encore plus sensible avec la clim en marche.
- variations de la tension d'éclairage des phares quand la clim est en fonctionnement.

Pour compléter, la climatisation fonctionne. J'ai du froid meme si je suis encore en R12.
J'ai démonté le seul servo qui semble avoir du mal a pivoter mais il n'est pas du tout grillé. Par contre je ne suis pas sur d'avoir bien remis la tringlerie nickel au bon endroit au remontage. Faut dire que niveau accessibilité ya de quoi s'énerver.
C'est une voiture espagnole dont la clim a du être beaucoup plus sollicitée que le chauffage!

Alors docteur? J'ai le sentiment que c'est le boitier de clim qui fait faire n'importe quoi!

pas forcément...

bon, il est déjà possible que les informations des sondes de températures soient fausses. le petit ventilo au Q du boitier de clim tourne ???

ensuite, concernant tes baisses d'intensité, l'alternateur est ok ? moteur tournant, clim en marche tu as quelle tension sur la batterie?

Merci Ged.
Je prendrai ces tensions la semaine prochaine.
Le ventilo doit s'entendre j'imagine. C'est lui qui chante quand tu mets le contact avant d'allumer le moteur?

Bon j'ai un petit souci. Je trouvais la batterie faiblarde, elle l'est. La voiture ne démarre plus.
Je la change et je reviens vers toi Gédéon.

Tu prendras un multimetre en mai, on testera ton alternateur.

Bon ca y est j'ai changé la batterie. Mais les merdouilles s'accumulent. J'ai en meme temps remplacé l'actuateur de ralenti car c'était l'horreur a froid... et c'est encore pire.
Donc impossible de faire la fameuse knock registration.
Faut que je me renseigne combien coûte le nettoyage par ultra son.

gedeon25 a écrit:

ensuite, concernant tes baisses d'intensité, l'alternateur est ok ? moteur tournant, clim en marche tu as quelle tension sur la batterie?

12,9V seulement. Mais je ne me souvenais plus qu'il fallait le faire clim en marche. Je refais donc ca comme il faut rapidement.

12,9 V moteur en marche, c'est pas assez !

teste aussi en étant acceleré.

Flat & moi a écrit:

12,9 V moteur en marche, c'est pas assez !

oui c'est ce que j'ai pu lire. Je suis donc bon pour une remise en etat de l'alternateur. Environ 200€ en centre Bosch. Je vais chercher comment se démonte ce machin.

gfbt a écrit:

teste aussi en étant acceleré.

va falloir attendre que j'ai qqun qui appuie sur la pédale!

fais le test moteur tournant depuis 3 minutes, en ayant acceleré quelques coups au dessus de 3000 tours.

Ok ;-)

gedeon25 a écrit:

pas forcément...

bon, il est déjà possible que les informations des sondes de températures soient fausses. le petit ventilo au Q du boitier de clim tourne ???

Alors j'ai fait attention à ça. Et le résultat n'est pas fameux. En gros il nous la fait à la Normande : un coup oui un coup non.
Au démarrage il ne s'est pas lancé (par contre gros bruit de soufflerie coté moteur. A l'arret il s'est stoppé immédiatement.
Quand on est reparti il a bien redémarré dès la mise du contact. Mais n'a pas continué après l'arrêt du moteur.

gedeon25 a écrit:

ensuite, concernant tes baisses d'intensité, l'alternateur est ok ? moteur tournant, clim en marche tu as quelle tension sur la batterie?

J'ai pris les tensions dans tous les sens.
Ralenti :12.8V
3000 trs : 12.84V
Ralenti + clim : entre 12.85 et 12.97V
3000 trs + clim : 12.9V.

Ca fait pô beaucoup tout ça...

Ah oui vu ce que j'ai lu dans les autres posts concernant ce sujet, j'ai vérifié le voyant de batterie dans l'horloge.
Il s'allume bien dès la mise du contact.

combien de km l'auto? les courroies sont tendues correctement?

La voiture a 156000 km. Les courroies semblent bien tendues car ca ne couine pas, mais j'ai le roulement de turbine a changer.

Je dois donc sortir l'alternateur pour le refaire si j'ai bien compris.
Mais crois tu que le délire de la température soit dû au ventilo du boitier de clim ?

Ca fourni pas assez .... c est certain !!!
et 160000 km ton alternateur arrive en fin de vie ( a +ou - 30000 km)
faut le refaire

Pour le rapport temperature / ventilo du boîtier : oui

Mais pas que...

BIBI a écrit:

Ca fourni pas assez .... c est certain !!!
et 160000 km  ton alternateur arrive en fin de vie ( a +ou - 30000 km)
faut le refaire

OK. J'ai trouvé un tutoriel sur un autre forum, je vais demonter ca et l'envoyer en revision.

gedeon25 a écrit:

Pour le rapport temperature / ventilo du boîtier : oui

Mais pas que...

Je sens le truc foireux qui ne sera jamais résolu...
peut être que j'en demande trop a vouloir que ma 911 fonctionne comme si elle etait neuve...

Le ventilo se décrasse et s'équilibre, la sonde de température se contrôle et se repare...

Une 964 c'est de l'entretien régulier et parfois ce genre de petites bricoles.

Ne lache pas Romain, parce qu'elle le vaut bien   

Merci. Je sais que je vais perséverer, mais parfois j'en ai marre d'avoir toujours la main au portefeuille.
Là j'ai une liste de choses à faire qui s'allonge. Mais le pire n'est pas d'avoir des babioles à faire, ca me parait normal sur une voiture de 20 ans, ce qui me soule c'est de ne pas savoir clairement d'où vient le problème...

Faits les différents travaux par priorite
ceux qui peuvent te faire tomber en panne au bord de la route , dans un premier temps; et apres s etre refait une petite sante finaciere , le reste ...
mais n oublies pas qu une Porsche est eternelle.... et donc tu as le temps de faire tous ces travaux rom1