suintements d'huile 964

Bonjour à tous et excellente année 2014 !
J'ai depuis quelques temps des suintements d'huile (flaque fine de 5cm en 1 semaine) au niveau du collecteur droit avant. Je pense que cela vient (entres autres) surtout du carter de distribution droit. L'huile coule sous le collecteur droit.
Je voudrais savoir si il faut déposer le moteur pour changer les joints des carters de distribution ?
Merci d'avance

Voici mes images :

Salut, tu refais les niveaux à quelle fréquence, et quel volume d'huile rajoutes-tu? as-tu de grosses fuites après chaque sortie?
Une étanchéité a-t-elle déjà été réalisée?

je refais les niveaux chaque semaine (sachant que je ne roule que le week-end)... je rajoute 20cl environ. Les fuites ne sont pas grosses. 2 gouttes par heure environ. Je n'ai fait que la bâche à huile pour l'instant.

Salut, ai fait changer les joints du carter en même temps que la grosse révision (bougies, double allumeur, les filtres etc) joints caches soupapes, distribution et pompe de direction assistée. Et modification du tuyau d'huile qui fuyait.

Je ne suis pas un expert mais il me semble que le moteur n'a pas été tombé pour cette opération. Lien de mon récent post avec bcp de commentaires/avis des amis du site.

fuite d'huile

Non ce n'est pas nécessaire de tomber le moteur sur une 964, il y a une partie de l'échappement à tomber pour faire le réglage des culbuteurs. Un bon conseil quand tu les fais faire " tous les 20000 km", tu mets des joints neufs en haut et bas des deux côtés ainsi que toute la visserie qui sont des écrous frein et comme ça tu es tranquille et ça évite des fuites car un joint ancien remis fuit . Elle a combien de kilomètre la tienne ?
Pour une 3.2, aucune manip, ça se fait directement.

Pour vinum69, il me semble que j'en avais parlé sur ton post de cette chose.
Bsr A+   

Il faut déjà bien identifier l'origine de la fuite car sur une 964, ça peut provenir de plusieurs endroits !

Pas mieux. Pour le moment, on n'a évoqué que les évidences. Mais les zones à surveiller sont assez nombreuses, et plus particulièrement près du cylindre n°6, zone de ta fuite.

la mienne a 224 000 km.
Pour les culbuteurs je sais que pas besoin de tomber le moteur mais qu'en est-il pour les joints de couvercle de distribution gauche et droite ?
Je pensais aussi que ça pouvait venir des joints des collecteurs (notamment celui du cylindre 6)
c'est possible ? et faut-il vidanger l'huile avant de les changer ?

Il n'y a pas de circulation d'huile au niveau du collecteur ou alors tu as un grave problème !
Je pense qu'il s'agit plus d'un ruissellement d'huile sur ton collecteur   

oui, dans le cas de ruissellement d'huile sur le collecteur il faut y faire attention quand même, chaleur et huile ne font pas bon ménage.   

Allez, on va t'aider. Si ça vient d'en haut, vérifie :
joint spi d'entrainement de pompe de DA (assez difficile d'accès, mais des tutos existent ici et là)
capteur de pression/température d'huile sur l'avant du moteur, au-dessus de l'embrayage
joints de cache-culbu supérieurs

sinon, le joint-pâte entre les couvre-culasse et les culasses, mais là, gros boulot pour le refaire.

Ok j'en prends note. Je vais attaquer le calage soupapes.. et donc changer les joints des caches culbuteurs.. ensuite je jetterai un coup dans les coins que vous m'avez indiqué.

Par contre je ne sais toujours pas si il faut tomber le moulin pour changer les joints de carter de distri   

Les joints de cache-culbu inférieurs se font très bien, si ce n'est parfois l'état de la visserie échappement.
Les joints de cache-culbu supérieurs impliquent de démonter les tôles périphériques moteur. Là encore, des surprises variables.
Mais tout ceci se fait très bien moteur en place dans le cadre d'un réglage jeux aux soupapes sur 964. Sur 993, on y vient jamais, sauf pour les joints inférieurs de temps en temps, ou les poussoirs hydrauliques autour de 180 000 km.
En revanche, les joints de carters de chaines impliquent de pas mal dégager le moteur, mais pas nécessairement de le sortir de l'auto.
Le meilleur moment pour tout changer reste l'embrayage.

Tant qu'à faire, si tu changes tous ces joints, tu seras quand même plus à l'aise moteur déposé.
En plus, tu pourras en profiter pour tout contrôler/nettoyer   

je ne sais pas si je me sens apte à déposer le moteur.. ça parait compliqué et long..
Même si c'est effectivement plus pratique

Si moi je l'ai fait, n'importe qui peut le faire !   
Plus sérieusement, avec un peu de méthode c'est relativement simple   

si seulement j'avais cette fameuse méthode.. Il existe un topic au sujet de la dépose moteur sur 964 ?

En fouillant sur le net tu devrais trouver des tutos plus ou moins bien détaillés, mais qui te donneront une idée du travail à faire.
La chose la plus importante est de bien repérer les points d'appui sur le carter moteur pour ne pas abimer les organes autour (échangeurs par ex) mais aussi pour respecter le point d'équilibre pour éviter qu'il ne ripe. Je me souviens avoir fabriqué des cales en bois lorsque j'avais déposé le mien.
Tout le reste n'est qu'un mécano à démonter et remonter (photos et repérages obligatoires !)

A mon avis déjà commencer par nettoyer le moteur, une fois celui-ci propre il sera plus facile de situer la ou les fuites.
Palmers pas besoin de tomber les toles moteur pour régler les culbus et changer les joints des caches supérieurs.
A l'endroit de ta fuite cela peut-être à la vue des tes photos
- joints caches culbu
- joint spi aac pompe de DA
- durite souple entre moteur et bache
- Durite reniflard sur mise à l'air moteur (au dessus du moteur)
- joint torique du capot de transmetteur de pression huile (au dessus du moteur)
- et pleins de choses encore

t'es sur que c'est de l'huile pas du liquide de DA ?

quand tu fais ton réglage culbu, regardes bien si tu n'as pas de ressort de soupape cassé ça aussi c'est un classique

Aller bon bricolage

Les joints de couvercles de distribution cela se fait moteur en place faut juste déshabiller un peu l'arrière de la voiture .....
Par contre si tu parles des joints entre les carters de distribution et le bloc........ là le mieux c'est de déposer la mécanique car faut sortir un peu de choses : AAC, tendeurs etc

@Olivier : maintenant que tu me le dis, oui j'ai déjà vu du liquide DA dans mes flaques d'huile.. par contre cette fuite est plutôt à l'avant de la voiture a priori.

Pour les joints de couvercles de distribution, je parle de ceux de l'avant (côté embrayage) pas ceux de l'arrière...

AlexLouvre a écrit:

@Olivier : maintenant que tu me le dis, oui j'ai déjà vu du liquide DA dans mes flaques d'huile.. par contre cette fuite est plutôt à l'avant de la voiture a priori.
ça cela ressemble à une crémaillière
Pour les joints de couvercles de distribution, je parle de ceux de l'avant (côté embrayage) pas ceux de l'arrière...

y en a pas coté embrayage, donc forcement à l'arrière du moteur (sens de la marche)

Ok alors ça me paraît déjà plus facile
Mais comme la fuite ne se situe pas à l'arrière du moteur mais plus à l'avant, peut-être que les joints de la pompe DA est en cause si c'est pas les caches culbuteurs.. je vais explorer tout ça asap et je tiens au jus.
Je ferai un reportage photo aussi

De bons tutos, de bons copains pour un coup de main , de la méthode , pas de précipitation , de l outillage , lever le véhicule assez haut et le stabiliser correctement.....
Bon courage.