Evolution ou retour en arrière ?

Serait-ce la fin du downsizing pour les Boxster/Cayman ?

L'information est à prendre au conditionnel mais en dehors de la pression des clients, qu'est-ce qui pourrait motiver Porsche à opérer un tel retournement ?

https://911andco.fr/les-porsche-718-boxster-et-cayman-vont-repasser-au-flat-6/?fbclid=IwAR3vc4r3dRZXqdnNDlPLuBKXyVReHqeD_mDmdz72nvYVf0dpyevDSDvr7_U

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La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler !

Curieux mais si c'est le cas, c'est une bonne nouvelle, attendons la confirmation...

Encore du grand n'importe quoi comme toujours avec ces sites qui cherchent l'audience à tout prix.
Si Porsche est passé au 4 cylindres turbo, c'est pour des questions d'émissions de CO2, pas pour le plaisir.
Tant que la pression sur la réduction du CO2 sera la même, aucune chance de revoir un moteur atmo dans un 718 sauf sur des modèles de niche comme le GT4 ou le Spyder...

non mais un flat 6 turbo oui

C'est toute la question !

C'est sûr qu'on ne reverra pas de sitôt un 6 atmo mais peut-être un "petit" flat 6 turbocompressé...
L'avenir nous le dira Wink

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La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler !

L'article parle bien d'un flat six turbo, même si je pense comme Bullit. Je vois mal le bureau d'étude Porsche avoir planché sur un 4 cylindres turbo pour revoir sa copie à zéro à peine quelques années plus tard, malheureusement ...

Y a pas la place pour mettre un 6 turbo dans un Cayman ou un Boxster, c'est pour ça qu'ils sont passé au 4 cylindres et croyez-moi, ce n'était pas de gaité de coeur !

ouai !

comme je n'étais pas dans les bureaux Wink

je ne sais pas dire si les ingénieurs ont longtemps "planché" sur le 4 cylindre Turbo.

Peut être que la distance entre la "banque d'organes" Audi, n'était pas si loin que ça.

Quelques modifs et voilà un moteur Porsche sorti du chapeau Wink

Il sont balaise chez Porsche !

Je suis mauvaise langue, je sais ! pas compris

Ils planchent plutôt sur l'hybridation ou tout électrique , vu les investissements annoncés.

@desbois

La encore peut être, mais à mon humble avis, ils ne "planchent" pas tout seul. Les bureaux Audi et VW, ne sont probablement pas très loin. Il faudrait qu'ils soient particulièrement stupide pour ne pas le faire.

Autrement sincèrement; pourquoi faire partie d'un groupe ? boulet

Exactement. Les économies d’échelle se construisent sur les synergies de groupe.
Rien que d'écrire ça, j'ai mal à la tête ! lol!

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La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler !

jcd911 a écrit:: ouai !

comme je n'étais pas dans les bureaux je ne sais pas dire si les ingénieurs ont longtemps "planché" sur le 4 cylindre Turbo.

Peut être que la distance entre la "banque d'organes" Audi, n'était pas si loin que ça.

Quelques modifs et voilà un moteur Porsche sorti du chapeau Il sont balaise chez Porsche !

Je suis mauvaise langue, je sais !

Sauf que c'est un 4 cylindres à plat dans le 718 alors que ce sont des 4 en ligne dans les Audi...
Donc aucune pièce commune !

Pour se qui concerne les pièces communes, je veux bien te croire, mais je n'y
mettrais pas ma main au feu

jcd911 a écrit:: Pour se qui concerne les pièces communes, je veux bien te croire, mais je n'y
mettrais pas ma main au feu

Faut pas confondre un 4 en ligne disposé à plat et un moteur à plat !
Un schéma vaut mieux qu'un long discours :

A plat :

Evolution ou retour en arrière ? A_plat11

En ligne :

Evolution ou retour en arrière ? Ligne11

Les seules pièces qui peuvent être communes sont les pistons, les bielles et les soupapes.
Tout le reste est forcément différent (carters, culasses, vilebrequin, arbres à cames, distribution, admission, échappement, etc.)

Tu peux encore expliquer un peu ?

Je ne sais pas faire la différence entre un moteur à plat et un moteur en ligne ! merci

jcd911 a écrit:: Tu peux encore expliquer un peu ?

Je ne sais pas faire la différence entre un moteur à plat et un moteur en ligne !

Ben dans un moteur à plat, les cylindres sont opposés deux à deux alors que dans un moteur en ligne, ils sont côte à côte.

Donc, dans un moteur en ligne, tu as un bloc cylindres, une culasse et 2 arbres à cames pour les 4 cylindres.
Dans un moteur à plat, tu as deux blocs cylindres, deux culasses et 4 arbres à cames, chacun correspondant à 2 cylindres...

Tu es balaise, c'est absolument phénoménal. double yes

jcd911 a écrit:: Tu es balaise, c'est absolument phénoménal.

C'est juste un peu mon métier... lol!

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