Kit Carosserie RSR pour 997 et 996

Bonsoir à tous

j'ai la possibilité d'importer un kit street version RSR 997, qui s’adapte aussi sur les 996. le prix sera entre 4500 et 5000€HT.

pour l'importer et refaire les moules j'ai besoin de savoir si certaines personnes parmi vous seraient intéressé.

j'ai besoin de plusieurs commandes pour amortir l'achat et les moules

pour voir à quoi cela ressemble voir le lien ci dessous

http://www.flickr.com/photos/chrisbaselmans/4670915907/

http://www.exoticsonroad.com/picture/?987626/Porsche-997-GT3-RSR

merci d'avance pour vos commentaires

Gilles

Il reste quelques imprécisions, par rapport à une réalisation Dmorris et consorts

Quid de la sortie d'échappement, à part Cargraphic, je n'ai pas vu de système adaptable avec un échappement central.
L'aileron est fourni ? en carbone ? ainsi que ses supports ? le gurney ?
Grilles , écopes, diffuseur ?
Faisceau de terminaison aileron mobile ?
Bouclier avant.. mêmes questions, supports, etc.. lave-glaces ? Lèvre carbone ?

Je pense que c'est pose obligatoire par un carrossier non ?

Je pense que tu comptes réaliser ça en polyester classique du 150 sandwiché et une couche de gelcoat, ou bien en flex ?

si tu sors à 4500, un vrai kit RSR 4.0 alors tu auras des demandes c'est sûr, sinon, les polonais le font déjà....à 1500 euros...pas de lien pas de lien....mais c'est juste les pièces en poly..

Dmoris ne fait pas de kit RSR, Albertmotorsport en propose un à 8000€, j'en ai pas trouvé d'autres, à part le mien.....

le kit comprend:

ailes avant
élargisseurs arrière
bas de caisse
PC avant
PC arrière
malle et aileron arrière


pour les sorties centrale, je suis en train de chiffrer des canules type RSR (canule démontable sur les GT3)

pour les grilles il faut acheter le petit grillage

les écopes restent celles d'origine

pour le faisceau de l'aileron mobile il est supprimé seul reste le faisceau pour le ventilateur.

pour la réalisation je fais appel à un professionnel du poly effectivement, qui jugera de ce qu'il y a de mieux.


la pose doit être faite par un pro pour ceux qui n'y connaissent rien, puis une peinture bien entendu.

j'attends un peu plus de détail je vous en dirai un plus très vite.

pour ma part, à transformer une 97 phase 1 ou 2 ; caisse large ou pas, il faut que le kit et ses éléments soient complets, entre un Dmoris ou cargraphic qui te vendent absolument tout jusqu'au dernier petit boulon pour avoir un "bolt-on" irreprochable et nos amis polonais ou baltes avec lesquels tu te bats avec le poly parce rien n'est droit et qu'ils ont stratifié les yeux fermés il y a un monde; un monde de qualité mais aussi un monde de prix.

Par exemple un PC arrière GT3 est à 250 euros en pologne.... mais on en a pour 250 euros chez Dmorris c'est 6 fois plus cher.....mais c'est juste parfait...

Tu ne peut pas juste supprimer le faisceau de l'aileron mobile, il faut un "terminateur" afin de ne pas avoir d'indications parasites à l'intérieur.

l’idéal est de transformer une voiture qui est adaptée, soit GT3

C'est bestial comme kit carrosserie.
Merci pour la proposition Gilles


...mais ça ne se monte ni sur 964 ni sur une T

ben tout dépends de quelle GT3...Mais faire du "tuning" sur une GT3..only in america...

Je ne vais pas faire une dissertation sur les marchés de marge en automobile, mais il est un constat rapide à faire.
D'ici 6 mois vont se trouver sur le marché une flopée de 997 aux alentours de 35000 euros. Et là est le vrai marché de ces kits ( y compris moteur) pas de lien pas de lien. Qui permettent d'avoir, légalement, des performances dernière génération pour un quart du prix.
L'esthétique "course" GT3/RS/RSR est un plus indéniable, mais il faut rester dans le budget de cette clientèle.
Beaucoup de possesseurs de GT3 peuvent rêver d'une RSR, mais je ne pense pas qu'un seul aille altérer un produit de 65K + euros pour y coller un kit poly...en carbone peut être, mais par expérience de la matière, c'est plutôt à 20k que tu sors le kit...

Mais bon, tous les marchés existent, mais si tu dois faire appel à un pro pour monter le kit ( lire carrossier ayant l'expérience de la fibre), je ne pense pas que tu feras beaucoup de roros..


Bonne chance !

mais fait un sondage sur les possesseurs de GT3 sur ce forum.. j'ai peut être tort..

ton opinion m’intéresse

en revanche c'est comme tout rouler en Porsche nécessite un minimum de moyen avec un budget à coté rien que pour l'entretien.

pour ce qui est de prépa moteur pour des véhicules à 35K€, si j’étais propriétaire de ce genre d'auto, je ne toucherai pas à mon moteur. effectivement faut il rappeler que les Porsche à eau hors GT3 et Turbo ont des moteurs somme toute ordinaire, sans carter sec, et du coup fragile avec de gros risque de casse si l'on pratique la piste.

mais comme tu le dis, il y a un marché pour tous.

pour le kit RSR, l'idée n'est pas de faire des tonnes de roros comme tu dis, ma politique dans easyflatparts est de rendre un max de service client avec les moyens qui sont les miens, en revanche faire profiter pour ceux qui le souhaite de pièces rare qui va différencier leur auto en dehors de toute considération tuning ou pas je serai là pour leur proposer

G

enfin il faut relativiser..gros risques....encore une fois les USA ont montré la voie et Porsche europe traine...
Mais il y a moyen pour pas cher de fiabiliser ce moteur à un niveau suffisant pour se faire plaisir en toutes situations.. y compris sur circuit, ou sur spéciales asphalte en "Classic VIP"..

bonjour,
serait il possible d'avoir des photos du kit monté et non monté?
je voudrais transformer une 996 en 997 rsr
merci

Mortel ton kit j imaginer ma 996 avec le kit que tu proposes
Bravo Gilles

Comme Walz un petit détail en photo me plairait bien
  

Avant de vendre mon ancienne RS qui avait un covering noir mat, des jantes OZ noires et les feux arrières à leds, je me suis renseigné et les réponses étaient unanimes, la remettre full origine !

Même si je l'adorais ainsi, j'ai mis jantes et feux arrières d'origines et elle a fini par perdre le Covering....

Après il y en a qui veulent des looks très différents et c'est tant mieux pour la diversité.