témoin "ABS" s'allume sur 964 C2

Bonjour,

suite à frottement d'un capteur d'usure de plaquettes sorti de son emplacement, 2 témoins se sont allumés: ABS et usure des garnitures de frein, après remplacement du capteur, la lampe-témoin ABS la lampe-témoin centrale et le vibreur d'avertissement fonctionnent lorsque la voiture démarre, après validation le témoin ABS reste seul allumé.

Où se situe la panne dans le système ABS ??
merci

J'ai donné 50 fois, la methode (je lai fait sur une 965!) et ça marche :ENLEVER L'AMPOULE DU VOYANT:lol!:       

Pour commencer, as tu essayé une coupure batterie pour effacer le défaut du calculateur ???

Jeannot

Au fait Jeannot..... je n'ai pas vu de post de présentation sur ce fofo ....... tu ferais pas ça ? avec des belles tof de tes belles ? .......... 

oui, je coupe la batterie souvent je l'utilise peu mais, cela n'a rien changé et à chaque mise en route du moteur le témoin est éteint il s'allume lorsque la vitesse dépasse environs 5km/h comme si les diamètres des roues étaient différentes (tolérance 6%) ou un capteur HS ?...

911du42 a écrit:

Au fait Jeannot..... je n'ai pas vu de post de présentation sur ce fofo ....... tu ferais pas ça ? avec des belles tof de tes belles ? .......... 

Ben effectivement, y pas eu à l'époque et puis le temps à passé  

Il faut savoir que mon 1er message ici à été "un droit de réponse" (tu vois, c'est la journée...) à quelqu'un qui critiquait très méchamment mon boulot, sans le connaitre bien sur...  

Alors tu penses bien que l'humeur n'était pas vraiment à la courtoisie...

Mais c'est du passé, alors n'en parlons plus, d'autant qu'Eric avait été très à la hauteur sur ce coup là, et les soutiens nombreux !  à Eux !

Voilà donc l'histoire assez banale d'un rendez-vous manqué, et puis longtemps après, cela pourrait paraître un peu commercial ou prétentieux ...

D'autant que maintenant tout le monde (ou presque) me connait  

Tu vois je prend déjà le melon

pierrorsche a écrit:

oui, je coupe la batterie souvent je l'utilise peu mais, cela n'a rien changé et à chaque mise en route du moteur le témoin est éteint il s'allume lorsque la vitesse dépasse environs 5km/h comme si les diamètres des roues étaient différentes (tolérance 6%) ou un capteur HS ?...

Un problème d'ABS, cela peut-être plein de choses : capteurs, relais, bloc ABS, boitier....

Dans ton cas, le problème étant apparu en même temps que la destruction du témoin d'usure des plaquettes, regarde bien si tu n'as pas des débris coincés entre le capteur concerné et/ou sur la roue dentée, ce qui pourrait être une explication logique ???

Sinon c'est passage au KTS pour cerner le blême !

Exact, commence déjà par un bon nettoyage des capteurs  

merci pour le renseignement le KTS est un logiciel de chez Porsche je présume...
D'autre part je vous félicite pour le travail effectué sur les allumeurs je n'ai pas encore eu besoin de vos services (première Porsche depuis avril de cette année) mais je lis vos éloges et j'ai regardé votre site.
vive la passion!!

Le KTS Bosch est effectivement l'outil de diag !

Merci pour tes félicitations. J'ai lu le remplacement de la courroie de ton allumeur par tes soin. C'est bien, mais tu n'es pas un bleu en mécanique, et même loin de là..... Ta préparation d'un moteur de cox passé en 1800 en dit long sur tes compétences. Bravo !

Ceci étant dit, je ne suis pas pour inciter ou laisser penser que cette opération est à la portée de tous. Toutes les semaines je voie des allumeurs plus ou moins ravagés par des ouvertures non académiques... C'est comme Gédéon avec les compteurs !!! Le temps que c'est monté avec des vis, écrous, boulons, tout va bien (en général...), mais dans le cas du double allumeur ou des compteurs pour Claude qui sont sertis et/ou rivetés ce n'est plus la même histoire.... Pour moi, il est inconcevable, et d'autant plus sur des voitures de prestige d'avoir des carters esquintés, des pignons meulés, des capsules d'étanchéité cabossées, etc, etc... De plus hormis la courroie, aucune pièce n'étant disponible (pas de roulements, pas de ressorts, rien...) une vraie révision est impossible en dehors d'un atelier spécialisé. Sans compter le passage au banc pour réajuster sur la bonne plage de régime le travail des avances centrifuges et les synchroniser...

Je crois également important de rappeler que + de la moitié des revendeurs français de courroie les ont acheté par 1 000 lors d'une promotion il y à quelques années... Elles on donc déja 2/3 ans et certains on aurons surement encore dans 10 ans !!! Alors pour une pièce dont le remplacement est conseillé tous les 5 ans c'est du grand n'importe quoi...

Jeannot

capteur HS... test sa résistance : 1,6 k (de mémoire)

le capteur de la plaquette a du dézinguer le capteur ABS. vérifie aussi sa fixation et son entrefer (probable débris bloqués)

ok merci je vais regarder tout celà de près.
Pour répondre à Jeannot, effectivement je n'ai remplacé que la courroie achetée chez Buser et sa dâte de fabrication est inconnue il s'agit d'une Gates; chez un autre vendeur celà aurait été certainement pareil...Je n'ai pas changé les roulements ni les avances centrifuges je n'ai constaté aucun jeu, j'ai mis une goupille neuve que j'ai bouterollée comme un rivet; mon travail ne correspond pas à une "grande révision générale" qui inclut un remplacement de tous les composants d'usure, d'ailleurs je ne savais pas qu'il était impossible de se procurer les roulements et les autres pièces constitutives j'ai simplement fait ce que j'ai pu dans le respect des lois de la mécanique enfin je l'espère mais surtout avec plaisir car tu as raison la marque Porsche mérite le mieux c'est de la mécanique de très haute qualité je le constate sur chaque mm de ma 964 c'est que du bonheur enfin une voiture qui ressemble à quelque chose!!! (les autres modèles aussi) j'ai discuté tout à l'heure avec le propriétaire d'un Boxter Spyder blanc de 340CH conduite à droite (700 exemplaire fabriqués dont 4 en France) il était magnifique!!
faites de beaux rêves...