Rapport Piwis

PierreX51 a écrit:

Plus de 9000 plages donc :
- soit t'as un bug,
- soit l'ordinateur de ton mécano est pourri,
- soit tu conduis comme un malade, tu drift à chaque virage (rupteur), tu fais des donuts sur le parking lorsque ton épouse fait les courses (rupteur),
- soit ta turbo fait 750cv et tu ne peux pas passer la 3eme sans au minimum faire 100 plages pendant le passage des 2 premiers rapports.

Va chez Porsche, ils auront une explication ! Bon courage !

Alors ça ???????

Vraiment beaucoup d'imprécisions et d'erreurs dans vos explications.
Les valeurs relevées sont des allumages, soit 1 tour de moteur tous les 3 allumages.
L'heure indiquée en face est la valeur du compteur horaire DME lors du dernier événement enregistré (et non pas le nombre d'heures passées depuis le dernier enregistrement, comme certains vendeurs voudraient le faire croire parfois).
Ubu, révise tes classiques, ton intervention est truffée d'erreurs. On est sur un forum sérieux.

Pour en revenir à la demande de notre ami et sa 96 TT, je pense qu'il ne faut pas exagérer, 10 000 allumages en plage 1 = 3300 tr moteur environ, soit environ 25 secondes au régime du rupteur sur l'ensemble de la vie de la voiture. Je peux te préparer une fiche explicative avec tes valeurs si tu souhaites.

+1 avec Palmers...

et quand je vois les gens parler d'un câble DURAMETRIC pourri et appeler ça un PIWIS, je me marre...

j'ai le PIWIS 2, officiel, le même qu'en concession... et rien à voir avec le DURAMETRIC.

bref, le rapport PIWIS n'existe pas, c'est juste une relevé de plage avec un câble chinois à 12 euros, et qu'on prenne la copie ou l'original à 400 euros, ça sert à rien, c'est plein de bugs, et mis à part faire joujou pour épater son beau-frère le dimanche après le dessert, y'a aucun intérêt.

les relevés d'heure et de plages de surrégimes ont eux aussi strictement aucun intérêt, on roule en Porsche les gars, si c'est pas fait pour prendre des tours alors qu'on m'explique !!!!!!! même en concession ils font plus le rapport car sans intérêt, et surtout, AUCUN RAPPORT AVEC LES CASSES MOTEURS ! le roulement d'arbre intermédiaire casse par manque de lubrification, pas à cause de surrégimes. On sait que les boitiers peuvent aussi enregistrer des fausses infos, mais aussi que les boitiers se bidouillent

CA FAIT 5 ANS QUE JE LE DIS !!!

ça, c'est fait... mon poulet cuit, ça sent bon et ça m'ouvre l'appétit !

alors svp les gars, arrêtez de nous faire ch... avec vos conneries de plages de surrégimes et roulez ! si les 2.4S ou les 964 RS enregistraient les plages de surrégimes, on se marrerait bien tiens !

Bon app Ged !

+1 avec Gédéon, j'ai acheté un Duraméric, un vrai à 400 €, lorsque j'ai acheté ma Porsche et je le regrette presque, rien à voir avec le VagCom que j'ai pour les autos du groupe VAG d'autant qu'il fait presque autant de choses sur la Porsche que le Duramétric et que j'aurais presque pu m'en contenter.

D'un autre côté un vrai Piwis, au prix où ils sont, ne se justifie pas pour un particulier.

Bullit a écrit:

Aymr a écrit:

Bullit a écrit:

René 67 a écrit:

Attendons les spécialistes mais ce qui semble surprenant c'est qu'il y a plus de plages 2 que de plages 1 et je ne vois pas comment on peut aller en plage 2 sans passer par la plage 1.

C'est le régime le plus élevé de chaque surrégime qui est mémorisé.

Non ce n est pas le régime le plus élevé relèvé
Le 1er chiffre est le nombre d allumages en plage 1 le second étant le nombre d heures ou cela s est produit
Idem pour la plage 2

Il semblerait en effet qu il y a un bug car il ne peut pas y avoir plus de plage 2 que de plage 1

Comment tu explique alors qu'il y ait des voitures avec des plages 4 ou 5 sans plage 1 ou 2 ?

Ca c'est impossible Vincent, les enregistrements de P4 et 5 sont forcément mémorisés en, P1/2 et 3. Il s'agit d'anomalies systèmes dans ce cas. Comme dans le cas de notre ami, on ne peut avoir plus d'allumage en P2 qu'en P1, c'est impossible.

PC

fildemass a écrit:

Bullit a écrit:

Aymr a écrit:

Bullit a écrit:

René 67 a écrit:

Attendons les spécialistes mais ce qui semble surprenant c'est qu'il y a plus de plages 2 que de plages 1 et je ne vois pas comment on peut aller en plage 2 sans passer par la plage 1.

C'est le régime le plus élevé de chaque surrégime qui est mémorisé.

Non ce n est pas le régime le plus élevé relèvé
Le 1er chiffre est le nombre d allumages en plage 1 le second étant le nombre d heures ou cela s est produit
Idem pour la plage 2

Il semblerait en effet qu il y a un bug car il ne peut pas y avoir plus de plage 2 que de plage 1

Comment tu explique alors qu'il y ait des voitures avec des plages 4 ou 5 sans plage 1 ou 2 ?

Ca c'est impossible Vincent, les enregistrements de P4 et 5 sont forcément mémorisés en, P1/2 et 3. Il s'agit d'anomalies systèmes dans ce cas. Comme dans le cas de notre ami, on ne peut avoir plus d'allumage en P2 qu'en P1, c'est impossible.

PC

sauf si l'ECU a été bricolé, et mal bricolé...

gedeon25 a écrit:

fildemass a écrit:

Bullit a écrit:

Aymr a écrit:

Bullit a écrit:

René 67 a écrit:

Attendons les spécialistes mais ce qui semble surprenant c'est qu'il y a plus de plages 2 que de plages 1 et je ne vois pas comment on peut aller en plage 2 sans passer par la plage 1.

C'est le régime le plus élevé de chaque surrégime qui est mémorisé.

Non ce n est pas le régime le plus élevé relèvé
Le 1er chiffre est le nombre d allumages en plage 1 le second étant le nombre d heures ou cela s est produit
Idem pour la plage 2

Il semblerait en effet qu il y a un bug car il ne peut pas y avoir plus de plage 2 que de plage 1

Comment tu explique alors qu'il y ait des voitures avec des plages 4 ou 5 sans plage 1 ou 2 ?

Ca c'est impossible Vincent, les enregistrements de P4 et 5 sont forcément mémorisés en, P1/2 et 3. Il s'agit d'anomalies systèmes dans ce cas. Comme dans le cas de notre ami, on ne peut avoir plus d'allumage en P2 qu'en P1, c'est impossible.

PC

sauf si l'ECU a été bricolé, et mal bricolé...

Ce qui arrive plus fréquemment qu'on ne le croit...
Le jour où les mecs achèteront les voitures comme on le faisait autrefois "au feeling", il y aura peut-être moins de bricolage de compteurs et de boîtiers...

C'est certain, mais aujourd'hui on n'achète plus une auto... ou une télé....ou que sais-je encore, on achète une garantie !!!!!

merci pour toutes vos explications.
donc meme pour le kilometrage cela ne serait pas fiables!? pas top.

Butzi a écrit:

Le monitoring airbag a été contrôlé ?

j'ai entendu dire que c'etait cette verification qui etait la plus fiable (pour verifier un kilometrage), est ce exact?
porsche fait ce test?

merci

Arretez avec vos tests, c'est fatiguant !!!
Achetez une auto en vérifiant ce qui doit l'être ou faîtes appel à quelqu'un qui sait

Il vaut mieux un qui sait que dix qui croient savoir

Butzi a écrit:

Arretez avec vos tests, c'est fatiguant !!!
Achetez une auto en vérifiant ce qui doit l'être ou faîtes appel à quelqu'un qui sait

Il vaut mieux un qui sait que dix qui croient savoir

salut,

j'ai bien comprit que ce test valait pas grand choses visiblement, mais mon  (futur) 996 tt TIPTRO est passé chez porsche et ca dit ca:

1993 hr de services
481 impulsions en plage 1 (derniere a la 1272eme hr)
0 en plage 2

89600 kilometres.

vous en pensez quoi?
palmers si tu repasse par la...

merci

personne a d'avis ??

481 impulsions ca correspond a quoi??

Tout a été dit sur les tests piwis st sur leur inutilité.

Bullit a écrit:

Tout a été dit sur les tests piwis st sur leur inutilité.

surtout sur une tiptro ...

Cette auto n'a fait que 160 tours moteur au rupteur. Autant dire rien. Rien à reprocher au niveau des régimes.
Mais la fréquence des vidanges, la qualité des huiles utilisées, le respect de la chauffe et de l'arrêt des turbos... etc... ne sont pas encore lisibles avec le PIWIS et sont bien plus importants !

Au risque de me faire pourrir mais finalement étant l'un des motifs de mon inscription, ne croyez vous pas que ce fameux test est une "toute petite garantie" concernant l'histoire du véhicule? je comprends que les plus anciens tirent à boulet rouge sur les jeunes qui se questionnent mas je pense que dans mon cas, et aux vues des nombreux modèles étrangers qui arrivent sur notre marché ( j'ai même vu des 996 importées de Roumanie), il n'est pas mal d'avoir un aperçu de son kilomètrage et de la façon dont son véhicule a été utilisé par les précédents possesseurs. Je ne dis pas que ce test est le graal mais seulement un moyen peu cher d'avoir des infos.

Yann a écrit:

A Je ne dis pas que ce test est le graal mais seulement un moyen peu cher d'avoir des infos.

encore faut il qu'elle soit fiable.. si j ai bien tout comprit..

oui, tout à fait mais je pense que d'avoir une petite idée sur un compteur trafiqué ou non permet au nouvel acquéreur ou a celui en passe de l'être de se rassurer un peu, le prix n'est pas le même qu'une Twingo....bien que je n'ai rien contre les Twingo. Les entretiens, l'huile sont des paramètres très importants mais je reconnais que le test est un petit plus pour moi.

Si rien n'a été modifié, si tu as de quoi le lire, si tu sais l'interpréter, alors tu pourras avoir une vague idée du passé de l'auto en terme d'atteinte du rupteur.
De là à payer 180 € chez Porsche...

bien sur mais je parlais surtout des fiches et logiciels (obd et durametric) que certains achetent sur internet pour une cinquantaine d'euros et utilisent pour réaliser ce test.....180 euros c'est cher mais bon, les belles n'ont pas de prix