993 4S ou Turbo

S'il fallait s'arrêter sur un modèle entre les 2, lequel est pourquoi sans s'attarder sur la mise du départ ?

Une turbo, c'est une 4S avec des chevaux

CQFD

À +

Une tt bien sur
Budget d’entretien xxxxx sur la tt

pour en avoir eu une, la 993 4S est la 911 la plus ennuyeuse à conduire

Franchement la turbo...

et pas de double allumage sur la TT
et niveau look elle sont toutes tes belle pt cul grs cul confondus
s je devais changer de 93 ce serait pour un targa

Turbo !

j'ai rêvé de ma 993 longtemps,après deux ans et demi j'ai envie de changer car il me manque des chevaux.pourtant j'adore toujours ma 993:donc TURBO sans hésitation.

Pour épiloguer sur ton dilemne, mon choix serait plus du genre 2S vesuvio ou turballe ....et la j'hésiterais ....sinon 4s ou turballe, turballe d'office !

mais quelle question ;-) turbo pour les sensations viriles !!!!!

mais moi je suis entrant de me renseigner pour ma 993 C2S un Compresseur,vue quelque vidéo sur le net,et cela pousse fort sur un 3.6 ou un 3.8...Alors turbo oui bien sur,mais j'ai déjà goûter au compresseur sur une BMW 3.5 ben sa marche bien et très vite et pas de perte de temps je trouve...Voilà donc si je trouve un bon préparateur je pense que cela sera en projet....

Si tu as le budget, alors TT (+ 20 K€ vs une 4S)

993TT sans la moindre hésitation

pour la plastique mythique
pour les accélérations de fusée
pour la polyvalence et la facilité d'utilisation
et parce que c'est la dernière à air...

Sans hésitation , une turbo mais ..............en 997 !!!

Flat & moi a écrit:

Si tu as le budget, alors TT (+ 20 K€ vs une 4S)

c est plutot 10000 de plus seulement.

Arnaud964 a écrit:

Une turbo, c'est une 4S avec des chevaux

CQFD

À +

moi je dirais plutot qu'une turbo est une 4S avec un gros aileron tout moche!!

Je suis déjà monter dans les 2 modèles => 996 4s et 993 TT

La TT sans hésitation..... Elle tourne très fort.......

Tu es de ou dans le nord?

Vu ton âge avance , comme le mien , la quarantaine , ainsi que les vitesses de plus en plus limitees (grâce à nos impôts à tous ), je te conseillerai la 4s , à moins bien sur que tu ais eu des balles traçantes auparavant (m3, Amg , ou autres), car comme l ont dit certains copains la turbo réclame un gros budget ..., de plus un membre confirme du forum en mécanique (qui se reconnaîtra) en avait dit du mal( la courses aux chevreaux outre Rhin , avait fait que porsche n avait as réaliser la meilleur des turbos toutes générations confondues ), un pro te donnera peut être son avis

Turbo et re Turbo et dix de der' en couleur vive.

Oui , Quinze, mais t as pas coinche.... Les points ne comptent pas double ....très très gros budget la turbale, et faut avoir les reins solides

C'est une légende les coûts de la turbale.
L'entretient est le même (ou presque) qu'une atmo, il suffit de lire pour s'en convaincre le workshop de la voiture. la fréquence risque juste de varier un peu.
Concernant le prix des pièces, OK c'est un peu plus cher, mais pas autant que ça.
Par exemple on retrouve les freins de la 964 turbo sur la 993 atmo donc le surcout atmo-turbo est le même qu'un changement de model de grenouille, comme 3.2L - 964

Un 96 TT

Quinze a écrit:

C'est une légende les coûts de la turbale.
L'entretient est le même (ou presque) qu'une atmo, il suffit de lire pour s'en convaincre le workshop de la voiture. la fréquence risque juste de varier un peu.
Concernant le prix des pièces, OK c'est un peu plus cher, mais pas autant que ça.
Par exemple on retrouve les freins de la 964 turbo sur la 993 atmo donc le surcout atmo-turbo est le même qu'un changement de model de grenouille, comme 3.2L - 964

Effectivement, l'entretien courant est quasi-identique, voir simplifié (pas de double-allumeur).
En revanche, les pièces et les organes souffrent plus du fait de la puissance et du poids, et le coût de remplacement des pièces Porsche est prohibitif... Donc prévoir un matelas confortable pour absorber ces petits désagréments.

C'est quoi ces jantes ?