temoin check orange +message diagnostic moteur

bonsoir a tous.
apres 15 jours de panne d'internet je viens vous demander de l'aide .
je viens de faire une petite virée avec ma tt apres environ 50 a 60 km au depart d'un feu vert
le logo du moteur avec diagnostic moteur s'est allumé de couleur orange et le voyant check
reste allumé en permanence .après consultation du manuel technique, je ne sais pas a quoi
correspondent ces informations,elle a l'air de tourner rond mais j'hésite a m'en resservir.
quelqu'un a t-il eu le meme probleme
comment effacer ce voyant check
est -ce un problème specifique moteur
doit-je verifier certaines choses avant de faire un diag
merci d'avance pour votre aide et a+

Faut brancher la valise pour savoir où est le problème et éviter de rouler comme ça !

Bullit a écrit:

Faut brancher la valise pour savoir où est le problème et éviter de rouler comme ça !

bonsoir "bullit"
merci pour ta reponse ,mais est ce que je peux faire 20 km pour la brancher sur la valise

Bonsoir !
---Tu ouvres le coffre à bagage (capot avant )
---tu fermes la voiture avec la clé ( condamnation centralisée ) (un tut doit retentir signalant
le coffre ouvert )
--- tu patientes 2 Heures sans rien toucher
--- tu débranches la batterie située au pied du pare brise par la borne négative durant
30 secondes
--- batterie rebranchée, contact mis, moteur tournant, le témoin CHECK doit être éteint
et le message ordinateur doit avoir disparu !

Mais il y a eu anomalie !
Si le défaut est à nouveau signalé il serait bon de présenter la voiture "à l'atelier" ...
Bon courage !

le check engine ( voyant orange ) dit en général , souçis d'allumage ou de pollution ..

c'est tres varié , par exemple ; sur la toyote yaris de ma petite femme , le check engine allumé ( c'était les bougies )

sur ma bmw E60 . 530 i dernierement , voyant orange allumé , c'est la sonde lambda ... !!


en général , c'est une sonde a la con quand le check engine est allumé , mais ç'est tres vaste comme diag ...

ça peut etre une prise d'air aussi sur une durit sur une vanne 3 voix ( perso ; anciennement : saab 2,3 turbo )

ça peut etre le capteur d'arbre a cames sur certaines voitures !!!!

pour la PORSCHE , je sais pas ...

faut surtout pas rouler pied dedans , rouler doucement et normalement et faire un diag au plus vite ..

le risque si c'est une sonde lambda , c'est de flinguer le catalyseur !!!

Peut-être une des 2 sondes à l'échappement? Une des 2, doit être capricieuse....

POLO a écrit:

Bonsoir !
---Tu ouvres le coffre à bagage (capot avant )
---tu fermes la voiture avec la clé ( condamnation centralisée ) (un tut doit retentir signalant
le coffre ouvert )
--- tu patientes 2 Heures sans rien toucher
--- tu débranches la batterie située au pied du pare brise par la borne négative durant
30 secondes
--- batterie rebranchée, contact mis, moteur tournant, le témoin CHECK doit être éteint
et le message ordinateur doit avoir disparu !

Mais il y a eu anomalie !
Si le défaut est à nouveau signalé il serait bon de présenter la voiture "à l'atelier" ...
Bon courage !

bonjour a tous
merci a toi "polo" je viens de faire la manipe que tu m'a conseillé et effectivement temoin check
éteint et plus de message ordi ,mais comme tu dis il y a eu une anomalie j"avais pris rendez -vous pour la passer a la valise jeudi maitenant je vais annuler et attendre voir s'il réapparait , mais j'ai trouvé qu'au demarrage elle sentait beaucoup l'essence (sondes lambda ) encore
a ceux qui m'on repondu et je vous tiens au courant a+

Tu nous tiens au courant de la suite.
Merci

Bonsoir à tous !
Si elle sent fortement l'essence au démarrage tu as probablement "mis le doigt dessus" !

Ce n'est pas toi Elie45, qui m'a doublé à l'entrée de Fréteval il y a quelques jours sur la D357
( samedi je crois ... ) dans le sens Le Mans - Orléans avec un p'tit bonjour des clignotants ?
Cordialement !

POLO a écrit:

Bonsoir à tous !
Si elle sent fortement l'essence au démarrage tu as probablement "mis le doigt dessus" !

Ce n'est pas toi Elie45, qui m'a doublé à l'entrée de Fréteval il y a quelques jours sur la D357
( samedi je crois ... ) dans le sens Le Mans - Orléans avec un p'tit bonjour des clignotants ?
Cordialement !

bonsoir a tous .
non ce n'étais pas moi, mais je connais bien cette route(busloup, gratteloup) qui m'a emmené tres souvent aux 24 heures du
mans et grands prix moto.
je voudrais verifier l'encrassement de mes 4 sondes lambdas mais j'ai l'impression qu'il faut une clé speciale peut etre coudée mais pour vous le diamatre c'est 21 ou 22 j'ai pensé a une clé 12 pans a oeil fendu pour faire passer les fils . perso "polo" qu'en dit tu je pense que tu doit avoir l'astuce comme pour la disparution de mes 2 voyants encore a+

Bonsoir !
Nous avons fait disparaitre l'affichage du défaut, Mais l'anomalie est consignée dans la
mémoire morte du calculateur et la "valise" ira lire le message si nécessaire !

Désolé de ne pouvoir te donner la procédure de démontage des sondes lambda n'ayant pas
encore travaillé là dessus !
Je te mets ci dessous le lien d'un site intéressant qui parle d'une clé plate de 22 pour le
démontage/remontage ... et d'un joint cuivre Ø 18 mm ...
il permet, entre autre, d'analyser l'état d'une sonde d'après son apparence.

http://calibra-classic.org/pages/lambda.htm

A+++++

Bonne nuit !
Selon Bosch kil faut démonter une sonde lambda "à chaud" pour éviter le grippage :

Extrait du site Bosch :
"Il est préférable de déposer la sonde à chaud pour minimiser le risque de grippage du filetage. Au remontage, il est recommandé de mettre une graisse graphitée sur les filets et uniquement sur ceux-ci. "

A++++++

les deux sondes sont sur le collecteur, elles sont fragiles se casse parfois au démontage, a cause du fil.

tu doit d'abords regarder sur le code erreur laquel c'est, j'ai remplacer mon échappement semaine passée, et une des sondes depuis me fait messages d'erreur, j'ai déjà effacé deux fois avec durametric, mais la j'attend le prochain message et j'essaie de voir quel côté, je te dirais comment faire si j'y arrive lol.

POLO a écrit:

Bonne nuit !
Selon Bosch kil faut démonter une sonde lambda "à chaud" pour éviter le grippage :

Extrait du site Bosch :
"Il est préférable de déposer la sonde à chaud pour minimiser le risque de grippage du filetage. Au remontage, il est recommandé de mettre une graisse graphitée sur les filets et uniquement sur ceux-ci. "

A++++++

bonsoi a tous
"polo"pour les infos sur les sondes lambdas . j'ai demonté la boite a air il y a un filtre
kn je l'ai trouvé assez gras je l"ai essuyé avec du papier , mais comment se nettoye ce genre de filtre ce matin démarrage sans odeur excessive d"essence comme avant hier , une vingtaine de km sans voyant affiché elle a bien marché sans problème ,je vais faire ma clef de 22 et démonter a chaud les quatres sondes lambdas je vous tiends au courant . si vous avez des conseils pour le nettoyage du filtre d'avance a+

Les K&N se nettoient à l'eau + détergent, puis une fois sec, il faut le graisser avec un produit spécial en bombe que tu dois trouver en centre auto

Flat & moi a écrit:

Les K&N se nettoient à l'eau + détergent, puis une fois sec, il faut le graisser avec un produit spécial en bombe que tu dois trouver en centre auto

merci pour l'info le filtre peut tremper dans une bassine d'eau avec du nettoyant vaisselle
par exrmple ou c"est juste un nettoyage a l'eponge.

Du liquide vaisselle !!!
Et pourquoi pas au scotch brite pendant que tu y est !!!

Il y a bien aussi la solution de virer l'ampoule du voyant..mais bon

Bonjour à tous !

Pour elie45 :
Vidéo nettoyage tirée du site K&N ==> http://knfiltres.com/KN_Filter_Clean_FR.htm

Tu fabriques tes clés toi même ? ( tu as écris "je vais faire ma clé de 22 ... )

Cordialement : POLO

POLO a écrit:

Bonjour à tous !

Pour elie45 :
Vidéo nettoyage tirée du site K&N ==> http://knfiltres.com/KN_Filter_Clean_FR.htm

Tu fabriques tes clés toi même ? ( tu as écris "je vais faire ma clé de 22 ... )

Cordialement : POLO

bonjour a tous
encore atoi "polo" pour la video du nettoyage du filtre .
quand j'ai dit fabriqué c'est juste une modif sur une clé de 22 a oeil 12 pans .une fente pour laisser passer les fils de la sonde et un coudage a 30° en esperant que ca casse pas .voila
bonne journée a +

Re bonjour !
Très astucieuse ta clé !
ça va te permettre d'avoir une prise à 12 pans +12 en inversant la clé ... si c'est possible !
Je retiens ton idée pour " mes sondes " !

Concernant ton témoin CHECK : s'il ne s'est pas rallumé tout de suite c'est qu'on a affaire à un défaut ponctuel, fugitif et aléatoire.

A noter que le Manuel de la 996 spécifie :
" Le témoin CHECK indique par un clignotement des conditions de service anormales ( par ex. ratés du moteur ) ...
... il faut dans ce cas réduire immédiatement la charge du moteur ...
Lorsque la situation critique cesse, le voyant de contrôle cesse de clignoter mais reste allumé en continu !"

Je ne t'ai pas vu écrire que ton voyant a clignoté.
A+++++

POLO a écrit:

Re bonjour !
Très astucieuse ta clé !
ça va te permettre d'avoir une prise à 12 pans +12 en inversant la clé ... si c'est possible !
Je retiens ton idée pour " mes sondes " !

Concernant ton témoin CHECK : s'il ne s'est pas rallumé tout de suite c'est qu'on a affaire à un défaut ponctuel, fugitif et aléatoire.

A noter que le Manuel de la 996 spécifie :
" Le témoin CHECK indique par un clignotement des conditions de service anormales ( par ex. ratés du moteur ) ...
... il faut dans ce cas réduire immédiatement la charge du moteur ...
Lorsque la situation critique cesse, le voyant de contrôle cesse de clignoter mais reste allumé en continu !"

Je ne t'ai pas vu écrire que ton voyant a clignoté.
A+++++

bonjour "polo" et a vous tous
je suis incapable de te dire si il a clignoté j"ai éte tellement surpris , mon fils etait a coté de moi il m'a dit que j'ai re demarré au feu vert en 2eme car je n'etais pas a l'arrèt je lui poseras la question .un truc qui est sur c'est que les 2 (check et diagnostic sont restés fixe après et ce j'usqu'a la manipe que tu ma indiquée
voila a + bonne aprem

Bonjour Elie45, et à vous tous !
Je te donne mon avis :
Le système diagnostic me semble capable de faire "des rappels à l'ordre" tant que le défaut reste déposé dans la mémoire morte du calculateur !
Dans ce cas, l'ordinateur de bord réaffiche le fameux message : "défaut de diagnostic moteur, veuillez vous rendre à l'atelier" et le témoin CHECK de se rallumer s'il a été éteint, mais sans clignoter !
Par contre, si le témoin clignote, c'est que l'anomalie s'est reproduite !
Voilà .. voilà ! A+++++

POLO a écrit:

Bonjour Elie45, et à vous tous !
Je te donne mon avis :
Le système diagnostic me semble capable de faire "des rappels à l'ordre" tant que le défaut reste déposé dans la mémoire morte du calculateur !
Dans ce cas, l'ordinateur de bord réaffiche le fameux message : "défaut de diagnostic moteur, veuillez vous rendre à l'atelier" et le témoin CHECK de se rallumer s'il a été éteint, mais sans clignoter !
Par contre, si le témoin clignote, c'est que l'anomalie s'est reproduite !
Voilà .. voilà ! A+++++

re bonjour a tous
"polo"
si j'ai bien compris les voyants peuvent reapparaitre meme si la voiture tourne nickel et ils seront fixe et pour qu'ils ne reviennent plus il faut qu'elle passe a la valise pour effacer le defaut
ai je bien compris a moins que je sois

Re bonjour !
C'est bien ça ! Ta tou compris ! Mais attention ==> c'est mon avis, je n'ai pas de "preuve" matérielle concernant le comportement du système diagnostic moteur !

S'il t'arrive de revoir le témoin s'allumer ( avec message à l'ordi ) surveille tout de suite s'il clignote ! Tu as un p'tit coup de buzzer qui retentit à l'allumage du témoin .. ça te prévient et te permet de quitter la route des yeux ( ou la jolie fille sur le trottoir ( !!! ))
A+++++