Vidange moteur 996 .. 3,6 l de 2002

Pour pratiquer une vidange moteur sur 996 3,6 l de 2002 ... ( carter sec )
Quels sont les orifices à ouvrir pour bien vidanger complètement ?

---- Bouchon fileté sous le carter humide du moteur,
---- Dépose du filtre à huile,

Y a t'il un autre orifice ?
il semble que toute l'huile revienne dans le carter humide sous le moteur ...

Merci de vos réponses !

C'est pas un carter sec sur les 996 Carrera contrairement aux Turbo...

Quand le moteur a tourné et qu'on veut le niveau d'huile soit à l'ordi soit à la jauge il faut attendre un délai pour que l'huile revienne au carter humide !
Et c'est long si le moteur est froid !
Je relève ceci sur ce site Porsche : http://porsche.passion.free.fr/transmission.htm

"Le système de lubrification à carter sec permet une lubrification fiable, même en conduite sportive, et assume des fonctions de refroidissement complémentaires.

Le réservoir d’huile est logé à l’intérieur du moteur, rendant inutile le montage d’un réservoir extérieur. Deux pompes aspirent l’huile dans les culasses et la ramènent directement au carter d’huile. Une troisième pompe dans le carter d’huile alimente directement les points de lubrification du moteur."

Pour moi, l'huile monte au carter sec situé "dans le moteur" et ne redescendra que moteur arrêté avec un délai !

Votre avis ?

POLO a écrit:

Quand le moteur a tourné et qu'on veut le niveau d'huile soit à l'ordi soit à la jauge il faut attendre un délai pour que l'huile revienne au carter humide !
Et c'est long si le moteur est froid !
Je relève ceci sur ce site Porsche : http://porsche.passion.free.fr/transmission.htm

"Le système de lubrification à carter sec permet une lubrification fiable, même en conduite sportive, et assume des fonctions de refroidissement complémentaires.

Le réservoir d’huile est logé à l’intérieur du moteur, rendant inutile le montage d’un réservoir extérieur. Deux pompes aspirent l’huile dans les culasses et la ramènent directement au carter d’huile. Une troisième pompe dans le carter d’huile alimente directement les points de lubrification du moteur."

Pour moi, l'huile monte au carter sec situé "dans le moteur" et ne redescendra que moteur arrêté avec un délai !

Votre avis ?

1- Ce n'est pas un site Porsche, donc pas une référence "officielle" même s'il y a Porsche dans le nom du site
2- A partir de la 996, les Carrera n'ont plus de lubrification par carter sec sauf les Turbo, GT3 et GT2 qui utilisent un bloc moteur différent.

Maintenant, tu fais ce que tu veux et tu crois qui tu veux...

J'ai maintenant la certitude que tu me donnes la bonne info ! Le vendeur m'a abusé !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_%28996%29

Techniquement, la 911 (996) marque l'apparition d'un moteur entièrement refroidi par eau, brisant ainsi la tradition des moteurs refroidis par air et par huile ; ce 6 cylindres à plat de 3 400 cm3 ne bénéficie plus par ailleurs, du système à carter sec employé sur ses ancêtres.

Cependant les 996 Turbo/GT2 et GT3 réutilisent ce dernier bloc moteur, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit,

Je t'en remercie !

il est bon ce bullit !

Bah oui sa place est parmis nous ... !

Voui ! il a l'air plutôt bien !
Toutefois je n'ai pas eu réponse à ma question ! Je la pose autrement :
En ouvrant la vidange du carter humide et déposant le filtre à huile, reste t'il de l'huile quelque part dans le moteur avec un bouchon pour la vidanger ?

Excuses ! Je suis 1 peu têtu !

tkt du monde va répondre, y'a orifice dans ton titre ...

POLO a écrit:

Voui ! il a l'air plutôt bien !
Toutefois je n'ai pas eu réponse à ma question ! Je la pose autrement :
En ouvrant la vidange du carter humide et déposant le filtre à huile, reste t'il de l'huile quelque part dans le moteur avec un bouchon pour la vidanger ?

Excuses ! Je suis 1 peu têtu !

Il n'y a pas de réservoir séparé, donc pas d'autre bouchon à dévisser...

Parfait !

Merci beaucoup Bullit !

Salut Polo :

Bon pour faire ta vidange :
- tu prends un bac à litière pour chat c'est plat donc ça passe sous la voiture
- tu lève la roue arrière droite avec un cric rouleur
- tu accède par dessous au carter humide qui est au centre derrière les roues arrières
- tu dévisse avec une clef étoile (TORX 40 ou 50 ) le bouchon
- Vorsicht ( in Deutsch) : il est fragile car en aluminium le bouchon
- tu laisse couler et tu va boire une bière
- tu accès au flitre à huile qui est pas loin dessous aussi avec une clef à cloche spéciale type VAG
- tu change le filtre avec son joint
- tu revisse le porte filtre
- tu change joint de vidange
- tu peux reboire une bière pour fêter ça !

( PS attention de pas renverser l'huile c'est souple un bac à litière )

et voilà

Loloflat6 a écrit:

Salut Polo :

Bon pour faire ta vidange :
- tu prends un bac à litière pour chat c'est plat donc ça passe sous la voiture
- tu lève la roue arrière droite avec un cric rouleur
- tu accède par dessous au carter humide qui est au centre derrière les roues arrières
- tu dévisse avec une clef étoile (TORX 40 ou 50 ) le bouchon
- Vorsicht ( in Deutsch) : il est fragile car en aluminium le bouchon
- tu laisse couler et tu va boire une bière
- tu accès au flitre à huile qui est pas loin dessous aussi avec une clef à cloche spéciale type VAG
- tu change le filtre avec son joint
- tu revisse le porte filtre
- tu change joint de vidange
- tu peux reboire une bière pour fêter ça !

( PS attention de pas renverser l'huile c'est souple un bac à litière )

et voilà

T'a oublié :
- tu revisses le bouchon
- tu remet de l'huile dans le carter par le tube de remplissage sous la capot moteur
Et de préférence dans l'ordre...

Bullit a écrit:

T'a oublié :
- tu revisses le bouchon
- tu remet de l'huile dans le carter par le tube de remplissage sous la capot moteur
Et de préférence dans l'ordre...

Bon sang j'avais pas terminé la deuxième bière et à moins que j'ai déjà attaqué la troisième

Loloflat6 a écrit:

Salut Polo :

Bon pour faire ta vidange :
- tu prends un bac à litière pour chat c'est plat donc ça passe sous la voiture
- tu lève la roue arrière droite avec un cric rouleur
- tu accède par dessous au carter humide qui est au centre derrière les roues arrières
- tu dévisse avec une clef étoile (TORX 40 ou 50 ) le bouchon
- Vorsicht ( in Deutsch) : il est fragile car en aluminium le bouchon
- tu laisse couler et tu va boire une bière
- tu accès au flitre à huile qui est pas loin dessous aussi avec une clef à cloche spéciale type VAG
- tu change le filtre avec son joint
- tu revisse le porte filtre
- tu change joint de vidange
- tu peux reboire une bière pour fêter ça !

( PS attention de pas renverser l'huile c'est souple un bac à litière )

et voilà

Bon ! Je reprends la procédure :
- De préférence moteur chaud ... et tu te grouilles pour pas qu'il froidisse !
- Tu ne prends pas un bac à litière pour chat pour pas en coller partout ! Tu prends une cuvette rigide !
- Tu ne lèves pas la voiture pour éviter que le carter s'incline et que de l'huile reste dans un coin du carter.
- Tu dévisses le bouchon sous le carter avec une clé ALLEN de 8 sur pans ( la TORX c'est pour ouvrir la bouteille de bière ) Note : le bouchon est en acier mais les filets dans le carter sont en alu !
- Tu laisses couler bien kom y fO ! Ici la bière est toute indiquée !
- Quand ça goutte pu du tout tu lèves la voiture coté droit et tu la cales avec une chandelle pour pas la prendre sur la gu.... !
- Tu dévisses le filtre ( sens anti-horaire ) avec l'outil dont tu disposes !
- Tu en visses un tout neuf tout beau au couple prescrit ( sens horaire ) avec son joint huilé !
- tu descends la voiture et tu la fait rouler un tit poil pour replacer le pneu.
- Tu revisses le bouchon de carter avec un joint neuf au couple prescrit.
- Tu verses 8,75 litres d'huile neuve dans l'orifice prévu à cet effet ==> Un entonnoir ( propre ) est le bienvenu.
- Tu démarres le moteur et tu regardes s'il n'y a pas de l'huile qui suinte au filtre ou au bouchon du carter !
J'attends vos appréciations ...

Je regrette c'est bien une clef TORX : sinon je me serais pas casser les pieds à vérifier et le bouchon d'origine est bien en alu : j'en ai changé deux : un sur mon Boxster S et un sur ma 997 : oui en remplacement c'est en acier et clef allen.

Bon donc maintenant tu sait tout

Loloflat6 a écrit:

Je regrette c'est bien une clef TORX : sinon je me serais pas casser les pieds à vérifier et le bouchon d'origine est bien en alu : j'en ai changé deux : un sur mon Boxster S et un sur ma 997 : oui en remplacement c'est en acier et clef allen.

Bon donc maintenant tu sait tout

Excuses !: Moi, j'ai bouchon acier et clef ALLEN.

Bonne soirée !

et la chat qu'est ce qu'il fait avec toute cette huile dans son bac à litière????

Le chat pas content ! De là à ce qu'il ressemble à un oiseau mazouté mais à poils

Hein de quoi ?

Une chatte qu'a fini a poil à ta zoute en lui volant dans les plumes ?