pneu pour 996 4s

bonjour à tous, pouvez vous me dire s'il y a une marque de pneumatique plus adéquate pour une 996 4s ?. M on fournisseur de pneu me dit que l'on ne peu pas changer juste les av . Il me dit qu'il faut changer les 4 surtout pour une 4s.
Si vous avez des info ? Merci

A mon avis ,

L ' idéal est de changer les 4 mais c 'est l 'idéal ...

Sinon , tu peux changer les deux avant sans soucis

Moi , je consomme 3 trains arrières pour un avant , toutefois je ne change pas de marque .

bonjour quelle marque est la plus appropriée?

Ca fait parti de mon metier: Pour les 4S, il est normalement necessaire d'avoir la meme usure aux 4 pneus. C'est valable pour tous les 4wd permanent du marché (suv, 4x4 etc), le fait d'avoir la meme usure aux 4 roues permet surtout de ne pas faire travailler anormalement la boite de transfert. Pour une histoire de garantie, certains pneumaticiens n'acceptent plus de changer que 2 pneus sur les 4wd, obligation des 4 pneus.

Par ex: si sur un 4wd permanent, le pneumaticien ne change que 2 pneus sur 4 et que la boite de transfert pete 5000kms apres, en cas d'expertise, le pneumaticien perdra a coup sur!

J'ajoute surtout que je parle de la meme usure, car il ne faut jamais monter 2 marques differentes entre l'essieu Av et Ar

J me greffe sur le sujet, les notres se sont pas en 4 permanent du moins pas les 993 donc la idem ou bien ?

ben non! 2 rm , 2 pneus! 4 rm, 4 pneus!

je travaile dans ce domaine depuis plus de 15 ans, mais je ne connais pas bien la gestion RM des 4 S
on appel 4 permanent tout ce qui n'est pas debrayable donc a ce jour pratiquement tout les 4 WD. Par ex: un Honda crv qui ne se met en 4RM que lorsqu' il y a perte d'adherence est un 4 permanent..donc obligation des 4 pneus identiques.
Pour les 4S meme si il y a un transfert a differentiel ou torsen ou glissement limité entre l'essieu Av et Ar .....meme topo.Meme les transferts a preponderance X drive de chez BMW y sont sensibles, car si non, a plus ou moins long terme il y a risque de destruction du tranfert.
autre ex: une 4S peut elle montee sur un banc de puissance 2RM ou il lui faut un banc a 4 RM?
idem controle technique.

C'est exact et surtout attention aux centres de CT qui sont rarement équipés de bancs 4x4

jagt31 a écrit:

Ca fait parti de mon metier: Pour les 4S, il est normalement necessaire d'avoir la meme usure aux 4 pneus. C'est valable pour tous les 4wd permanent du marché (suv, 4x4 etc), le fait d'avoir la meme usure aux 4 roues permet surtout de ne pas faire travailler anormalement la boite de transfert. Pour une histoire de garantie, certains pneumaticiens n'acceptent plus de changer que 2 pneus sur les 4wd, obligation des 4 pneus.

Par ex: si sur un 4wd permanent, le pneumaticien ne change que 2 pneus sur 4 et que la boite de transfert pete 5000kms apres, en cas d'expertise, le pneumaticien perdra a coup sur!

Bonsoir
J'ai quand même du mal à comprendre que les 4RM qui permettent une répartition entre l'avant et l'arrière ne peuvent pas supporter un léger décalage "permanent" du à l'usure différente des pneumatiques.
Par ailleurs même si on a changé les 4 en même temps, l'usure pour une 996-4S ne se fait pas généralement de manière égale entre l'avant et l'arrière. Donc au bout d'un certain temps on a un décalage. Alors autant changer les pneus 2 par 2, on aura toujours une période pendant laquelle l'usure seraà peu près égale et d'autres où se ne sera plus le cas.
GG

911du42 a écrit:

J me greffe sur le sujet, les notres se sont pas en 4 permanent du moins pas les 993 donc la idem ou bien ?

SI !

Les différences de hauteurs de sculptures sont moins moindres sur une voiture de sport que sur un 4x4 équipé de pneus TT. De plus, sur la plupart des SUV, la taille des roues est identique aux 4 coins et la loi de répartition de la force de traction est plutôt fixe. Sur les Porsche 4x4, pas de souci à circuler avec un pneu arrière neuf et un avant usé à 50%, les tolérances le permettent. D'ailleurs, sinon, le témoin des 4RM clignoterait dès que les pneus arrières seraient morts...
Donc, en général, deux trains d'arrière pour un train d'avant, sauf à vouloir enrichir son garagiste!

Euhhh!
On n'est pas obligé de tenir compte de la dernière phrase!

PC

pour ces précisions

fildemass a écrit:

Les différences de hauteurs de sculptures sont moins moindres sur une voiture de sport que sur un 4x4 équipé de pneus TT. De plus, sur la plupart des SUV, la taille des roues est identique aux 4 coins et la loi de répartition de la force de traction est plutôt fixe. Sur les Porsche 4x4, pas de souci à circuler avec un pneu arrière neuf et un avant usé à 50%, les tolérances le permettent. D'ailleurs, sinon, le témoin des 4RM clignoterait dès que les pneus arrières seraient morts...
Donc, en général, deux trains d'arrière pour un train d'avant, sauf à vouloir enrichir son garagiste!

Euhhh!
On n'est pas obligé de tenir compte de la dernière phrase!

PC

Je suis complètement d'accord avec cette mise au point.