nissan GTR la vidéo qui plait aux porschistes...

Je suis d'accord avec toi!

faut comparer ce qui est comparable les gars......
Cela reste 2 voitures superbes....

C'est ce que je disais !

Parcontre autant la Nissan GT-R de base est génial, autant la Spec-V, c'est du délire !!! Doubler le prix pour retirer deux sièges et mettre de nouvelles jantes...

Là c'est clair vaut mieux prendre la 997 Turbo !!!

A mon sens :

La 997 Turbo est d'abord une 911. C'est une auto qui donne des sensations de conduite, qui pousse et qui freine fort, et longtemps. C'est une auto assez technique à emmener mais qui donne en retour un bon feeling.

La GT-R est une prouesse nippone. En effet, personne ne comprends comment ils ont fait pour faire une auto aussi efficace à ce prix là. De plus, son architecture, son poids ne laissent aucunement penser que l'auto soit aussi efficace.

Cependant, la GT-R ne freine pas longtemps et donne beaucoup moins de sensations que la 997. Enfin, elle n'a pas un physique facile à mon goût.

par contre...
ça chauffe tres vite, et surtout rien laisser dans le coffre, ça finit en guimauve
ça doit bien monter à 70-80° dedans, impec pour la tarte aux pommes

fredfeli a écrit:

A mon sens :

La 997 Turbo est d'abord une 911. C'est une auto qui donne des sensations de conduite, qui pousse et qui freine fort, et longtemps. C'est une auto assez technique à emmener mais qui donne en retour un bon feeling.

La GT-R est une prouesse nippone. En effet, personne ne comprends comment ils ont fait pour faire une auto aussi efficace à ce prix là. De plus, son architecture, son poids ne laissent aucunement penser que l'auto soit aussi efficace.

Cependant, la GT-R ne freine pas longtemps et donne beaucoup moins de sensations que la 997. Enfin, elle n'a pas un physique facile à mon goût.

tout comme une certaine Subaru a une epoque...

Rappelez-vous du lancement de la M3 E36. 286ch à ce prix, soit plus que la 964 ou la 993 de l'époque, pour moins cher, avec plus de place et une vraie fiabilité allemande.
Le constat reste le même aujourd'hui, avec en plus l'accès à 8 cylindres.
Moins endurante dans le sport, mais plus pratique à vivre (avec tous les défauts de poids et d'encombrement que ça comporte).

fredfeli a écrit:

A mon sens :

La 997 Turbo est d'abord une 911. C'est une auto qui donne des sensations de conduite, qui pousse et qui freine fort, et longtemps. C'est une auto assez technique à emmener mais qui donne en retour un bon feeling.

La GT-R est une prouesse nippone. En effet, personne ne comprends comment ils ont fait pour faire une auto aussi efficace à ce prix là. De plus, son architecture, son poids ne laissent aucunement penser que l'auto soit aussi efficace.

Cependant, la GT-R ne freine pas longtemps et donne beaucoup moins de sensations que la 997. Enfin, elle n'a pas un physique facile à mon goût.

La 997 Turbo c'est plus pour la passion, la GT-R c'est plus la caisse d'ingénieur D'ailleurs un truc tout con, pas de boite manuelle sur la GT-R, le choix sur la 997 Turbo (et carrément la BVM imposée sur la GT3 ).
Pour les freins j'avais entendu aussi qu'ils étaient moins endurants effectivement Mais à ce prix on ne peut pas tout avoir, on ne peut pas nier le fait qu'ils ont plus que réussi leur coup avec cette GT-R !
Pour le feeling, je ne peux que te rejoindre mais ça reste subjectif, bien que de mon coté il me manque des watts, je crois qu'on s'y attache vite au moteur tout à l'arrière !!

gazelnight a écrit:

tout comme une certaine Subaru a une epoque...

Mouai la Sub elle est performante que dans la tête des japonais !! (plus rapide qu'une McLaren F1 sur Tsukuba ) C'est tout mou, ça freine pas (quand les disques ne se voilent pas), la boite est en carton et d'origine ça fait pas de bruit....

Le seul truc avec cette caisse c'est que ça pardonne tout et que tu te prends pour un paylotte à son volant !

C'est vrai, il n'y a quasiment pas d'ingénieurs chez Porsche ....

La GT R, c'est comme un soufflet.. Au début c'est gros et ensuite ça dégonfle vite ....

J'ai vu une GT R l'an dernier finir sur la ferraille au niveau des freins en une journée de circuit. Sur mon auto , les disques ont 32000 kms dont 2000 kms de circuit et ils sont encore corrects....

nO cOMMENT

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas d'ingés chez Porsche, mais chez Porsche y'a la passion qui ressort et qui reste prioritaire, et certains choix sont volontaires même si ça peut affecter les performances, je pense à la GT3 et sa bonne "vieille" boite méca, chez Nissan ils avaient tellement peur de perdre un poil de dixième de seconde au tour donc ils nous ont collé leur boite double embrayage imposée !!! Et c'est bien dommage car ça lisse tout à l'accélération...

Qui a osé réveiller les vieux démons ?

Ça fait toujours couler autant d encre

968 messages pour Fred-exige ! ^^

Oui je sais ça sert à rien et y'avait 964 4 messages avant !

Bien vu !! Oups un de trop!!
Je vais me rattraper pour le 997

Perso j' aime bien cette voiture, concernant le freinage, c'est le mal de l 'année 2011, le frein carbonne céramique c' est de l'arnaque que ce soit chez porsche , fefe ou autres.

Il y a 15 jours sur le Bugatti, une R8 sur la ferraille et sutout une 458 tres connue qui bouffe ces freins comme moi les gateaux.

Violà un proprio qui a du goût. Déjà que la bagnole est abominable .... il a su la mettre en valeur .

fredfeli a écrit:

Violà un proprio qui a du goût. Déjà que la bagnole est abominable .... il a su la mettre en valeur .

quelle horreur..

Il a pas DU GOUT

Il en a plusieurs


Donc des gouts

FLAT77 a écrit:

... une 458 tres connue qui bouffe ces freins comme moi les gateaux.

oh putain!!!!

le mec est ruiné alors!!!!

2964C4 a écrit:

FLAT77 a écrit:

... une 458 tres connue qui bouffe ces freins comme moi les gateaux.

oh putain!!!!

le mec est ruiné alors!!!!

Il en a ras le bol surtout mais c'est un vrai missile cette voiture.

De toutes les façons, il n'y a presque plus de GTR sur les journées circuits... Ou ce sont des gens qui viennent pour la première fois et qui ne reviendront pas...

En pratique, au bugatti, une GTR doit faire 1 tour de chauffe, 2 tours rapide, 1 tour de refroidissement et ensuite 15 minutes de pause...

Dans ces conditions, pas de soucis de freinage ni de pneus...

Pendant ce temps, une GT3 "stock" fera 10 à 15 tours sans soucis...

Pour la 458, je pense que l'électronique freine volontairement la voiture en assistance à la conduite.