La nouvelle loloflat6 mobile...

Nan....en cuir...

Loloflat6 a écrit:

Dernier point c'est un croco de Centre Porsche

Carnet à jour bien sûr avec déjà deux révisions dont la totale à 8 500 km.

Check up complet

- plage 1 : 285 allumages
- plage 2 : 29 allumages
- plage 3 : 0
- plage 4 : 0
- plage 5 : 0
- plage 6 : 0

durée de service 176.8 heures pour 10 464 km

Belle auto, effectivement la finition fait un bon en avant et chassis est superieur a une 911.

Euh, comment tu le traduis ça!

les plages sont fonctions des régimes moteurs enregistrés par le calculateur...

là, le proprio a légèrement monté les rapports, c'est tout...

je me joins a tout le monde Lolo pour te feliciter de ta nouvelle acquisition, Superbe !!

Hat de lire ton prochain CR

je reviens avec mes questions,lol , je vois que tu affiches un check up du vehicule, celui ci affiche differente plage avec pour certaine des allumage et d autres pas, je demande a comprendre la je pedale!!, ca correspond a quoi ?, si je suis bien, avec la valise, il est en plus possible de connaitre la duree d utilisation du vehicule ainsi que son kilometrage reel parcouru, c est ca ?
Merci!

je crois avoir compris, je m explique, les plages correspondent aux vitesses, et les allumages si il y a eu rupteur!!, c est ca ?

2964C4 a écrit:

les plages sont fonctions des régimes moteurs enregistrés par le calculateur...

là, le proprio a légèrement monté les rapports, c'est tout...

je reviens sur mon precedent post, ce n est certainement pas ca alors,
je viens juste de lire le post de Seb juste au dessus,si effectivement
les plages correspondent aux vitesses et si il a rupte 285 fois en
premiere!!!, c est de l ordre de l impossible, je comprends mieux apres avoir lu ton post, merci Seb!

mais j insiste quand meme, desolee, quand tu dis "les plages sont fonctions des regimes moteurs enregistres par le calculateur...", ok, jusque la je suis, mais c est vague non, c est tres approximatif tout ca, on ne connait pas les regimes subit par le moteur exactement?, il est ou l interet alors ?

Si les plages correspondent à des régimes précis :

Plage 1 - 200 tr/mn avant le rupteur
Plage 2 - rupteur
Plage 3 - 200 tr/mn après le rupteur

et ainsi de suite

Loloflat6 a écrit:

Si les plages correspondent à des régimes précis :

Plage 1 200 tr/mn avant le rupteur
Plage 2 rupteur
Plage 3 200 tr/mn après le rupteur

et ainsi de suite

A mon tour:

Mais comment tu peux faire une alerte "plage 3" donc 3200Trs/m de + apres rupteur????

tu ne peux que te tromper de vitesse en retrogradant ex: la 3e a la place de la 5e

(si je comprend bien)

je suis pas la seule a mouliner, c est le cas de dire !!

ARF!!!

jagt31 a écrit:

Loloflat6 a écrit:

Si les plages correspondent à des régimes précis :

Plage 1 200 tr/mn avant le rupteur
Plage 2 rupteur
Plage 3 200 tr/mn après le rupteur

et ainsi de suite

A mon tour:

Mais comment tu peux faire une alerte "plage 3" donc 3200Trs/m de + apres rupteur????

tu ne peux que te tromper de vitesse en retrogradant ex: la 3e a la place de la 5e

(si je comprend bien)

Mais c'est 200 tr en 200 tr :

Si rupteur à 7 200 :

1 - 7000
2 - 7200
3 - 7400
4 - 7600
5 - 7800
6 - 8000

Ah ok!!!!!!!!!!!!

Effectivement, c'est beaucoup + realiste.

j'ose pas y passer la mienne.

a moi aussi

ok, j ai bien regarde ton explication, seulement voila, j aime me prendre la tete, ca vous avez du le comprendre, donc je reviens pour d autres explications Lolo, sorry,

comment expliquer ce que j ai dans la tete, je jette tout en vrac:

si tu es en trois et que tu atteins la plage 3, si je ne me trompe sur le 96 essaye hier la zone rouge est a 7000 T/M, donc tu fais du 7200 T/M , donc 200 T/M supplementaires apres la zone rouge, et ainsi de suite, le rupteur lui se declenche en entré de ZR ??, un truc entre beaucoup d autre que je pige pas, tu ne parles pas du rapport engage alors, parce que la difference T/M est bien differente que tu sois en 3 ou en 5 a un regime donne, le moteur force bien plus en 3 a 5000 T/M par exemple que en 6 au meme regime , le rupteur alors ne se declanche t il pas aussi en fonction du rapport engage?

Hat, prise de tete assure

NON, non,non
La^plage n'a rien a voir avec le rapport engagé.....

Il y a des "plages" a chacune correspond une variation de 200trs/mn

La 1 : 200 Trs/mn Avant rupteur
La 2 : le rupteur
la 3 : 200Trs/mn apres rupteur
la 4,5, 6, 7,8, etc.. : c'est chaque plage de 200Trs/mn

Ex: en 4e ou 2e je pousse a 7200 trs/mn (avec rupteur a 7200 evidement)

Alerte N° 3

Si je pousse a 7600=

Alerte plage 4

As tu compris?

je crois oui, donc les Vitesses n ont rien a voir la dedans...
je comprends vite..., mais faut m expliquer longtemps, c est tout!!

Hat a écrit:

je crois oui, donc les Vitesses n ont rien a voir la dedans...
je comprends vite..., mais faut m expliquer longtemps, c est tout!!

Les vitesses, ou la viteese enagagée non rien a voir...

Cela ne "pompe" que le statut moteur.

Voilà les pages issues des logiciels que j'ai pu glaner :


Range 1: 7300-7500 tr / min
Rang 2: 7500-7700 tr / min
Rang 3: 7700-7900 tr / min
Range 4: 7900-8400 tr / min
Range 5: 8400-9500 tr / min
Rang 6: 9500-11000 tr / min

(donc j'étais dans le faux et m'en excuse pour les 5 et 6)

ça peut monter à 11000 tours un flat 6 ?

Flat & moi a écrit:

ça peut monter à 11000 tours un flat 6 ?

Un GT3 : zone rouge à 8 500 tr donc plausible pour les plages

quand tu dépasses la phase4, et que tu passes la 5 et 6, c'est dû à un raté de rétrogradage...

donc à un surrégime, et là porsche ne prend plus en garantie...

sans compter que ça te donne une idée de la qualité du conducteur précédent...

Loloflat6 a écrit:

Flat & moi a écrit:

ça peut monter à 11000 tours un flat 6 ?

Un GT3 : zone rouge à 8 500 tr donc plausible pour les plages

C'est normal, perso , je n'imagine pas la mienne a 11 000Trs/mn
Déjà qu' a 7500 ça gueule grave (ligne Scart et Adm BMC directe)

2964C4 a écrit:

quand tu dépasses la phase4, et que tu passes la 5 et 6, c'est dû à un raté de rétrogradage...

donc à un surrégime, et là porsche ne prend plus en garantie...

d ou l interet et non des moindres, la garantie, de faire faire un etat des lieux par Porsche avé la valise avant d acheter la voiture.

Puree, je pensais pas que ca pouvait prendre autant de tours moi non plus , impressionnant .

faut pas rêver, en général ça les prend pas longtemps...

Ouai à mon avis si on arrive à 11000tr/min ça doit pas rester bien longtemps

En tout cas c'est une super information pour le check d'une auto d'occasion ça!!!

2964C4 a écrit:

quand tu dépasses la phase4, et que tu passes la 5 et 6, c'est dû à un raté de rétrogradage...

donc à un surrégime, et là porsche ne prend plus en garantie...

mouais..., le sujet etant lance il n y a plus qu un pas a franchir pour poser,LA, question, alors j ose, quitte a vous faire bondir , alors Porsche?... doit on en conclure que leurs moulins sont "fragiles" ? pour que Porsche ne prenne pas en garanti ( c est la garnatie Porsche approuve qui fonctionne dans un pareil cas?, si oui,ok,mais si tu ne l as pas cette fameuse garantie , tu es marron alors?) une eventuelle casse moteur SI surregime il y a eu ?, est ce frequent sur ces vehicules et doit on s en inquieter outre mesure?

je comprends bien qu un moteur qui affiche des surregimes a tubage soit plus sensible qu un autre a une casse, mais sans chercher le baton pour se faire battre, ca peut arriver a n importe qui un surregime par ""inadvertance",non?, c est flippant quand meme, donc ca demande le maximum de concentration pour eviter un malencontreux surregime .

Hat