2IEME QUI ACCROCHE

Bonjour,
Possesseur d'un BOXSTER 986 - 3.2l phase 1 d'avril 2002,( MON REVE ) depuis un mois. Il totalise 195000 kms. A froid, la seconde accroche, (avec un double embrayage elle passe sans soucis) par contre, aucun problème sur les autres vitesses et quand le véhicule est chaud.
Un garagiste proche de mon domicile, qui entretien pas mal de Porsche et autres sportives, m'annonce un gros problème de boite qui est récurent sur ce type de véhicule
( 1 sur 3 d'après lui), qui va aller en s'amplifiant. Solution : changement de la boite.
Lors de mes visites sur différents sites, je n'avait jamais entendu parler de ce problème et depuis hier mon rève devient cauchemar.
Aves vous des infos sur ce problème
Amicalement

bonjour si tu l'as depuis un mois, retour chez le vendeur et lui expliquer

C'est un particulier, je ne pense pas qu'il y ai un recours

C'est le synchro de seconde qui est usé. J'ai eu ce problème sur mon boxster moi aussi.
Démontage boite et changement synchro conseillé.

Pas sur qu'il n'y ai pas de recours..
Moi je ferais faire un autre diag comme ça tu verrais si ça concorde avec le premier et après j’appellerai l'ancien proprio et lui demanderai de trouver un arrangement a l'amiable ...
Sinon protection juridique et tu lances la cavalerie

Je suis dans l'Hérault, quelqu'un connaitrai un professionnel sur qui je peut m'appuyer pour avoir un avis éclairé avec sans avoir un diag de changement de boite si uniquement la synchro est nécessaire comme le préconise xray05. d'autre part la récurrence de cette panne est- elle avérée?

A ce kilométrage là, l'usure d'un synchro de boite ne semble pas inconcevable. Il va être difficile d'incriminer le propriétaire précédent, si c'est un NON PROFESSIONNEL.
Vérifier que les vidanges de boite ont bien été effectuées selon les préconisations....mais ce n'est pas une assurance tous risques....

Ce problème est connu sur les 996 turbo, un peu moins sur les Boxster.
Je reste de l'avis de xray05 : ça ressemble à un pb de synchro et il vaut mieux le faire réparer avant que le pb ne devienne plus grave.
Le problème n'est sans doute pas arrivé d'un coup et il est fort possible que le vendeur le savait avant de te la céder. Essaies de négocier avec lui une prise en charge ne serait-ce que partielle des réparations. En cas d'absence de recours amiable, tu as bien sûr la solution d'une action en justice mais elle est onéreuse et tu risques une immobilisation de ta voiture durant toute la procédure (peut durer des années !).
Le garage qui veut te changer la boite opte pour la solution de facilité et la moins emmerdante pour lui. Essaie d'avoir un second avis.
Pour la question des garages reconnus près de chez toi, je laisse les sudistes te répondre

Pour un garage pas trot loin de chez toi tu as ZKS Motorsport il se situe à Castrie il est très bien tu peut lui demander ou carrément passé...

Cela ressemble effectivement à un synchro de seconde usé ce qui n'a rien d'anormal sur une voiture de 195 000 km.

Il n'y a absolument pas besoin de changer la boîte pour le remplacer, le "professionnel" qui affirme cela cherche juste à se faire du fric sur le dos du client.

Et entamer une démarche contre le vendeur est vouée à l'échec car il ne s'agit pas d'un vice caché mais d'une usure normale du véhicule.

Il faut simplement trouver un professionnel sérieux qui remplacera juste les pièces usées

Réparation de la boite me semble le plus juste

Merci pour toutes vos réponses. je vais effectivement me tourner vers ZKS pour un second avis. Je vous tiendrai informé de l'avancée.

Bonjour Vivian, j'espère ne pas arriver trop tardivement sur le sujet
Le problème de seconde qui accroche est connu sur les boite 6 manuelle de cette génération
J'ai moi aussi un boxster équipé de cette boite et je l'ai acheté avec une seconde qui accroche , seule solution passer les vitesses avec virilité et double débrayage , la mienne avait 74 000 KM quand je l'ai acheté
J'ai trouvé la solution pour pas bien cher , je te mets le lien du forum voisin ou j'en avais parlé

https://www.boxster-cayman.com/t40812-cables-des-vitesses

Si tu as la flemme d'aller sur le forum voisin je te fais un copier coller ci-dessous, par contre tu n'as pas les photos ( sauf si tu cliques sur le lien "gboxweb )
Tu me diras si tu souhaites plus d'infos mais avant de changer ta boite ça vaut le coup de tenter !


jettes un œil sur ce lien http://www.gboxweb.com/detent.html
La pièce coûte environ 200€, en rajoutant le port et les frais de douane on arrive à un peu plus de 300€
Comme je te l'ai dit , la pièce est dans le vide poche de la voiture, y a plus qu'a la monter , si ça solutionne le truc ça vaut le coup pour ce prix
2nd gear pop-out fix

Câbles des vitesses R8detentwm1
GBox upgraded 2nd gear detent.

Plusieurs des boîtes de vitesses Porsche éprouveront occasionnellement un «problème de sortie 2ème vitesse». Il existe plusieurs façons d'aborder cette question. Mais cette solution est la plus simple, et de loin l'option la moins coûteuse pour le bricolage ou gal. L'installation est relativement simple et peut être complétée avec la boîte de vitesses encore installée dans votre voiture.
Le dispositif de verrouillage amélioré de GBox ne résoudra pas un problème de sortie s'il y a déjà des dommages internes à la boîte de vitesses, mais cela aidera certainement à l'empêcher. Nous l'installons dans toutes nos reconstructions, et nous devons encore voir un retour de problème «pop-out» après l'installation de cette partie. Même si vous n'avez jamais rencontré ce problème, cette détente améliorée est une assurance bon marché pour vous assurer que vous avez fait tout votre possible pour éviter que cela ne se produise à l'avenir.

Câbles des vitesses Detent3
Étape n ° 1: Retirez le boulon qui empêche le couvercle d'arrêt de sortir complètement. Ce sera un boulon de 13 mm dans 996 voitures de rue et une clé allen dans les boîtes de vitesses GT2 / GT3. Il s'agit d'une clé Allen de 6 mm.


Câbles des vitesses Detent2
Detent cover

Étape n ° 2: Retirez le couvercle d'arrêt qui est une clé allen de 8 mm. La chaleur peut être appliquée sur le boîtier d'arrêt pour libérer la liaison d'étanchéité.


Câbles des vitesses Detent4
Remove detent

Étape n ° 3: utilisez un aimant fort pour retirer le ressort et le cran du support d'arrêt. (Indice si vous déplacez le décalage autour d'un peu, cela aidera cette version plus facilement)
Étape n ° 4: Changez le déflecteur avec la détente GBO. Vous pouvez utiliser le même ressort qui est sorti de la boîte de vitesses.
Étape n ° 5: voici la partie délicate. En regardant du côté de la boîte de vitesses, vous mettez le nouveau cliquet de manière à ce que la partie bloquée qui maintienne la roue interne soit à 90 degrés du côté de la boîte de vitesses. Il pointe sur le côté de la voiture. Ceci est important parce que la roue sur le détenteur engage une plaque en interne; Ce n'est pas trop dur et peut être ressenti comme le nouveau cliquet est installé et mis en place.
Étape n ° 6: baisse au printemps. Cette étape peut être combinée avec l'étape 5 pour une installation plus facile.
Étape # 7: Réinstallez le couvercle d'arrêt et le boulon de transmission. Fin du travail.
Please contact us with any questions about the process.
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Reach a detente with your gearbox by using the GBox detent

Bonsoir , merci pour INDY73 pour tes conseils. Perso je ne suis pas du tout bricoleur voiture mais j'ai un ami qui est n'hésite pas à mettre les mains dans le cambouis avec une certaine compétence, je vais me tourner vers lui pour lui exposer ta solution, qui effectivement n'est pas couteuse. je vous tiendrai informé de mes avancées.

Attention, il ne faut pas confondre une seconde qui saute et une seconde difficile à rentrer !!!

Effectivement, le lien d'Indy73 nous montre la solution pour que les rapports ne sautent pas.
Dans le cas concerné, il s'agit d'un problème d'usure de synchro, très certainement, qui provoque le craquement du pignon de seconde au moment ou l'on rentre le rapport.

Sauf que pour mon auto c’est la seconde difficile à rentrer qui m’a amener à faire cette modif
Avis à tous les possesseurs de boîte 6

Sauf que ce que tu proposes n'est pas destiné à résoudre un problème d'usure de synchro sur une boîte qui a 200 000 km !

Pas de souci Bullit , je soumets juste une solution qui a fonctionné avec moi , à aucun moment je dis que c’est la solution ultime , évidement la réfection de la boîte sera plus efficace …
Seulement cette alternative ne coûte que 10% du prix de la boîte , à 200 000 km effectivement la boîte peut être usée , d’ailleurs j’annonçais dans mon post d’origine que plus c’est pris en compte rapidement plus c’est efficace

Bullit a écrit:

Attention, il ne faut pas confondre une seconde qui saute et une seconde difficile à rentrer !!!

Tu as raison, le pb connu des 996 TT que j'évoquais plus haut est bien la seconde qui saute et en effet, c'est pas pareil !