Augmenter la puissance du moteur de ma 996

Ma 996 4S de 2005 fait 320CV
J'ai essayé il y a quelques jours une 997 (3,8l) qui fait 345CV. Emballé!!!
Je trouve que ces quelques CV de plus donnent un agrément de conduite et une vivacité que n'a pas ma 996.

Je ne fais pas de circuit (une fois de temps en temps) mais beaucoup de routes de montagne/campagne pour le plaisir (le WE prochain, à 3 voitures, on se fait une nuit en Espagne dans un Parador, et on revient ce qui nous fera 500km de jolies routes).

Sans changer ma chérie maintenant, je me pose la question des augmentations de puissance légères.
Je ne veux pas toucher aux échappements (j'ai le PSE).
Je ne veux pas passer par l'addition du X51 qui est très couteux.

J'ai lu que les puces pouvaient 'donner des chevaux' ainsi que le remplacement des filtres a air.
Quelqu'un a une expérience ou connait ce sujet?


Merci

Tu trouves que tu as trop de points sur ton permis ?

et oui c'est lourd dans le porte feuille...

la différence entre ta 996 4S et la 997 S ne vient pas uniquement des 25ch supplémentaires...

les chassis sont de 2 générations différentes, l'une a 4 roues motrices, l'autre une pure propulsion donc plus "joueuse", etc...

La 4S est la moins performante (tout est relatif) de toutes les 911 (carrosserie large, 4RM, trains roulants de turbo, etc...) donc tout ça ajoute du poids sans augmenter la puissance moteur...

Je ne serais pas surpris qu'à l'essai d'une simple 996 C2 3.6L, tu la trouveras aussi plus vivante que ta 4S... mais je te l'accorde, la 4S a une belle gueule je sais, moi aussi, je me suis fait avoir

Quant à gagner 25ch avec la puce, c'est dans la tête...

Surtout que la 997 fait 355 ch et non 345, qu'elle pèse 75 kg de moins, qu'elle a une direction plus incisive et une suspension pilotée qui la rend encore plus agile.
Quoi qu'on fasse, une 996 4S donnera toujours l'impression d'un chameau face à une gazelle !

15% de nitromméthane, ou à défaut d'éther ...

A part une modif : ligne d'échappement, puce et filtre à air, le changement de puissance c'est dans la tête. Et, si je ne me trompe, ça ne permet de gagner que 10/15ch de plus... J'ch'uis optimiste ?
Sinon, 2 bouteilles de NOS et pendant 10s : 600ch.

Conclusion: il faut attendre pour changer de voiture!

Ben zut alors !!! Et moi qui croyait pouvoir augmenter mes petits 240CV de mon boxster avec une reprogrammation...Si ce n'est que dans la tête je préfère dépenser les 600 € à autre chose

ou alors il y a le kit X51, mais bonjour la facture...

Pour pas grand chose....

Ahh, elle va pas se transformer en biturbo, c'est clair...
Mais quand même, les essais du X51 montrent une progression en accélérations, particulièrement du 100 au 200.

C'est quoi le X51 ?

Hum hum....

X51 est le code d'une option usine porsche qui permet d'augmenter la puissance (et l'agrement) du moteur.

L'option est née sur les 993. A l'epoque ca consistait en une augmentation de la cylindree de 3.6 L à 3.8 L.

Ca portait la puissance à 300 ch. Sur la 996, je 'nai pas les chiffres en tete.

je dis hum hum car on a deja expliqué l'option plusieurs fois mais c'est pas grave...

larroum a écrit:

Hum hum....

X51 est le code d'une option usine porsche qui permet d'augmenter la puissance (et l'agrement) du moteur.

L'option est née sur les 993. A l'epoque ca consistait en une augmentation de la cylindree de 3.6 L à 3.8 L.

Ca portait la puissance à 300 ch. Sur la 996, je 'nai pas les chiffres en tete.

je dis hum hum car on a deja expliqué l'option plusieurs fois mais c'est pas grave...

La 993 de 272 ch passait à 285 ch et la 285 ch passait à 300 ch.
Il y a aussi eu la 993 Motorsport qui était une 272 ch avec un moteur de 300 ch.

Sur la 996 3.4, on passe de 300 à 320 ch.
Sur la 3.6, on passe de 320 à 345 ch

Et sur la 997 S, on passe de 355 à 381 ch.

Il y avait aussi les Turbo (code X88 sur la 3.6) : la 930 passait de 300 à 330 ch, la Turbo II de 320 à 355 ch et la 3.6 de 360 à 385 ch.
La 993 Turbo passait de 408 à 450 ch.
La 996 Turbo passait de 420 à 450 ch.
Et la 997 Turbo, on sait pas encore (certains parlent de 520 ou 530 ch au lieu des 480)

y'a eu aussi ruf, gemballa, techart, 9ff ... coté tarif, c'est pas le même investissement, mais le résultat n'est pas le même non plus.

C'est plus du X51 là...

non plus vraiment, mais on ne parle plus non plus de 15 ou 20 ch de plus ...

techart proposait un compresseur sur les 996 qui avait l'air intéressant et qui avait l'avantage de la simplicité (mais le prix... c'est pas celui d'une puce).

Faut voir : chez tous les préparateurs, y'a pluieus niveaux de modification.

Merci pour l'info et ça existe pour un boxster de 240 ch ?

de quoi ? les kits usine, ou les prépas spécialisées ...
... bah en fait peut importe : c'est oui dans les deux cas !


tiens un exemple chez 9ff, mais chaque préparateur propose le même type de panel : http://9ff.de/en/products/details.php?n3id=5&artID=222&n2id=8&relID=2485

oui tout est possible du moment que la porte monnaie suit mais tu risque vite de te retrouver "hors la loi" il ne faut pas l'oublier...

pilot a écrit:

oui tout est possible du moment que la porte monnaie suit mais tu risque vite de te retrouver "hors la loi" il ne faut pas l'oublier...

ouais en même temsp quand tu vois les voitures tuning qu'on laisse rouler, qui passent le CT tranquille, alors qu'elles contreviennent quasiment sur tous les points avec le code des mines ... c'est pas une c'htite prépa RUF qui va te mettre dans la panade. A moins que tu optes carrément pour une augmentation de cylindrée ...

MC_911 a écrit:

ouais en même temsp quand tu vois les voitures tuning qu'on laisse rouler, qui passent le CT tranquille, alors qu'elles contreviennent quasiment sur tous les points avec le code des mines ...

Tant qu'on n'a pas d'accident, tout va bien.
C'est quand il y a des blessés que ça peut devenir nettement moins drole si l'expert de l'assurance découvre que l'auto n'est pas conforme à la feuille des mines...