[résolu]911 Classic : la panne électrique vicieuse

Depuis de nombreux mois, je suis confronté à des coupures d'alimentation électrique intempestives sur ma 911T de 69.
Des coupures franches, en roulant comme à l'arrêt. Tout se coupe, y compris le moteur, et plus aucun équipement électrique ne fonctionne, même pas le moindre voyant. Le spécialiste Porsche qui m'a fait le dernier entretien m'avait conseillé de refaire les masses au niveau des deux batteries. J'ai donc refait toute la connectique et j'en ai profité pour vérifier tous les fusibles et remplacé ceux qui me paraissaient suspects. Tout est rentré dans l'ordre jusqu'à la semaine dernière où le problème est réapparu. Hier, lors de la sortie Montlhéry, plusieurs coupures sont apparues dans la journée. En tripotant les fils au niveau de la boite à fusibles, j'ai réussi à chaque fois à faire repartir la voiture.
Aujourd'hui, j'ai donc décidé de démonter la première boite à fusibles et j'ai découvert ça :



C'est à peine visible à l’œil nu, mais entre les deux flèches c'est bien une fissure de la lamelle en laiton.
Cette lamelle rivetée se trouve sous la boite à fusibles et sert à propager le 12V sur différents circuits de la voiture.
L'arrivée du 12V se faisant par le 2ème plot en partant de la droite et sachant que le premier complètement à droite ne sert à rien, on comprend que tous le reste de la voiture était privé de 12V quand le contact ne se faisait plus.
En attendant de remplacer la boite à fusibles, j'ai fait une réparation provisoire en étamant la lamelle au niveau de la fissure et en pontant en plus, les deux bornes supérieures par un fil électrique.
Mes essais de fin d'après midi semblent confirmer que l'origine de la panne était bien là et j'ai même trouvé la voiture plus pêchue.
Je me demande si cette fissure ne provoquait pas aussi des microcoupures d'alimentation...

Voilà, j'espère que mon expérience malheureuse pourra aider d'autres personnes confrontées à ce même problème.

Content pour moi, il n'y a rien de plus pénible que les pannes fuyantes, ça gâche le plaisir de sortir sa voiture !!

On verra bien à l'usage mais je suis sûr que c'est bien ça qui m'a pourri la vie ces derniers mois !

super !

Super content pour toi

Moi je vais virer mon coupe batterie avec la petite molette et remettre comme l origine sur le - de ma batterie ! Quelques soucis comme toi. Tout se coupe quand j arrive a un stop/ feu rouge
Obligé de vite aller a la batterie , dévisser et revisser cette molette et ça repart. Suis sur que ça vient de la .

Super JC. Effectivement une panne vicieuse et pas évidente à trouver

Pour Ptitfred, si à chaque fois le remède est de dévisser et revisser ta molette coupe circuit essaie de la supprimer dans un premier temps et remettre à l'origine.
Les pannes aléatoires ne se trouvent quand éliminant petit à petit les éléments

Cool... A force de chercher, on finit par trouver...

Bravo JC. J'ai connu le même soucis sur une Audi A3 1.8T : la voiture se coupait intégralement (moteur + électricité). Bilan : une soudure ayant lâché dans un boitier électronique. Le contact se faisait jusqu'à la prochaine vibration...

Bravo JC !

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pour vos commentaires les amis.

Je crois que les pannes électriques intermittentes sont les plus difficiles à diagnostiquer, c'est pourquoi le partage d'expérience est toujours important

Bravo JC, fallait la trouver celle là.

mais enfin, il faut reconnaitre que ça fait partie de nos classic

C'est pour ça qu'on prends du plaisir quand on est au volant

bonne semaine

Et oui, on les apprécie d'autant plus quand elles fonctionnent à la perfection !
Du coup le WE prochain ce sera direction la Normandie, histoire de tester la fiabilité de mon bricolage !

Content pour toi JC, les problèmes d'électricité sur ces autos sont courants:D , voici le même type de problème sur ma 2,2 avec le contact qui coupe l'essence à la décélération.
J'ai constaté que la coupure via le relais tachymétrique et ce contact était aléatoire, après dépose et test à l’ohmmètre du contact, j'avais des valeurs corrects et le relais fonctionnait bien.

Le problème venait du contact qui était correct à l’ohmmètre mais avec le courant d'appel était aléatoire, jusqu'au jour ou le contact est resté définitivement fermé et coupait l'alimentation d'essence au delà de 1500 Tr/min me laissant quasi en panne sur le bord de la route. En déconnectant la bobine sur la pompe injection, le motreur reprenait ses tours et depuis el changement tout fonctionne normalement.

Ne pas négliger le faisceau et les différents éléments électriques sur ces mamies.

Bonne route JC.

Ah oui, pas simple non plus à diagnostiquer ce genre de panne !!!

Du coup quand on trouve, on éprouve un énorme sentiment de soulagement