911 T , la 991 de trop ?

Au départ, je me suis demandé si c'était un 'fake'...  mais non, il semble bien qu'ils vont le faire....

20kg de moins ( ), le PASM, les roues de 20'...  

C'est le bouquet final du feu d'artifice 991 ?

Carrera, Carrera S, Turbo, Turbo S, GTS, GT3, GT2 RS… Avec la gamme 911, on a l'embarras du choix. Mais ce n'était visiblement pas assez pour Porsche, qui aime satisfaire toutes les demandes. Le constructeur propose ainsi la Carrera T, qui comblera les amateurs d'un plaisir de conduire authentique. C'était déjà le but de la variante R, mais la T (pour Touring) sera plus abordable et raisonnable puisqu'elle est dérivée du niveau de base. Cet ajout à la gamme a un fondement historique, la première Carrera T datant de 1968.
La puissance du six cylindres 3.0 litres ne bouge pas, avec 370 ch. Le couple culmine à 450 Nm dès 1750 tr/min. La Carrera T joue donc la carte de l'essentiel, avec une boîte de vitesses manuelle aux rapports raccourcis, deux roues motrices et un différentiel autobloquant mécanique. La voiture passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

C'est un moyen d'élargir la gamme 911 comme cela avait déjà été fait à la fin des années soixante.
Sinon, pour remettre l'église au centre du village, si la T (pour Touring) est bien apparue en 1968, l’appellation Carrera est quant à elle apparue pour la première fois en 1972 avec la Carrera RS, puis en 1976 (je crois) avec la Carrera 3.0 et enfin en 84 avec la Carrera tout court.

Flat & moi a écrit:

C'est un moyen d'élargir la gamme 911 comme cela avait déjà été fait à la fin des années soixante.
Sinon, pour remettre l'église au centre du village, si la T (pour Touring) est bien apparue en 1968, l’appellation Carrera est quant à elle apparue pour la première fois en 1972 avec la Carrera RS, puis en 1976 (je crois) avec la Carrera 3.0 et enfin en 84 avec la Carrera tout court.

Tu oublie la Carrera 2.7 de 74 et 75 et la SC qui signifiait "Super Carrera" en tout cas pour les américains car chez eux, la puissance de la Carrera passait de 165 à 180 ch...

Exact !
Merci d'avoir complété Bullit

@Bullit     Merci !!

  Je n'avais jamais connu le sens réel de l'acronyme SC   

Sinon, la T, ce fut ma première, en '73...  donc, nostalgie

Moi non plus ! C'est bien d'en apprendre une comme ca à 7h du mat !
Merci @Bullit

ça va devenir pire que chez Ikea bientôt chez Porsche....
je mets un petit billet que dans 30 ans il sera possible d'avoir la caisse d'une 3.2 en 100% électrique...

Elle est trop belle en jaune, mais j'aime bien la radio et le GPS, aussi...  

On va finir par s'y perdre!
Je vois pas bien le but réel et en plus je trouve que l'appélation est un peu compliqué: 991 T ou pourquoi pas mais je trouve que Carrera T ça sonne mal...

Tout à fait d'accord avec toi Cyril : "Carrera T" ça fait bizarre...
Et si ça continue, ils vont nous écrire tout un roman sur le popotin des 911

Une 911 de plus pour la spéculation.

le jaune lui va bien.
je n'aime pas le trou énorme à la place du pcm

Flat & moi a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi Cyril : "Carrera T" ça fait bizarre...
Et si ça continue, ils vont nous écrire tout un roman sur le popotin des 911

On a déjà droit au "Macan Turbo Exclusive Performance Edition" !!!

dream 911 a écrit:

Une 911 de plus pour la spéculation.

Non, une 911 pour rouler !!!
Pas de série limitée, le petit moteur, un prix très raisonnable, il n'y a aucune raison de spéculer sur une telle auto !

Ils vont peut être nous l'a faire à moins cher! ( Enfin je ne suis pas concerné.. )
Quelqu'un a l'info sur le tarif?
Par contre même si je ne comprends pas cette appelation et le but de cette nouvelle version j'aime beaucoup la définition couleur et jantes!
En revanche je ne pense pas qu'il y aura de la spéculation sur ce modèle, je rejoins Bullit dans son approche.

une 911 low cost alors

avec bullit une Porsche pour rouler tous les jours à un prix abordable, se qui n'est pas pour déplaire non plus...reste le prix certes pas forcément low cost, mais j'espère convenable...!!!A suivre ..

Trouvé sur  ze oueb....

la Carrera T se positionne tarifairement entre la Carrera (100 295 €) et la Carrera S (114 575 €) avec un prix de vente fixé à 110 015 €. Seule la carrosserie coupé est disponible.


Donc, c'est pas vraiment la Lada de Porsche, la LIDL de Stuttgart... 

Merci pour l'info!
Bon encore raté... Je pensais qu'avec tout ce qu'ils ont enlevé en équipement on pouvais espérer...
Tant pis

Ils en ont aussi rajouté : sièges sport, PASM sport, jantes de 20 pouces, j'ai plus toute la liste en tête...

D'un extrême à l'autre de la 911 R à la 911 T...et pour rien de vraiment nouveau...pour exemple faire une demande de GT3 Turing avec un arceau type GT3 impossible, en attendant la GT3 RS 4.2...j'espère qu'elle sera au top vu le délai d'attente...

Le trou béant à la place du PCM...J'aime pas. Par contre les sièges avec surpiqures couleur carrosserie joli !

lanière pour ouvrir la portière, il manque les manivelles pour les vitres .

et c'est pas du low cost !!!!!

RACINGER a écrit:

D'un extrême à l'autre de la 911 R à la 911 T...et pour rien de vraiment nouveau...pour exemple faire une demande de GT3 Turing avec un arceau type GT3 impossible, en attendant la GT3 RS 4.2...j'espère qu'elle sera au top vu le délai d'attente...

C'est pas vrai ?   Ils l'ont fait?

J'étais convaincu que le 4.0L atmo serait le dernier de la lignée...

Belle surprise.

oooops, sorry, Phase 1...

Septembre 2017   rien de certain encore, donc 

Porsche est-il capable de produire une sportive de série atmosphérique de 550ch avec un moteur de 4.0l de cylindrée ?
Dans l’absolu et en absence de toute objectivité en tant que bon passionné, je dirais bien évidemment que oui !
Si je veux bien faire preuve d’un peu d’objectivité, je me dirais qu’il serait nécessaire de passer à une cylindrée de 4,2l pour développer une telle puissance en conservant une fiabilité maximum.
Hors pour Porsche, les voitures de séries ont toujours été l’aboutissement d’une expérience provenant de la piste à l’image de la 911 GT3 RS 4.0l (997) de 500ch de 2011 dont le moteur dérivait de la 911 RSR 4.0l (997) de l’époque.
Hors, à ce jour, la 911 RSR 4.0l (991) est également basée sur un Flat 6 de 4.0l développant “seulement” 510ch.
Il serait plus qu’étonnant que Porsche commercialise une 911 GT3 RS avec un moteur de 4,2l sans l’avoir, au préalable, confrontée à la piste.