La valse de Blanchette....

Alors ça y est, j'ai regardé les videos...  la qualité n'est pas bonne, je pense avoir choisi la mauvaise définition et le mauvais angle sur les GoPro...  mais au moins, on voit tout.

Et on voit que je ne me laisse pas embarquer sans lutter...  je parviens à la rattraper 3 fois  (survirage à droite, puis à gauche, puis à droite...  avant que le 2ème coup de raquette à gauche ne dépasse mes moyens...  et là, ça part).

Je reviens dès que j'aurai eu le temps d'exploiter.

Une tout petite correction, mon JP... par rapport à ton récit  (j'avais lu, mais j'attendais d'avoir vu le film pour le confirmer):  
...ça s'est produit en début de session, et surtout : absolument pas de  ""retour au stand"" penaud et immédiat...  je suis reparti et j'ai attaqué jusqu'à la fin de la session... non, mais...  screu gneu gneu !  

Bises à mes deux acolytes, avec qui ça a été une belle bourre.  On remettra çà au Castellet, à trois autos, au printemps...

Video à suivre...

On attends ça avec impatience JL
On déplacera dans la cession vidéo et pas hors sujet bien sur

Ben...  le Hors Sujet, c'est tellement une habitude, pour moi, que j'y suis allé directement...  

Je dois partir bosser en GB demain, et je en crois pas que jaurai le temps de la poster...  mais ce n'est pas spectaculaire, la prise de vue est dézoomée, grand angle, mais l'auto est loi, donc on la voit, mais je m'attendais à mieux.

Pour vous faire patienter, quelques instantanés avec l'équipage des virils mal rasés....

Je recule, et Pep, toujours minutieux, vient régler la GoPro...

Tu vas quand même pas nous faire le coup de l'image par image !!!!

Allez envois ...

Je veux voir moi aussi !

Ben si, justement, on va faire ça en photos...

 d'abord parce que la  Freebox a coupé trois fois, et il a fallu recommencer et j'ai mes bagages à préparer ...

et ensuite parce que c'est bien mieux de faire l'autopsie du drame...



A 04.30mn. J'ai finalement pris un tout petit peu d'avance sur Pep (en prenant quelques risques) et je veux la garder. A l'approche du gauche, je regarde dans mes rétros pour voir où IL est !!!!  Erreur, ça me fait arriver un peu fort sur le gauche...  alors, première bourde, un petit coup de frein au moment où je commençais à me placer... qui déséquilibre l'auto  (j'avais tout déconnecté, bien sûr)

pep63 a écrit:

Tu vas quand même pas nous faire le coup de l'image par image !!!!

ça fait pourtant un bon feuilleton

On réinvente le roman photos ?!?!

meme pas rentré au stand changer de sous vêtements???

Disons que je n'ai pas pu uploader la video...  la Freebox ayant fait  TROIS resets cet après midi, le dernier alors que la video était presque chargée... et c'était la troisième tentative...  j'ai hurlé des mots pas compatibles avec le Forum !!  et décidé de faire le roman photos.

Mais je te jure que ce n'était pas à l'eau de rose...

Et puis, je n'ai jamais vu ce genre de décorticage d'une bêtise de pilotage...  le coup de chance que Pep ait été derrière avec la GoPro n°2.  Je n'ai pas encore regardé le film de la GoPro n°1, celle qui était sur Blanchette...  panorama provençal sur 360°...  ça va être mignon.

J'ai parlé avec JP, cet après midi, car lui et Pep ont tout vu.  Comme il a plus d'expérience que moi, il m'a détaillé tout le truc...

Ce serait bien de voir la même chose quand quelqu'un fait un 360° en piste...  image par image, c'est instructif.  Enfin, bon, c'est ce que je pensais...

varg a écrit:

meme pas rentré au stand changer de sous vêtements???

Même pas peur !  t'as pas le temps, dans ces cas-là...   

Pneus surgonflés, perte d'adhérence, manque d'anticipation... La sanction est immédiate !

La séquence est bien détaillée . Pour avoir été spectateur privilégié puisque copilote de PEP , une des principales raisons de ce déséquilibre de l'auto est une surpression des pneus .Après la session j'ai aidé JL a baisser sa pression de pneu .L'avant était trop élevé de l'ordre de 2.6 ou 2.8 je ne me souviens plus mais l'arrière était à 3.7 ......Vous avez bien lu 3.7 .
Dans ces conditions , même si les trajectoires n'étaient pas parfaites , mêmes si quelques freinages trop tardifs modifiés la trajectoire de l'auto , le tête à queue était incontournable par la majorité des gentlemans drivers que nous sommes dans ces conditions avec une vitesse soutenue qui était la notre.
JL , la véritable leçon que tu dois tirer de cet avertissement sans frais ,et qui est valable pour nous simples amateurs de circuits , c'est que le pilotage d'une voiture commence par la préparation méticuleuse de l'auto . Il y a un message sur le forum , bien résumé , qui explique avec méthode ce qu'il faut faire pour trouver la bonne pression des pneus.
Enfin JL , merci d'avoir osé mettre sur le forum l'ensemble des photos . Cela n'enlève rien a ton habitude de la 911 , comme je te l'ai dit , tu sais faire avancer ton auto aussi bien au LUC qu'au CASTELLET . J'en suis témoin.

Ce qui n'est pas expliqué c'est comment est-il possible de se retrouver avec 3.7 à l'arrière ?!

En fait ! Tu attendais les retardataires !

Porsche83 a écrit:

Ce qui n'est pas expliqué c'est comment est-il possible de se retrouver avec 3.7 à l'arrière ?!

Parce qu'avec l'échauffement provoqué par les contraintes encaissées par les pneus et les freins, la pression augmente après quelques tours.
On part parfois à 1,3 bar avec des PSC2 pour arriver aux 2 bars préconisés au bout d'un à 2 tours de circuit seulement...

Impressionnantes ces pressions a froid

Bullit a écrit:

Porsche83 a écrit:

Ce qui n'est pas expliqué c'est comment est-il possible de se retrouver avec 3.7 à l'arrière ?!

Parce qu'avec l'échauffement provoqué par les contraintes encaissées par les pneus et les freins, la pression augmente après quelques tours.
On part parfois à 1,3 bar avec des PSC2 pour arriver aux 2 bars préconisés au bout d'un à 2 tours de circuit seulement...

Merci pour ces précisions, c'est assez impressionnant !
Je savais évidemment que les pressions augmentaient à chaud mais pas à ce point, j'imaginais un delta possible de l'ordre de 0.5 pas d'avantage !

Porsche83 a écrit:

Bullit a écrit:

Porsche83 a écrit:

Ce qui n'est pas expliqué c'est comment est-il possible de se retrouver avec 3.7 à l'arrière ?!

Parce qu'avec l'échauffement provoqué par les contraintes encaissées par les pneus et les freins, la pression augmente après quelques tours.
On part parfois à 1,3 bar avec des PSC2 pour arriver aux 2 bars préconisés au bout d'un à 2 tours de circuit seulement...

Merci pour ces précisions, c'est assez impressionnant !
Je savais évidemment que les pressions augmentaient à chaud mais pas à ce point, j'imaginais un delta possible de l'ordre de 0.5 pas d'avantage !

Ca peut même être davantage.
Je connais des ingénieurs de course capables de donner la pression à mettre dans chaque pneu au départ d'un tour de chauffe en fonction du circuit et de la température de la piste pour que les 4 pneus soient à 2 bars lorsque la voiture a fait son tour de chauffe et se place sur la grille de départ...

pour ces explications...
Les bonnes infos techniques peuvent donc faire la différence !

C'est pas passé loin du mur de pneus
Merci pour toutes ces explications.
N'empêche que si un jour tu arrives à poster cette vidéo ainsi que la provence à 360°, ben on prend !

@bullit , je suis sur le cul! Je n' y connais rien à la piste mais cela m' attire beaucoup, un jour, il faut savoir se montrer patient. Vivement mes premiers tours de piste aux côtés d' un laséricien.

ALL BLACK a écrit:

 @bullit , je suis sur le cul! Je n' y connais rien à la piste mais cela m' attire beaucoup, un jour, il faut savoir se montrer patient. Vivement mes premiers tours de piste aux côtés  d' un laséricien.

Il faut surtout arriver avec beaucoup d'humilité et écouter, écouter, écouter !
Ceux qui se prennent pour des pilotes parce qu'ils conduisent des voitures puissantes depuis des années et partent en piste le couteau entre les dents terminent souvent dans les rails...

La règle de base pour aller vite est d'aller doucement. Cela paraît débile à certains, mais c'est le seul moyen d'apprendre les bons réflexes et quand on fait les choses dans l'ordre et qu'on a compris comment réagi sa voiture, hausser le rythme se fait tout naturellement...