compte tours qui "crame"

étant toujours dans la restauration de ma 2.2t, mon compte tour crame systematiquement dèes que je le branche. trois montées et hop, mort. il y a donc un truc qui déconne queleque part. le hic c'est que je ne sait pas ou...y a t il un relai spécifique ou un condensateur ou un machin de ce style a mettre queleque part? merci!!!!

Perso je n'en sais rien mais Gédéon a peut-être la réponse...

référence du compte tours ?

derrière le compte tours sur la plaquette blanche il est écrit quoi mis à part + et - ?

qui répare quand il crame jusqu'à maintenant ???

c'est renotech, a beynost. il repare, horloge voiture, compteur km et compte tour. c'est un gas nickel et cela ne vient pas de ses réparations.avant que je l'installe, je l'avais acheté fonctionnel et je l'ai cramé...
donc cela vient forcément de la partie electrique de la voiture.
pour la ref du compte tour, comme je ne l'ai pas sous la main, je ne sais pas. il commence par 911 mais apres... aucune idée.

regarde surtout au cul du compte tours... si tu as sur la plaquette blanche un "1" ou un "C" ou un "TD"

je connais bien Renotech... puisque son fils bosse parfois chez moi... et que je lui vend certaines pièces dont probablement la carte que tu as dans ton compte tours, s'il t'a mis une carte adaptatrice...

oui, mais meme si il a mis une carte adaptatrice, je ne vois pas pourquoi le compte tour a crame la toute première fois, donc avant que je lui apporte.(en passant, renotech est vraiment passionné par son métier, cela fait plaisir a voir...) c'est pour cela que je me demande si il n'y avait pas un relai que j'ai oublié ou un truc de ce style.

azertyuiop a écrit:

oui, mais meme si il a mis une carte adaptatrice, je ne vois pas pourquoi le compte tour a crame la toute première fois, donc avant que je lui apporte.(en passant, renotech est vraiment passionné par son métier, cela fait plaisir a voir...) c'est pour cela que je me demande si il n'y avait pas un relai que j'ai oublié ou un truc de ce style.

S'il a mis la carte en configuration d'entrée en signal de bas niveau, et que toi tu rentres directement un signal de haut niveau... tu crames...

logique...

j'ai rien compris de ce que tu as dit.je suis une brelle en electricité...

les comptes tours de Porsche classiques, ne sont pas tous compatibles selon les voitures...

donc, en gros, si ton compte tours est fait pour avoir un signal en entrée de 12V, et que toi tu le branches directos sur ta bobine et que tu lui envoie 200 volts... tu le tues...

inversement, si tu envoies un signal de 12V dans un compte tours prévu pour recevoir 200v de la bobine, tu ne vas pas le chatouiller et il ne bougera pas...

ok???? il existe au moins 3 variantes de compte tours, et nombreuses configuration possible selon que tu as encore un BHKZ d'origine (3 ou 6 broches????)

j'ai un trois broches d'origine

azertyuiop a écrit:

j'ai un trois broches d'origine

Ca c'est un postulat... l'histoire ne dit pas

1/ si ton alternateur ne débite pas trop
2/ si ton cablage est correct
3/ si ton BHKZ sort ce qu'il soit sortir
4/ si ton compte tours est le bon au bon endroit...

Donc... année de la voiture, référence du compte tours, et verification de type de signal attendu.

tu crames le compte tours dans quelle circonstances ? je doute qu'il crame tout seul... donc tu fais forcément un truc... la première fois qu'il a cramé tu as fais quoi?

l'alternateur est neuf.
le cablage, est d'origine.
le bhkz, c'est quoi?
pour le compte tour, il est au milieu....o)))
je le crame à l'accélération au point mort, cad: tu mets le contact, tu fais vroum vroum, l'aiguille monte deux fois et pas plus rien...

au fait, les vis platinées sont neuves