PCCB et code peinture

Bonjour à ttes et ts,
Tout d'abord un renseignement : le code peinture LM5W correspond à quelle teinte précise ( cela tire vers le bleu )

Deuxièmement : des avis notamment des pro et utilisateurs
Les PCCB dans le cadre d'un roulage normal ( pas de circuit ) durée de vie, coût de remplacement, etc. Merci de ces renseignements.
Connaissez vous les codes : 267 268 405 610
Merci d'avance.        
Jean Philippe

apparemment c'est lapis blau..

code 405 jante carrera classique 19 pouces
code 268 capteur de pluie
code 267 retro anti éblouissement.

Merci Stutt pour ces premiers rgts.
Le bleu lapis lazulli est codifié L3A8 à moins qu'il en est créé un autre pour les 97. J'attends d'autres précisions.
J.P
En raison du cahier des charges constructeur une 96 peut avoir des jantes en 17 et 18
Pour la 97 : 19 et 20 ou simplement 19. Merci

Pour ce qui concerne le PCCB, j'étais très sceptique. Ma voiture l'a, pas par choix de ma part, simplement le hasard de l'achat d'occasion.

En conduisant la voiture les premières fois, j'ai dû réviser mon jugement... en envoyant les occupants vers le pare brise à chaque freinage. Nous y sommes passés tous les deux (avec pourtant des styles de conduite très différents), pendant deux semaines au moins, le temps de s'y habituer.

Côté efficacité, c'est très supérieur.  Bon, après, indispensable sur route... c'est discutable. Et quand tu y ajoutes le fait que deux disques neufs valent le prix d'une petite voiture... là tu gamberges vraiment.

JL911 a écrit:

Pour ce qui concerne le PCCB, j'étais très sceptique. Ma voiture l'a, pas par choix de ma part, simplement le hasard de l'achat d'occasion.

En conduisant la voiture les premières fois, j'ai dû réviser mon jugement... en envoyant les occupants vers le pare brise à chaque freinage. Nous y sommes passés tous les deux (avec pourtant des styles de conduite très différents), pendant deux semaines au moins, le temps de s'y habituer.

Côté efficacité, c'est très supérieur.  Bon, après, indispensable sur route... c'est discutable. Et quand tu y ajoutes le fait que deux disques neufs valent le prix d'une petite voiture... là tu gamberges vraiment.

Merci JL911 pour l'explication, effectivement ta fin de message fait réfléchir et refroidi aussi sec.

J'ai en tête plaquettes + disques = 10.000€
L'intérêt peut également être de revendre l'ensemble et de remonter en disques acier classiques neufs

Code 610 = Navigation DVD package Europe

@jm   si tu veux dire quatre disques et quatre jeux de plaquettes... ça ne me parait vraiment pas beaucoup (d'après ce que j'ai compris).

Bon il doit aussi y avoir des différences de prix selon le modèle... mon CP m'a donné, à ma demande, les tarifs des pièces pour mon auto.  Mais malgrè tout, ça reste rédhibitoirement coûteux.

Je crois que sauf si l'auto dont notre ami parle est exceptionnelle, il ferait peut-être mieux d'en chercher une autre...

bon, je dis ça, je dis rien.... il y a ici des pros qui sauront répondre tellement mieux que moi.

disque environ 4000 pièce donc 8000 par train
plaquettes environ 700 pour l'avant

mais ça se change ... "jamais" si tu roules normalement

et quelle efficacité!
moi je suis fan, indispensable maintenant

Si la voiture plait, remplacer les freins PCCB par des classiques, stocker les originaux car en cas revente de l'auto ça peut être utile !!

JL911 a écrit:

@jm   si tu veux dire quatre disques et quatre jeux de plaquettes... ça ne me parait vraiment pas beaucoup (d'après ce que j'ai compris).

Non, pour l'avant seulement. Comme tu y faisais référence dans ton précédent message.

fred2401 a écrit:

Code 610 = Navigation DVD package Europe

Merci Fred

jm@rc a écrit:

Non, pour l'avant seulement. Comme tu y faisais référence dans ton précédent message.

Ah, là oui, je comprends.  C'est donc bien ce que l'on m'a dit...

varg a écrit:

disque environ 4000 pièce donc 8000 par train
plaquettes environ 700 pour l'avant

mais ça se change ... "jamais" si tu roules normalement

et quelle efficacité!
moi je suis fan, indispensable maintenant

Tu ne les as jamais changées?  C'est une question que je me posais, çà...  durée de vie des plaquettes

@jeanphi...   tu as piqué ma curiosité...  c'est quelle auto que tu analyses  (si ce n'est pas indiscret!)

jamais changé sur les 3 que j'ai eu avec pccb

Le risque existe surtout sur circuit si sortie dans le bac à graviers, mais compte tenu du prix actuels des pièces il faut vraiment y

trouver de l'utilité pour conserver ce système sur route ...mais bon, les prix finiront par baisser avec la multiplication des véhicules

équipés, et à ce moment là ...???

varg a écrit:

jamais changé sur les 3 que j'ai eu avec pccb

Bjr Varg,
est ce que tu as dépassé 100000 km avec ? Merci
J.P

JL911 a écrit:

varg a écrit:

disque environ 4000 pièce donc 8000 par train
plaquettes environ 700 pour l'avant

mais ça se change ... "jamais" si tu roules normalement

et quelle efficacité!
moi je suis fan, indispensable maintenant

Tu ne les as jamais changées?  C'est une question que je me posais, çà...  durée de vie des plaquettes

@jeanphi...   tu as piqué ma curiosité...  c'est quelle auto que tu analyses  (si ce n'est pas indiscret!)

Bjr J.L
elle est proche de chez toi - coincoin. Toutefois mes questions ne concernent pas que celle là.
J.P

fred2401 a écrit:

Le risque existe surtout sur circuit si sortie dans le bac à graviers,

Attention a la petite sortie dans le bac à gravier : un ch'tiot gravier peut se coincer entre disque et etrier...et bonjour la facture du disque naze si on continue a rouler !!

la première 62000km disques d'origine, ensuite je l'ai vendue
la seconde 40000km, les disques avaient été changés avant l'achat car elle avait fait du circuit, ensuite je l'ai vendue
et le dernier avec ses disques d'origines 178000km, ils sont encore en très bon état

Je confirme les dires de Varg:
- 4000 le disque
- 700 le jeu de plaquette pour un train mais la durée de vie est double avec des plaquettes ceramiques qu'avec des standard ==> au km, c'est équivalent. Par exemple, la mienne a 35000km, plaquette d'origine. Elle sort de révision et le mécano m'a dit "mi-usure". Je n'ai jamais fait de circuit.
- hormis la casse. Les disques sont dimensionnés pour 300 000km. Donc le temps de voir venir
- S'1 casse, tu peux passer en acier pour environ 4500€ tout en gardant les étriers 6 pistons
- Autre avantage : les jantes sont toujours propres !

Enfin, je pense que la démocratisation de ce type de frein va faire baisser le prix. Un disque valait 6000€ il y a 3.5ans

elbarbou a écrit:

Je confirme les dires de Varg:
- 4000 le disque
- 700 le jeu de plaquette pour un train mais la durée de vie est double avec des plaquettes ceramiques qu'avec des standard ==> au km, c'est équivalent. Par exemple, la mienne a 35000km, plaquette d'origine. Elle sort de révision et le mécano m'a dit "mi-usure". Je n'ai jamais fait de circuit.
- hormis la casse. Les disques sont dimensionnés pour 300 000km. Donc le temps de voir venir
- S'1 casse, tu peux passer en acier pour environ 4500€ tout en gardant les étriers 6 pistons
- Autre avantage : les jantes sont toujours propres !

Enfin, je pense que la démocratisation de ce type de frein va faire baisser le prix. Un disque valait 6000€ il y a 3.5ans

Merci à tous pour tous ces renseignements sur les PCCB
Par contre si quelqu'un peut me renseigner, les 997 sont en 19, le 20 est il homologué pour le montage.

Mais tu nous va nous faire quoi Jeanphi ?

Un nouveau bi?