RUF CTR 2017

https://www.facebook.com/RUF.Automobile.GmbH/posts/10155958564787468

Citation :

2017 RUF CTR Unveiled in Geneva
World’s First Rear-Engine Carbon Monocoque Road Car
- First RUF car engineered and designed by RUF
- First rear-engine carbon fiber monocoque chassis
- Twin-turbo 3.6L flat-six creates 522 kw (710 PS), 880 Nm (649 lb-ft)
- Rear-engine design sends power to rear wheels through six-speed manual gear box
- Top speed in excess of 360 km/h (223 mph)
- 0-100 km/h (62 mph) in less than 3.5 seconds, 0-200 km/h (124 mph) in less than 9 seconds
Revered sports car manufacturer RUF
Automobile GmbH unveiled the latest generation of its famed CTR halo car today during the 87th Geneva Motor Show. This is the first RUF sports car to be based on a chassis completely of the firm’s own design with a body that pays tribute to the 1987 CTR
“Yellow Bird.”
“The concept for the 2017 CTR is one that I have had in my head for a very long time,” said Alois Ruf, President and owner of RUF Automobile GmbH. “We have been waiting for the right point in our history to build our own car and the 30th anniversary of the CTR
‘Yellow Bird’ is that moment.”
New Chapter in a David and Goliath Story
Entering its fourth generation, the latest high-performance RUF supercar pays homage to the 1987 CTR Yellow Bird in both form and function. A weight-to-power ratio of only 3.5 lbs per horsepower, a first-ever rear-wheel drive bespoke carbon fiber monocoque chassis and an incredibly powerful engine are only some of the ingredients that make the latest CTR such a compelling work of automotive art.
Design inspiration comes directly from the 1987 Yellow Bird’s focus on aerodynamic efficiency. The silhouette, narrow body, rear air inlets and fascias are all direct nods to the company heritage. The body, now formed in carbon, calls back to the original car’s
flushed look.
Center-locking 19-inch forged alloy wheels complete the design wrapped in tires measuring 245/35ZR19 in the front and 305/30ZR19 in the rear.
Powerful, Traditional and Thoroughly Modern
Technological sophistication starts with the skin, which is made completely of carbon fiber. For the first time, the chassis beneath that surface – also made of carbon fiber - is a bespoke monocoque, a proprietary RUF design. The front and rear crash structures are built with lightweight, steel as is the integrated roll cage that are both designed to maximize occupant safety. In total, the extensive use of modern materials allows for an extremely light dry weight of 1,200 kg (2,640 lbs).
Like most RUF works, the 2017 CTR uses a rear-engine powertrain layout. The 3.6-liter twin-turbo flat-six is built by RUF and inspired by the design of the engine in the original Yellow Bird. To that end, it uses a dry-sump lubrication system to provide constant oil
supply and pressure during extreme cornering. Total output is 522 kw (710 PS) at 6,750 RPM and 880 Nm (649 lb-ft) at 2,750 RPM, allowing acceleration from 0-100 km/h (62 mph) under 3.5 seconds and 0-200 km/h (125 mph) under nine seconds. Top speed is 360 km/h (225 mph).
In order to truly pay tribute to the Yellow Bird, the latest CTR will be available exclusively with a newly-developed six-speed manual transmission that sends power to the rear wheels through a limited-slip differential. We began development on the new CTR five years ago with the goal of creating a thrilling, analog driving experience that combines an amazing power-to-weight ratio, manual transmission and modern racing technology,” said Estonia Ruf.
Ensuring excellent handling characteristics, the 2017 CTR uses double-wishbone suspension arms in a pushrod configuration for both the front and rear axles. Internally vented and perforated carbon ceramic brake discs (380 mm front, 250 mm rear) clamped by six-piston fixed calipers (front) and four-piston calipers (rear) offer maximum stopping power and enduring fade resistance.
Minimalist Interior as a Mark of Analog Design
A minimalist two-seat interior designed with lightweight materials is a further acknowledgement of the 2017 CTR’s analog philosophy.
Alcantara is the upholstery of choice both for its aesthetics and weight saving properties that, in combination with leather and carbon fiber, give the cockpit a balance between modern and retro design. The seats are made of carbon fiber, and the pedals from aluminum. A three-spoke steering wheel is a further nod to the car’s racing pedigree, as are the analog dial-type gauges in a green typeface.
Series production is scheduled to begin by 2018 at RUF’s Pfaffenhausen, Germany, facility. The limited run will include 30 units not including the prototype unveiled during the 2017 Geneva Motor Show.

OH MERDRE !!!   La perfection serait-elle enfin arrivée... ?

Arrêtez les sujets sur le tuning, les mecs !!! Singer et les autres, allez vous rhabiller !!!!!!!!!!!

Il faut que je lise plus en détail...  mais elle a TOUT, celle-ci !!  TOUT !  Oh PITAIN, qu'est-ce qu'elle est chouette !

Et bien sûr, encore une fois.... c'est sur base de.... de..........   964, bien entendu !

C'est peut-être elle que j'attendais....  elle est peut-être....  j'ose le dire?   oui, parfaite.

Non JL sur base 993 !!!

Y en a qui sont abonnés sur fb à : kaege.de.

Merci Foudès.  

T'es sûr?   Les ailes arrière me paraissent bien étroites pour une 'treize.

Bon, je reconnais que je n'ai pas lu tout l'article    (je suis censé travailler, là...)

Ce n'est pas une affirmation, je dis cela juste par rapport aux bras d'essuie glace maintenant je peux me tromper

foudeS a écrit:

Ce n'est pas une affirmation, je dis cela juste par rapport aux bras d'essuie glace maintenant je peux me tromper

J'adore la précision    c'est ça que j'aime, ici, être entouré de gens qui ont la passion et donc la connaissance du détail.

C'est une ambiance que je trouve sympa...  merci. Moi, je suis plus bordélique...  je jette un coup d'oeil général, donc il y a toutes les chances que tu aies raison...

Mais quelle auto!!!  des stats qui font mal (carter sec, 710cv, 880Nm   ...etc)  ""The 3.6-liter twin-turbo flat-six is built by RUF and inspired by the design of the engine in the original Yellow Bird. To that end, it uses a dry-sump lubrication system to provide constant oil
supply and pressure during extreme cornering. Total output is 522 kw (710 PS) at 6,750 RPM and 880 Nm (649 lb-ft) at 2,750 RPM, allowing acceleration from 0-100 km/h (62 mph) under 3.5 seconds and 0-200 km/h (125 mph) under nine seconds. Top speed is 360 km/h (225 mph).""
Ah au fait, il manque un détail...   combien de zéros faut-il mettre sur le chèque...?? 

@jm@rc pour le partage, RUF sublime à merveille la 911...

Essuie glace 993 c'est sur, ensuite, ailes capot phares et pare choc avant plutot 964 ( facile 10 vis et hop on change... ) quand au postérieur, il me fait bien penser à la 965 .........

First rear-engine carbon fiber monocoque chassis

et

First RUF car engineered and designed by RUF

a mon avis elle n'a rien d'une 964 ou d'une 993 si ce n'est des éléments périphériques

Merci les gars !   Tout est clair, désormais.

Qu'est-ce que je voudrais être RUF...  pouvoir composer ma 911 idéale avec les meilleurs morceaux choisis de toutes les générations !!!!

Il y a même une idée de Sujet, là...   tu t'y colles, Vincent ? 

Voilà l'arrière

Aussi réussi que l'avant selon moi... RUF est difficile à prendre en défaut !

Francis911 a écrit:

Voilà l'arrière

Un magnifique puzzle...  c'est vrai qu'on voit des morceaux de plusieurs générations...

...et pourtant, ça reste harmonieux, et en fin d'analyse... c'est LA 911.  Wow !

Article sur petrolicious "not a single Porsche part was used in construction"

si vous êtes sur Facebook, Porsche Universe a posté des photos de la ruf 2017 au salon de Genève

On va y faire un tour...

pilot a écrit:

Article sur petrolicious "not a single Porsche part was used in construction"

Ah là, quand même, je demande à voir...   où alors il va y avoir un procès...

https://www.facebook.com/search/top/?q=ruf

et pour ceux qui ne vont pas sur le bouc..

https://www.facebook.com/porsche.universe/videos/1282752275111965/

RUF CTR 2017 : La Yellow Bird de retour !

On ne peut pas être passionné d’automobile et ne pas connaitre la mythique RUF CTR Yellow Bird et son tour extraordinaire du Nurburgring à moitié en glisse. On ne peut pas non plus oublier les performances phénoménales de l’engin pour son époque. Et si on vous disait qu’elle est de retour en 2017 ?!

Mais attention, il ne s’agit pas ici de « restomod » qui consiste à remettre au gout du jour une vieille 911 comme a pu le faire RUF ces dernières années. La RUF CTR 2017 est en réalité la première voiture 100% RUF qui malgré les apparences ne reprend aucun élément Porsche.

Sous la robe inspirée de son ancêtre, il se cache en réalité un unique et moderne châssis monocoque en carbone ! On notera aussi des suspensions à double triangulation, des freins en carbone céramique, et un différentiel à glissement limité qui permettront de tenir l’auto de seulement 1.200kg sur la route.

Et il faudra bien ça pour canaliser le flat 6 3.6L biturbo de 700ch et 893Nm toujours placé en porte à faux arrière. Pas de boite PDK ici, une bonne vieille transmission manuelle s’assurera d’offrir un comportement très analogique à la CTR. Côté performances, les 200km/h sont atteints en moins de 9 secondes tandis que la Vmax s’établit à plus de 360km/h.

RUF ne peut produire que 30 exemplaires de sa nouvelle CTR, et malheureusement cela risque de coûter monstrueusement cher.

Bien sûr que l'on connait la yellow bird...

En revenant sur celle-ci, j'ai du mal à croire qu'elle n'a pas une seul pièce d'origine Porsche...

Et quant au prix...  j'avais déjà fait une croix sur cette belle auto...

Sinon, je sais l'effet produit par 720NM, alors j'imagine 893 !!!!!!! 

Auto de ouf !  Et de ouf chir, aussi !!  TRES chir !!!

@stutt51
J'apprends quelque chose...
"Mais attention, il ne s’agit pas ici de « restomod » qui consiste à remettre au gout du jour une vieille 911 comme a pu le faire RUF ces dernières années. La RUF CTR 2017 est en réalité la première voiture 100% RUF qui malgré les apparences ne reprend aucun élément Porsche."