De retour en Porsche et nouveau ici

Tu as conservé la dualité du système pasm sport et normal ou vous l'avez éliminé,étant donné que tu emmène ton auto sur circuit sur une remorque?

Le PASM est systématiquement viré par STAC.

Le tarage choisi n'est pas extrême car je vais encore utiliser un peu l'auto sur route.
En plus, je ne suis pas fana des suspensions ultra dures avec zéro débattement.
Ce qui compte c'est de bien contrôler les mouvements de caisse et d'avoir une géométrie nickel (carrossage, parallélisme, hauteur de caisse).
Le poids aux roues n'a pas vraiment de sens sur une auto de série pour la quelle il peut y avoir 40 ou 50 kg d'écart entre roues ... Sachant que dans l'absolu, le poids aux roues, c'est avec le pilote dedans ...
Enfin, bref, j'ai hâte de tester mon nouveau jouet ...

Je développe un peu ma remarque sur le poids aux roues.
Il se règle en général par modification de l'assiètte de la voiture (un peu plus haut sur une roue, un peu moins sur une autre, etc).
Sur une auto non vidée, il y a toute une palanquée d'équipements qui viennent peser plutôt sur une roue ou un côté que sur l'autre.
On a ainsi souvent plus de 50 kg d'écart entre les roues, ce qui n'est pas du tout gênant pour une utilisation courante, même sportive.

Si pour réduire l'écart on se retrouve avec une auto plus haute de 3 cm d'un côté, on vient perturber l'équilibre dynamique et c'est pire !
Bien entendu, avec une caisse vidée, le poids aux roues reprend tout son intérêt !

Dans mon cas, on se concentre sur le reste. Par exemple, pour mieux contrôler les transferts de masse dynamiques, on remplace les supports moteur et boîtes. C'est super efficace (déjà testé sur mes autres Porsche).

Ok tty.
Tout compris.
Je vais avoir du mal à te suivre alors!!!!!!!!!!!!!encore un autre!!!!!!!!
Quel est le budjet chez stac?

Le matériel n'a pas grand chose à voir avec le talent ...
Le prix chez STAC est de l'ordre de 1500€ me semble-t-il.
J'ai du mal à te répondre précisément car j'ai en tête le prix global des transfos mais pas celui des détails.
D'autant que tu sais que mon mécano n'est pas forcément d'une totale transparence tout le temps ...

Sinon, les travaux sont terminés !
Supports moteurs et boîte montés.
En carrossage, ça donne -2.5° aux 4 roues.
C'est tout bon pour l'avant mais un peu limite derrière où un -3° aurait sans doute été mieux pour les slicks ... mais on est à bloc des réglages/
Faudrait passer aux bras arrières de GT3 RS ou de Cup pour avoir d'avantage de réglages mais c'est encore un ticket de 2000€ !
On va attendre un peu et voir ce que ça donne, d'autant que je n'ai jamais roulé en slick et que j'ai un peu d'appréhension ...

tty13 a écrit:

Le matériel n'a pas grand chose à voir avec le talent ...
Le prix chez STAC est de l'ordre de 1500€ me semble-t-il.
J'ai du mal à te répondre précisément car j'ai en tête le prix global des transfos mais pas celui des détails.
D'autant que tu sais que mon mécano n'est pas forcément d'une totale transparence tout le temps ...

Hi Hi Hi Hi Hi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T'as les freins qui couinnent Doc ?

C'est le pb avec les pagid jaunes...

La pastaga couine aussi ?

Non, lui, il s'évapore quand on tape dedans !

Ca y est !

J'ai récupéré ma caisse.

Sous le déluge à Marseille, et sous la neige fondue à Aix !!

Même en me traînant à 100 km/h sous la pluie, j'ai senti que le châssis était nickel : plus de balancement d'avant en arrière, plus de jeu nul part !

Quand je pense qu'elle était toute propre et que maintenant elle est pleine de boue (sur le périph de Marseille, l'eau s'accumule le long du muret de séparation des voie et il y a plein de boue au fond à cause du chantier qui s'éternise : un fourgon m'a doublé et littéralement englouti sous la boue !   ).

M'enfin, elle reste belle, cette caisse !









J'ai aussi récupéré ce matin mon jeu de jantes Sportdesign repeintes en noir ...
Y a plus qu'à commander les PSC2 pour mettre dessus !

Vraiment belle en effet

tty13 a écrit:

Ca y est !

J'ai récupéré ma caisse.

Sous le déluge à Marseille, et sous la neige fondue à Aix !!

Même en me traînant à 100 km/h sous la pluie, j'ai senti que le châssis était nickel : plus de balancement d'avant en arrière, plus de jeu nul part !

Quand je pense qu'elle était toute propre et que maintenant elle est pleine de boue (sur le périph de Marseille, l'eau s'accumule le long du muret de séparation des voie et il y a plein de boue au fond à cause du chantier qui s'éternise : un fourgon m'a doublé et littéralement englouti sous la boue !   ).

M'enfin, elle reste belle, cette caisse !









J'ai aussi récupéré ce matin mon jeu de jantes Sportdesign repeintes en noir ...
Y a plus qu'à commander les PSC2 pour mettre dessus !

Superbe

tty13 a écrit:

Sinon, les travaux sont terminés !
Supports moteurs et boîte montés.
En carrossage, ça donne -2.5° aux 4 roues.
C'est tout bon pour l'avant mais un peu limite derrière où un -3° aurait sans doute été mieux pour les slicks ... mais on est à bloc des réglages/
Faudrait passer aux bras arrières de GT3 RS ou de Cup pour avoir d'avantage de réglages mais c'est encore un ticket de 2000€ !
On va attendre un peu  et voir ce que ça donne, d'autant que je n'ai jamais roulé en slick et que j'ai un peu d'appréhension ...

Il a toujours de bonnes idées pour améliorer sa voiture et dépenser moulte argent!!!!!!!!!!

Dommage que tu m'ai pas avertis je serais descendu pour te rencontrer ,voir ton auto et reconnecter avec Rodolphe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je n'y ai pas pensé !
Faut dire que ça c'est décidé vite fait sur le pouce.
Ce n'est que partie remise ...
Rodolphe est sans doute onéreux mais en tout cas, on en a pour son argent !

Très belle GT3 et ces jantes lui vont à la perfection !

top! par contre tu me feras le plaisir de changer cette plaque d'immatriculation, traitre

Bof, hier il faisait un temps digne de la région parisienne ....

Vraiment sympa ce "blackbird"

Et les Sport Design .... black !

Premier roulage sérieux dimanche dernier.
Une centaine de bornes de petites routes entre Lubéron et Pays d'Aix.
Les modifs de châssis sont parfaites : c'est un réglage 70% piste en terme d'amortos et de ressorts mais hauteur de caisse standard et 2°5 de carrossage aux quatre coins.
J'ai pris de routes mal revêtues mais pas totalement défoncées.
Le confort est tout à fait acceptable, la stabilité correcte avec les ornières et le carrossage même s'il y a forcément un peu de copiage (la voiture suit le relief de la route), la direction est hyper incisive (surtout pour moi qui n'ai pas conduit de propulsion sportive depuis 3 ans !), la motricité nickel.
Bref, je me suis régalé et rassuré car lors des premiers roulages avec le châssis rincé, j'avais eu du mal et je n'étais pas à l'aise avec la voiture que je trouvais instable.
Oublié désormais.
Ce n'était pas encore la grosse grosse attaque mais j'ai quand même pris quelques vitesses sympas ...
Plusieurs grosses sorties de virages avec fond de 2 et fond de 3 jusqu'au rupteur ... trop jouissif ces 8300 t/mn !!!

En tout cas, un petit roulage dominical en GT3 sous le soleil et la douceur provençale, ça vous redonne foi en la vie !

Une petite photo de la belle :




Le galapiat qui se contorsionne au volant, c'est mon fiston auquel j'ai un peu laissé le volant pour lui apprendre à conduire une auto sympa.
Pour lui, c'était strict respect des limitations et application sur la position des mains sur le volant et sur les trajectoires !

Il n'y a qu'à voir sa concentration :




Et une petite cinquantaine de bornes aujourd'hui avec Madame ... donc en mode raisonnable.

Le confort est supportable malgré le réglage circuit des amortos et ressorts mais à basse vitesse, c'est vraiment très raide.
Sur le très bosselé que j'ai pris aujourd'hui, il faut bien tenir le volant car le train avant suit le relief de la route.
J'y suis allé tranquillement : il y a un petit virage à droite avec une cassure sur le quel je fais habituellement décoller les 4 roues, mais pas aujourd'hui !
En tout cas, ça prend très vite des allures météoriques et on a vite fait de se trimbaler sur des petites routes sinueuses à une allure autoroutière ...
Bref, je suis content !

Un châssis bien réglé, ça fait toute la différence !

Le tout sur les routes de la jolie Provence, que demander de plus?